出入场线地铁车站建筑方案设计要点

出入场线地铁车站建筑方案设计要点

周君伟

信息产业电子第十一设计研究院科技工程股份有限公司嘉兴分公司浙江嘉兴314000

摘要：地铁车站的建筑方案设计是地铁设计中最为重要的环节，是地铁建设过程中协调面最广，涉及专业最多的综合性工作，在地铁建设过程中起着龙头的作用，因此做好相关研究工作具有现实意义。本文以出入场线地铁车站建筑方案设计为对象，详细分析设计要点与注意事项，为同类型地铁车站设计提供借鉴与参考。

关键词：出入场线；车站建筑；方案设计

引言

地铁车站建筑方案受多方面因素的影响，车站规模、形式、施工方法等都直接影响着工程造价，车站建筑方案要同时兼顾方案的可行性、功能的完整性、造价的合理性，同时考虑到今后若干年的发展需要。地铁由于功能需要，在线路的起点站及终点站一般会接入停车场，因此这些车站的端部会包含出入场线，做好这些车站的建筑方案设计在整条线路的设计工作中尤为重要。本文结合出入场线车站，主要分析与探讨地铁车站建筑方案设计中的设计要点。

1、地铁车站建筑设计主要原则

1.1地铁车站的总体布局，应符合城市总体规划、交通规划及轨道交通线网规划的要求，妥善处理与城市交通、地面建筑、地面与地下管线、地下构筑物之间的关系，并应满足城市景观及环境保护的要求。应尽量减少房屋拆迁、管线迁移和施工时对地面建筑物、地面交通的影响。

1.2车站形式及规模应根据周边环境、设计客流量、线路及行车要求、设备用房的需要来控制。

1.3车站埋深应按城市规划部门和市政管线部门的要求进行具体协调，合理确定。在满足地下管线及施工工法对覆土要求的前提下，车站应尽可能减小埋深，降低工程投资。

1.4车站内部设计应合理组织各种客流，减少相互交叉干扰，站厅、站台、出入口通道、楼扶梯、售检票口（机）等部位的设计应符合相关规范要求。

1.5车站设计宜结合规划考虑地下、地上空间的综合开发与利用。

1.6车站设计应充分考虑与其他交通系统的接驳。

1.7车站设计，应保证乘客使用安全、方便、集散迅速，并具有良好的内部和外部环境条件，为乘客提供安全、舒适的乘车环境。

1.8车站地面建（构）筑物应体现现代交通建筑的特点和时代气息，与周围环境相协调。

2、出入场线地铁车站建筑方案设计要点

2.1站址选择

地铁车站的选址需要综合比选，应尽量设置在客流密集区域，吸引客流好且乘客乘车路径较短，考虑车站的建设中尽量避免对周边建构筑物的拆迁及对市政管线及其他市政设施的拆迁，施工期间还需注意对地面交通的影响，综合考虑交通疏解，做到合理的站址选择，全方面多因素考虑。

2.2客流吸引

车站的设置应充分考虑客流吸引，客流吸引好可以更好的服务乘客，因此车站尽量设置在客流较密集的区域，使得乘客更加便捷得进地铁车站，集中的客流避免了远程进站及资源的浪费，充分实现了地铁建设的价值意义。客流吸引较好的地块区域已实现及还未实现规划的居住区、商业区、学校等人员较密集的地块区域。

2.3控制因素

车站设计中难免会有一些控制性因素，比如无搬迁路径的大市政管线，拆迁难度较大的建筑物，周边有加油站的应控制出地面附属距离加油站50m以上的安全距离，输油管线距离线路中心线的净距不应小于25m，且距离出地面附属控制5m距离以上，部分省份还有石油天然气管道保护办法规定，当车站和高压电缆平行时还应控制距离轨道距离不应小于10m（针对直流电气化铁路路轨）。避让一些大管径的管线，如原水管线、热力管线。对于一些重力流雨水、污水等管线，为了减少车站埋深，较低车站造价，可在不影响车站内部综合管线的前提下采用局部降板的方法，解决此类控制性因素对车站埋深的影响。

2.4附属设置

车站出入口设置应均衡布置在车站四个象限，对于有出入场线车站，个别车站受周边环境的影响，场线和正线无法快速拉开间距，配线区可能面积较大，会在站厅层设置部分商业，出入口会分为车站部分出入口及商业部分出入口，更应注意合理设置，满足疏散及客流吸引的要求。出入口应在有条件的情况下尽量朝向客流吸引方向设置，且避免对建构筑物的拆迁，控制建筑防火安全距离。对于周边有商业地块的车站，出入口可结合商业设置，提供购物到乘车的便捷路径。风亭应该尽可能设置在道路两侧的绿化带内，避免对地块的侵占及产生噪音对周边环境造成影响，特别注意一类居住、医疗、文教、科研区等敏感点距离风亭、冷却塔控制30m上的防护距离。对于临近建筑的风亭在有条件的情况下可结合建筑设计，避免对景观的影响。同时附属设置应避开正对小区出入口等一些小的道路，以免影响出行和美观。

图1某出入场线车站总平面示意图

2.5消防疏散

车站防火分区划分时，站厅层公共区及站台层公共区作为一个防火分区，设备与管理用房区一个防火分区的最大允许使用面积不应大于1500㎡。防火分区划分时应注意有人值守的防火分区及无需人员值守的设备与管理用房区域。每个防火分区应设置不少于2个安全出口，其中有人值守的防火分区应有1个安全出口直达地面。

当出入场线车站受周边条件限制，线间距无法在短距离内拉开到盾构可实施的间距要求时，车站会比较长，再加上周边商业比较繁华，周边商业地块较大，这种情况下一般都设置商业开发。车站内部会设置一个联通商业区和车站公共区的内部通道，通道一般4~6m较为合适。在通道商业区和车站设备管理用房区的交界位置需设置两道防火卷帘门将车站和商业分隔为不同防火分区。防火卷帘门设置的位置需考虑车站出入口50m范围内可以覆盖，商业部分出入口37.5m的范围内也能覆盖。商业部分公共区需在出入口37.5m的范围内全覆盖，出入口中仅楼梯参与疏散计算，电扶梯不参与疏散计算，出入口通道总宽度及楼梯总宽度应满足整个商业区的消防疏散计算要求。商业区防火分区面积划分不应大于2000㎡，当建筑面积大于1000㎡时，直通室外的安全出口不少于2个；当建筑面积不大于1000㎡时，直通室外的安全出口不少于1个，另1个安全出口可向相邻商业区防火分区疏散，当此情况下直通室外的安全出入口计算疏散宽度不足时，可考虑向另1个防火分区疏散，但疏散净宽度不应大于本防火分区所需疏散总净宽度的30%，对于有餐饮的防火分区面积不应大于1000㎡。

2.6车站底板设计

出入场线地铁车站的车站底板设计尤为重要，且容易忽略限界问题。含出入场线车站，车站端部线路不论正线还是出入场线均为平面曲线，纵向坡度为2‰，一般情况下不含竖曲线，特别情况除外。在这种情况下就应该注意2‰坡度的平面直线线路与平面曲线线路的高差下降值沿平行车站站台方向是不一样的，平面曲线的高差降值是大的，即在平面曲线线路位置沿着垂直站台方向做一个横切面，再假设一个平面直线线路，两者距离底板的高度是不一样的。所以在平面曲线线路车站底板设计中因注意这部分车站底板不要正好卡到常规线路距离底板的轨道高度值，应考虑高差将此位置底板降低一个合理高差值。通常出入场线线路是往上走的，正线线路是往下走的，在车站底板设计中应注意此对底板回填的影响，综合考虑车站底板设计，满足限界要求。

3、结语

综上所述，车站建筑方案设计在地铁建设中尤为重要，出入场线地铁车站更需注意一些设计要点，本文基于查找地铁建筑方案设计及方案设计中遇到的一些实际问题，从站址选择、客流吸引、控制因素、附属设置、消防疏散等方面阐述设计要点。

参考文献：

[1]地铁设计规范（GB50157-2013）[S].中国建筑工业出版社.2013.

[2]王聪.地铁车站建筑设计的不足与创新[J].城市轨道交通研究.2006（10）：34-37.

[3]张海鸣.浅谈地铁地面车站建筑设计技术特点[J].科技资讯，2011.9（4）