高填深挖路基施工工艺分析

高填深挖路基施工工艺分析

陈君

黑龙江伊哈公路工程有限公司

摘要：高填深挖路基施工十分常见，尤其是在高速公路的施工建设中，本文将重点对此进行详细的阐述，并且以某高速公路的施工建设为例，重点探究在进行冲击碾压以及加铺土工格栅时所应用到的技术，实践证明，在运用了上述技术的基础上，能够有效的解决高填方路基在过去建设时经常出现的不均匀沉降的问题。

关键词：高填；深挖；路基施工

某高速公路在建设的过程中十分复杂，存在较多的沟谷地带，所以需要进行大量的填挖，在这种情况下，就需要加强对路基的施工，保证其稳定性的发展。因此经过实地勘察后，对路基进行了详细的设计，决定采用拱形护坡的方式，将台阶断面进行设置，每隔8m就建立起一个宽度为2.0m的边坡平台，然后将第一级以及第二级的边坡坡率设定为1：1.5，在此以下的边坡坡率设置为1：2，为了对不均匀的沉降加以有效的控制，所以在路床的范围内又增加了3层以上的人工格栅，并且使用冲击压路机对路段进行填筑以及增强补压。

1、施工前的准备

首先要对施工前的准备工作加以严格的控制。在施工现场，施工人员要对施工图纸以及相关的技术资料加以严格的控制，并且做好技术交底方面的工作，这样才能确保路基建设的稳定性，并且根据分析，发现可能出现的问题，做好充足的防范措施。此外，测量人员还应该根据图纸中相应的坐标点加以复测，以达到施工中的需要，在适当的位置上增加导线点以及水准线。在该工程的施工过程中，需要进行大量的填挖，所以需要在确保工程质量的基础上将成本降到最低，并且对弃土场加以有效的利用，以就近原则为基础，将弃土进行回收处理。同时，合理的质量保证措施也是十分必要的，各个部门以及施工人员要严格按照相应的标准加以施工，在安全生产措施以及临时运输管道方面对其进行有效的管理。

2、施工的具体流程

在填方施工的过程中，应该遵循以下几个环节的流程。先进行测量放样的施工，然后将表面清洗干净，清除表面的土层并且将其运送至弃土场。在清理完表面后对路基进行取样，进行含水量的测试，如果土质不合格，那么就需要重新进行填换，确保达到理想的压实度要求。在处理完地基以后，还应该对每一层的路堤填筑进行报验，由监理人员进行审核直到确保质量达标后才能开展后续的建设。

在填筑路段进行施工的过程中，需要确保横坡的坡度为1：5，然后在原有地面的基础上再挖设一个台阶，在台阶的顶面上还需要建立起一个倾斜度为2%至4%的内倾斜坡，压力机的宽度需要在2m以上，这样才能满足碾压宽度的要求。在进行分层填筑的过程中，需要将路基横坡的坡度保持在5%以内，然后确保填实的宽度在50cm以上，在路基边缘对其进行压实处理。在施工时要随时对含水量进行处理，在保证最佳含水量的基础上进行压实可以达到最为理想的效果。实施路基施工的过程中，需要对路基边坡的宽度加以注意，应该对其进行有效的控制，进行及时的整理与修整。

在冲击碾压之前要调查冲击碾压范围内的地下构造物及附近各种结构物。地下构造物在顶部以上填筑高度应大于2.5m，如有易损构造物要采取防护措施。对于地上的构造物，要保持一定的冲压水平距离，在保护范围的外围应设置明显标记物。冲击碾压工作面长度应大于200m，冲击碾压时应均匀碾压，相邻两段冲击碾压搭接长度不应小于15m，压实轮外缘应与路基边缘保持一定的安全距离，驾驶员在转弯时应调整转弯路线，使冲击凸轮落点不与前次落点重复，以减少波浪现象，若波浪过高，应停止冲击，用平地机平整后继续施工，碾压遍数不得少于20遍，冲击碾压结束后，用刮平机平整表面，恢复路基横坡用振动压路机压实压光，再次进行压实度的检测，与冲击碾压前进行对比，如压实度持平或下降，应及时汇报，并对其进行分析，找出原因，进行处理。

采用沉降量来进行质量控制，在清理并压实好的地表上安装沉降板，用精密水准仪来测定沉降量。路堤中心沉降量每昼夜不得大于10mm～15mm，边桩位移量每昼夜不得大于5mm，如果达不到要求，要进行冲击补压，直至达到合格为止。

铺筑土工格栅，首先将凸出碎石或坚硬物件捡出，防止将土工格栅局部损坏。铺土工格栅前要对土工格栅进行试验检测，本项目对土工格栅的要求为：单向土工格栅要求每米延拉伸屈服力不小于80kN，屈服伸长率不大于12%，2%伸长率时的拉伸力不小于23kN，5%伸长率时的拉伸力不小于44kN。根据设计要求，用白灰划出铺筑土工格栅的边界，然后铺筑土工格栅，土工格栅应平整顺直，不得有褶皱，横向搭接不小于30cm，纵向搭接不少于15cm。铺设完毕后，用钢筋做的U形钉，对土工格栅进行固定，U形钉间距为3m×1.5m。

3、挖方施工流程

施工前，详细核查深挖路堑地段的工程地质资料，分析现场地形特征，编制详细的施工组织，报监理审批，再实施。由于深挖路堑工程量比较大，施工环境复杂，技术要求高，施工难度大，又是控制工期的关键工程，必须做到精心组织、精心施工。由于深挖路堑的边坡坡率不易控制，因此在施工前必须精确测量控制坡口桩位置，测量组放出坡口桩后，现场施工员再进行逐桩复核，之后沿坡口桩开挖一条0.2m×0.2m小沟，防止在施工中因桩基破坏导致边坡错位。施工前做好排水工作，按设计要求开挖截水沟，并尽可能的完成铺砌工作，拦截地面水。对易滑坡，坍塌地段，加强观测并及时做好防护措施。

根据现场的地形可采取两种开挖方案：a.若深挖方地段沿路线纵向相对地形较平缓，则采用自卸汽车配合挖机直接开挖。沿路线方向开便道，便道纵坡应保证自卸汽车空车在正常情况下能顺利爬到坡顶，为了施工安全，在路线左右幅各开一条便道，上下汽车分道行驶。挖机从高至低一层一层往下开挖，每层开挖深度控制在3m～4m为最佳，每层宽度8m～9m。b.若深挖路堑地段沿中线方向相对地形太陡，便道无法拉上去，则采用推土机将山顶降低5m～6m，再利用挖机开挖，或采用推土机协助。在便道可以拉到的高程位置处，设一工作平台，推土机将山顶的土推至平台处，利用装载机装车，自卸汽车运输。等到降至挖机能够装车的位置时，再按上述方案施工。

在施工时应准确控制边坡的坡率，开挖时，在坡口桩处插花杆或者其他比较明显的标志，保证机手在操作时不侵线，要求机手在修边坡时，预留0.3m人工修整，每降低一层用人工及时挂线、修整一层，每降低两层，测量组应重新放样，发现有误码应及时修正。开挖到边坡平台位置时，采用机械整平，压路机压实后，再放坡口桩位置往下开挖。深挖路基在雨季施工时，每挖一阶，必须及时进行边坡修整和防护施工，防止边坡冲刷。

4、结语

在公路施工建设的过程中，路基是基本的环节，所以一定要对路基施工加以重视，这样才能延长其使用寿命，促进公路建设质量水平的提升。在路基施工的过程中，一定要对高填方路基加以重视，并且严格控制不均匀沉降产生的影响，对此进行科学化的管理，这样才能从根本上促进路基工程项目的实施。

参考文献：

[1]何容.公路路基施工及质量控制技术初探[J].江西建材.2016（09）

[2]张云娇.压密注浆技术在市政道路路基施工中的应用[J].江西建材.2016（09）

[3]兰明.高速公路路基施工质量控制探讨[J].建筑知识.2016（02）