邻近高速铁路轻质混凝土路基填筑施工技术

邻近高速铁路轻质混凝土路基填筑施工技术

王峰

中国中铁七局集团郑州工程有限公司河南郑州450000

摘要：郑徐高铁郑州枢纽北西疏解线台背采用轻质混凝土填筑，连接正在运营的京广高铁既有路基。本文通过对该处轻质混凝土营业线作业的工艺阐述，为类似工程提供一种工作思路。

关键词：邻近高铁；轻质混凝土；施工技术

1.工程概况

郑徐高铁郑州枢纽北西疏解线0#桥台台背路基段工程，施工里程NWDK0+516.161～NWDK0+534.671，邻近石武客运专线，对应运营里程为K680+850～K680+950。

该段路基基床表层为级配碎石+5%水泥填筑，为保证在施工期间减小对京广高速铁路桥台的影响，减小土体的侧向压力，消除对既有线路的影响，路基基床表层以下采用轻质混凝土填筑。

2.施工准备

组织有关技术人员全面熟悉核对设计文件，核对地形及地质资料，复核路基中线并引测坐标控制点和水准点，做好技术交底。施工调查既有线路通信、信号等光(电)缆的走向，确定迁改方案，对影响施工的地下电缆及管线进行迁改。组织架子队人员进场，开工前进行技术和安全培训教育；相关材料提前进场。

3.轻质混凝土施工工艺

轻质混凝题施工工艺流程图

3.1施工准备

水泥宜采用42.5级及以上的通用硅酸盐水泥。发泡剂应对环境无影响，经稀释发泡后产生的气泡群应符合下列规定：气泡群密度应为50kg/m3±2kg/m3；标准气泡柱的沉降距应小于5mm；标准气泡柱的泌水量应小于25ml。添加材料包括细集料、掺合料、外加剂等，其粒径不宜大于4.75mm。测定的湿容重增加值应小于0.6kN/m3。

3.2铺设金属网，防渗土工膜，安装模板

轻质混凝土与原土地面接触面间需在浇筑区域铺设一层HDPE防渗土工膜（设计铺设在基底的厚度不小于1mm；其它部位的防渗土工膜厚度不小于0.3mm、不大于0.6mm；其幅宽不应低于3m）以上工作完毕验收合格后安装模板，根据现场实际情况拼装模板，模板采用木模，加固需牢靠，避免跑模等现象发生。防渗土工膜性能指标详见表1。

3.6现场浇筑

轻质混凝土浇注施工前，应再次检查基地确保部基底无积水、无松软土，基底平整；轻质混凝土单层浇注厚度按0.5m控制；同一区段上下相邻浇注层，施工期气温不低于15℃，最短浇注间隔时间可按8～12小时控制；否则，浇注间隔时间应不低于2天；轻质混凝土单个浇注区浇注层的浇注施工时间应控制在水泥浆终凝时间内；应沿浇筑区长轴方向自一端向另一端浇筑；如采用一条以上浇注管浇注时，则可并排地从一端开始浇注,或采用对角的浇注方式；浇筑过程中，当需要移动浇注管时，应沿浇注管放置的方向前后移动，而不宜左右移动浇注管；如确实需要左右移动浇注管，则应将浇注管尽可能提出当前已浇筑轻质土表面后再移动。

3.7注意事项

轻质混凝土路基施工完毕后，仅当最后1层浇注层同条件养护强度≥0.4MPa方能进行路面结构层施工。需要特别注意的是，路面结构层或素土回填施工时，应避免大型机械如自卸车直接在轻质土顶部行走，应采取边推平、边卸料的前进方式进行摊铺和碾压，即卸料车应在推平机械的后端卸料，避免机械直接碾压。

4.结束语

将轻质混凝土用于软基路段邻近既有高铁路基填筑时，利用轻质性、固化后的自立行，可大幅降低软基处理难度，彻底消除台背路堤填料本身的工后沉降，可有效减小对既有高铁机构的侧向压力，消除对运营线路的影响，为类似工程的填料选型提供一种工作思路。

参考文献：

[1]卢才金.轻质混凝土+微型桩在某临江道路拼宽中的应用[J/OL].中外公路,2017,(05):19-22(2017-10-24).

[2]杨健辉,朱利伟,余建雨,袁慧童.不同轻质混凝土的强度及耐久性影响因素分析[J].混凝土,2017,(07):139-143+148.