基于现代交通运输企业循环经济发展管理分析

基于现代交通运输企业循环经济发展管理分析

张卫娟

绍兴市柯桥区建设集团有限公司312000

摘要：我国经济在发展的过程中自然资源和生态环境承载能力的压力越来越大，发展循环经济是实现环境与社会经济发展相协调的最有效途径。本文主要探讨了交通运输企业发展循环经济发展管理的关键问题和技术路线，可供大家交流。

关键词：交通运输企业；交通运输科技；循环经济

前言

交通运输业作为促进国民经济发展的重要支撑，发展循环经济、走可持续发展的道路符合科学发展观的理念，是发展交通运输业的最佳选择。交通运输企业作为发展交通循环经济的微观主体，对于推进发展交通循环经济责任重大。然而，运输企业发展循环经济还有许多问题需要探讨。本文针对交通运输科技领域，研究并提出其较为完整的发展管理模式，对于交通运输管理部门进行循环经济发展管理具有一定的参考价值。

1.交通运输企业发展循环经济的机理与内涵

发展循环经济的机理与内涵界定：循环经济本质上是一种生态经济。它要求运用生态学规律而不是机械论规律指导人类社会的经济活动。与传统经济模式不同，循环经济倡导的是一种与环境和谐的经济发展模式，它要求把经济活动组织成一个“资源—产品—再生资源”的反馈式流程。其特征是低开采、高利用、低排放。所有的物质和能源要能在这个不断进行的经济循环中得到全面和持久的利用，以把经济活动对自然环境的负面影响程度尽量降低到最小。我国自20世纪90年代引入循环经济理念以来，学术界在研究过程中已从各个角度对循环经济的概念做出了多种界定。普遍为大众接受的是国家发展与改革委员会对循环经济的定义:“循环经济是一种以资源的高效利用和循环利用为核心以“减量化、再利用、资源化”为原则，以低消耗、低排放、高效率为基本特征，符合可持续发展理念的经济增长模式。是对“大量生产、大量消费、大量废弃”的传统增长模式的根本变革。”按照循环经济的概念，本文认为道路运输企业发展循环经济的内涵为:“以循环经济的基本原则即减量化、再利用、资源化原则为基准，按照将与企业生产相关的资源能循环利用则循环利用的、不能循环利用则最大限度的提高使用效率，以最佳利用率来进行生产的原则；以低排放、低能耗为目标来实现资源的循环使用。而且在实施过程中应该注重减量化—再利用—资源化的有序性原则。”道路运输企业资源的减量化属于输入端，是循环经济的第一原则，它要求道路运输企业在生产过程中减少进入生产和消费流程的物质量，要求道路运输企业在生产源头就充分考虑节约资源，用较少的原料和能源投入来达到既定的生产目的和消费目的，进而实现从道路运输企业生产活动的源头就注意节约资源和减少污染。要求道路运输企业的资源集约使用，减少资源浪费，从而达到节能减排的目的。道路运输企业资源的再利用属于过程，旨在延长道路运输企业资源的使用时间和提供服务的时间，通过再利用可以防止企业资源过早的成为废弃物。如通过增强运输服务的组合化与模块化来延长运输车辆、站房的使用寿命等。道路运输企业资源的资源化属于输出端，旨在把废弃物再次资源化以减少最终处理量。资源化在道路运输企业中主要表现在交通运输工具的更新换代和交通运输系统的管理与服务等方面。处理废物的优先顺序是:避免产生—循环利用—最终处置。可见道路运输企业发展循环经济符合可持续发展理论的基本思想。因此本为以此作为道路运输企业发展循环经济的机理构建道路运输企业发展循环经济的评价体系。

二、交通运输科技发展循环经济的关键问题

基于上述道路运输企业发展循环经济思路，发展交通运输科技循环经济，应重点研究解决以下几个关键问题：

2.1交通基础设施建设养护的资源减量化。

2.1.1交通基础设施建设的合理规划、优化布局。

统筹规划、合理布局交通基础设施，强化多种交通运输方式之间的枢纽衔接和集疏运配套，优化运输资源配置，进一步完善公路网络，优先发展城市、城际公共交通和轨道交通，完善城乡间公交体系；加强国土资源的综合开发利用。

2.1.2优化交通基础设施结构。

主要着眼于提高高等级公路的比重，增加对土地资源利用的集约效益，通过推动运输装备的大型化和专业化，鼓励发展多轴重型专用车辆，推广标准化运输、甩挂运输、封闭运输，可起到调整运力结构的作用，实现钢材、能源等资源的减量化。

2.1.3建设优质耐久工程，持久使用交通资源。

提高设计标准，强化工程质量管理，贯彻全寿命成本设计理念，提高工程质量和耐久性；研发和推广新技术、新材料和新工艺。如大力发展钢纤维混凝土和连续配筋混凝土路面结构、滑模摊铺施工工艺以及快速养护技术等，积极推广应用高强度混凝土、耐腐蚀钢材等高性能材料，以提高工程耐久性。

2.1.4重视工程养护特别是预防性养护。

深化公路养护体制改革，深入开展治理超载超限运输，建立治超长效机制，加强公路路面早期破损的基础性研究；加大科研投入，进行联合攻关，专门研发路面修复和养护技术。

2.1.5基础设施建设中的材料替代。

在路面材料类型的比选中，因地制宜、尽量采用易于再生利用的沥青路面；研究和推广公路工程中木材替代的措施。开展废旧路面材料、废弃轮胎、废钢材、工业废料等的综合利用，推进道路沥青、水泥混凝土、钢材等废旧建材的循环再生。

2.2交通运输系统管理服务的资源循环再生。

2.2.1提高交通运输信息化平台的综合能力与信息共享水平与复用能力，如智能技术、自动化技术的使用，功能模块的重用技术的研究等。

2.2.2对于发展交通运输科技循环经济有利的系列管理技术的挖掘重用，如集成化交通技术、交通生态学、代谢理论、规划理论等。

2.3交通运输装备优化升级的再利用和减量化。

主要指交通运输装备对于能源消耗的节能化、低排放化和洁净化技术研究及推广应用。

2.3.1能源节约和替代能源。

结合国家《节能中长期规划》中“节约和替代石油”重点工程的实施，大力开展乙醇、电池等替代燃料的研发和推广工作，并从财税优惠政策予以支持；通过研发和推广燃料电池汽车，实现向氢能经济的转换；研发和推广燃气汽车、电动汽车、混合动力汽车等来实现能源结构多样化等。

2.3.2车辆等交通运输装备的再利用。

加大废旧车船等的回收利用工作力度；加强废旧轮胎翻新利用，或将其再生用于生产码头橡胶护舷、胶粉改性沥青等，汽车发动机的再利用等。

3.结束语

发展循环经济，是我国提升经济效益，构筑和谐社会的迫切需要。所谓循环经济，是指在资源投入、产品生产、消费直至废弃的全过程中，依靠生态手段，不断提高资源利用效率，提升发展水平的经济模式，是一种高效利用资源并最大化保护环境的发展手段。对交通运输企业进行循环经济评价在交通运输企业经营管理过程中可以根据评价结果进行合理的决策，从微观层面发展循环经济，推进交通运输业循环经济快速发展，充分发挥交通运输企业的正外部性，有效利用生态资源、土地资源和经济资源，促进交通运输业的可持续发展。