浅谈桥头路基路面沉降段的施工技术

浅谈桥头路基路面沉降段的施工技术

王善勇

江苏省泗洪县路畅公路养护工程有限公司江苏泗洪223900

摘要：近年来，伴随着我国经济的快速增长，道路桥梁建设也不断地迈上新台阶。与此同时，道路沉降段路基路面的施工技术也得到了广泛的应用。本文对此技术进行了研究，以其为今后的道路桥梁施工提供一定的借鉴意义。

关键词：路基路面；沉降段；施工技术

引言

随着我国经济的不断发展，我国公路工程建设的发展速度变得越来越快，相应地，人们对高速公路路用性能也提出了越来越高的要求，如较高的舒适性和安全性。通过深入调查公路建设工程后，发现因受多方面因素的影响，导致路基填土和桥台之间的刚度存在较大差异，路基容易发生不均匀沉降，特别是软土地基路段，极易出现不均匀沉降现象，严重影响路面的平整性，出现桥头跳车现象，大大降低了行驶车辆的安全性和舒适性。所以，在桥梁和道路之间如何设置适当长度的沉降段，有效避免路桥之间的不均匀沉降、桥头跳车，确保行驶车辆的舒适性和安全性，这是本文的主要研究目的。

1路基路面沉降的危害

我们在交通参与过程中，比较常见的道路桥梁施工建设品质缺陷，如道路裂缝，大面积积水，坑洼，道路不平等等，多数是由道路桥梁路基路面的不规则沉降所带来的质量缺陷。这些道路质量缺陷给我们广大的道路交通参与者非常多的不便，轻则颠簸等路况使形势中的舒适性受到影响，重则由于道路不平或躲避坑洼造成的车祸也屡屡出现，对于驾驶员来讲路上多了更多的不可控因素，在舒适性缺失的情况下危险性又增加了。提高桥梁道路的设计施工技术，尽量的避免沉降段路基路面的施工质量问题，满足人们生产，生活的出行运输需求，是我们亟待解决的问题。

2道路桥梁路基路面发生沉降的原因

2.1地基处理不合理

道路桥梁地基发生沉降，会给人们的行车安全带来极大的威胁，从而影响到人们的生命财产安全。在道路桥梁通车的过程中，我们经常会遇到车辆在桥头发生跳车现象，导致这一现象的主要原因就是地基沉降。因此，加强地基的牢固性就显得尤为重要。施工过程中，有时候需要在软土上进行地基的施工，为了保证地基的牢固性，需要对软土地基的深度和范围进行精确把控。然而实际操作中，往往由于在布置钻孔的深度和数量上未按照标准来进行，导致对软土地基的深度和范围测量不准确，设计工作也缺乏合理性，从而引发道路桥梁地基发生不均匀的沉降问题。

2.2桥台台背路堤压实度不满足规范要求

根据有关规范要求，在公路工程施工中，大部分明涵、通道、桥梁等，均需要进行相应的台背填土处理。因受多种因素的影响，台背填土的压实度常常会遭受影响，包括施工作业面、经验、施工机械、施工材料等。在当前大多数公路工程中，桥台台背路堤压实度不满足规范要求现象是极为常见的，进而极易导致路桥沉降段发生不均匀沉降现象。另外，在多种自然原因、长时间公路荷载等作用下，路基路面常常会出现土基的塑性变形，导致路桥之间发生不均匀沉降，进而路面的平整性遭受严重影响。

2.3桥头搭板与梁伸缩缝衔接不到位

桥头沉降是道路建设中普遍存在的问题，在桥墩桥面沉降和桥梁填筑中往往无法进行达到有效地连接，它们之间会出现很大的差异，所以桥头与梁伸缩缝之间的衔接并不容易。是道路桥梁的施工中，借口位置存在的阶梯状缝隙结构是我们经常会看到的，这种现象导致车辆无法正常行驶，影响其稳定性和行驶速度，缝隙结构较严重的，会给车辆行驶带来安全威胁，给道路桥梁施工带来很大的压力。这种现象存在的原因是施工中选择的回填材料缺乏合理性，在填土时难以压实，致使路基在一段时间之后出现沉降。

2.4路基路面结构设计不合理

现阶段，我国道路桥梁施工大多采用钢筋混凝土搭板、增加铺设钢筋和粗粒料填充这三种施工方式修建路基，并且这几种施工方式均是通过对路基路面结构进行改造来提高道路的承载力和抗压性。经调查，搭板设计是道路桥梁施工中最常用的一种设计方式和施工手段，可是经长时间使用，我们发现搭板结构设计并不能有效防止行车过程中发生跳车现象，对此施工单位仍需进行探索和研究。

3路基路面沉降段施工技术要点

3.1地基处理技术

对于松软地基来说，加强地基的强度显得尤为重要，常用的措施有更换土质、塑料排水阀、超载荷的预压、加固硬化等。同时要结合软土层的厚度来选择合适的填料。软土层厚度＞3cm的，可以在地基的土层上加铺土工布，然后选择合适的填料进行填充，通过此操作可以降低路堤和桥台之间的沉降误差。软土层比较厚的话，要减少回填材料，进行土层强度的强化，防止沉降现象发生。另一方面，也要做好路基的防护工作，如混凝土预制块形成的高强度的墙形护坡；采用纤维混凝土及高强度塑料网格喷浆等方法对易风化和剥落的地段进行加固处理；采用草形护坡方法，兼顾地基的持久稳定性和维护成本。

3.2搭板设置技术

（1）搭板设置方法：①搭板长度范围内的路面厚度会随着车载负荷的作用发生刚度渐变，此种搭板设置方法在实际的施工工作中处理起来相对困难；②为了有效地解决刚柔过渡问题，可以通过搭板与面层顶面平行，搭板顶面标高与正常路段基层顶面标高相同，或者与桥面面层底标高相同；③前两种方法的优点可以进行融合，然后根据实际的情况计算得出b值，一般数值≥8cm；④搭板的标高与桥台连接处的标高相同，在路面连接处，搭板的标高要高于路面标高，预留出反向坡度。（2）搭板与桥台的连接。桥头凹陷大部分是由搭板沿垂直方向滑落引起的，为了防止这种情况的产生，可以在搭板与台背间设置水平拉杆和竖直锚栓。为了确保施工的质量，锚栓的选择工作十分重要。一般会把合适的钢筋做为锚栓，为了提高锚栓的性能，应该控制钢筋间的距离，并且做到锚栓的位移与水平拉杆保持在同一水平方向，支座的稳定性也关系着工程质量的好坏。为了提高制作的稳定性，应该把橡胶支座的距离控制在80cm以内。另外，为了防止搭板转动对路面及结构造成破坏，应该将搭板近台端的上缘与牛腿的上边缘设计成倒角。同时，搭板与桥端连接处的防水工作也应该做到位，这就需要对连接处进行防水处理。

3.3科学设置排水

很多工程项目都离不开排水设计，对于道路桥梁工程，在建设过程中，同样要考虑对排水方面的设计。道路桥梁属于降水量较大的一种工程项目，在设计时要考虑排水系统的规划，对于沟槽和排水渠的数量和位置大小等要经过严格计算，使其排水功能满足排水需要，能够有效应对在施工过程中雨水大的问题，避免由于雨水淤积而损害建筑材料，拖延工程进度，造成不必要的财产损失。另外，道路桥梁在雨水多的季节施工时，要参考往年的雨水量、当地水位的详细情况，调整道路桥梁路基的高度，增强路基的强度，防止日后道路桥梁出现沉降。总之，道路桥梁排水工作要做好以下几点：①为了排水系统能够长期使用，对台背底部做好通水处理，使用透水性良好的滤层进行过滤；②雨水淤积将会对台背造成严重的破坏，为了减轻这种破坏，应合理规划排水管和盲沟，将淤积的水及时排出去；③合理规划好排水系统，将桥梁连接处有缝点的地方封死，避免雨水大量流入，对台背造成损坏。排水系统的规划必须严格按照有关标准进行，并考虑建筑物所在地的各方面实际情况。

结语

随着我国公路交通事业的迅速发展，很多原有道路已不能适应当前经济发展的需要。在路基路面沉降段，由于施工质量不合格，车辆大型化，车辆荷载重复作用，相继出现了桥头跳车等质量问题。因此，在路基路面沉降段设计与施工过程中，应结合施工现场实际情况，采取有效措施对沉降段地基进行处治。

参考文献：

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[3]王海粟．道路桥梁沉降段路基路面的施工技术应用解析[J]．工程建设与设计，2015，66（7）：238－240．