高速公路隧道施工计量

高速公路隧道施工计量

徐永春

云南省公路局道桥技术工程公司

摘要：随着我国社会经济不断发展，交通运输变得越来越重要，作为交通运输的重要组成部分，高速公路发挥着非常重要的作用。随着高速公路长度的不断增大，工程项目的不断增多，桥梁、隧道等高速公路设施被广泛建造。隧道施工计量作为隧道施工的技术手段之一，为保证工程顺利进行，保质保量完成隧道施工提供了保障。当前对隧道施工的计量，多采用单独计量模式，与设计施工单位相分离，独立计量。同时与隧道施工单位加强沟通，利用施工计量信息为隧道施工的安全和隧道质量提供服务。如何做好隧道施工计量，确保施工计量服务到位，在满足工程需要的同时，促进高速公路施工技术提升，是本文要研究和讨论的重点。

关键词：高速公路；隧道；施工计量

随着我国经济的不断发展，经济活动的日益增多，促进了我国交通运输基础设施的高速发展。在国家加强基础设施建设的政策下，我国的高速公路事业将赶上一个新的发展良机。在国家对高速公路建设进行大力投资和支持同时，对高速公路的建设也提出了新的要求，高速公路建造技术也提出了新的挑战。高速公路承担着国家交通运输的重要任务，做好高速公路的建设，将有利于我国交通运输业的发展。由于我国地形条件复杂，高速公路建设会经常遇到建设隧道，搭建桥梁的情况。当前，我国高速公路建设取得了不少的成绩，例如川藏公路的建设，为国家建设四通八达交通网，为西藏的经济发展做出了巨大的贡献。作为高速公路技术手段之一的隧道施工计量，对提升我国高速公路建设水平具有巨大的推动作用。

隧道工程面临着地质条件复杂、施工条件多样的情况。通过开展隧道施工计量，通过各种测量手段对隧道相关数据进行测量，利用科学方法对隧道工程进行分析，可提前选择应急处置措施，确保隧道工程的顺利进行。

1.我国高速公路的发展情况

我国高速公路建设处在一个飞速发展的上升期。在改革开放初期，国家就非常重视基础设施建设。高速公路建设也在这个过程中迎来一个发展的高潮，有了质的飞跃。1978年，全国公路里程为89万公里。在1988年前，我国尚没有高速公路。经过几十年的发展，截止2010年，我国高速公路里程为7.4万公里，为世界第二。与美国和日本等发达国家相比，我国建设高速公路网所用时间仅为发达国家时间的一半。从1998年至2014年，我国每年公路建设投资均超过2000亿元。2003年，全国公路建成投资共计3500亿元。2004年，全国公里总里程为181万公里。这些成绩来之不易。但从国家经济发展形势下看，我国的高速公路发展仍处于较低水平，面临着新的情况和新的机遇。在十八大的新的历史机遇下，高速公路发展又将迎来新的发展。因此，提升高速公路建设水平和施工质量，是高速公路施工单位必须重视的工作，也是促进我国交通运输业发展的必由之路。

2.高速公路隧道工程面临的形势

高速公路隧道是公路穿越山体、缩短道路距离的通道。过去，由于受到施工技术和设备的限制，为节省工程费用，多采用绕山修路，这种建造模式，虽然节约了工程费用，但拉长了公路距离，不利于公路的高效使用。在新的历史条件下，特别是在道路施工技术和设备不断更新的情况下，国家和社会对高速公路的使用提出了新的、更高的要求。线路笔直、坡度高低，路面宽阔等情况越来越受到重视。修建隧道，可以缩短公路行车距离，改进公路技术情况，提高运输效率，减少事故发生，对提升高速公路使用效率具有巨大的作用。如何完成好隧道施工工作，确保车辆在隧道行使过程中的行车安全，是高速公路隧道施工最重要的问题。

3.高速公路隧道施工技术与计量

3.1洞口段施工技术与计量

当前，高速公路隧道施工以保护围岩、内实外美，重视环境、动态施工为基本工作思路。隧道施工作业时，施工的技术水平就变得非常重要，只有运用正确的技术手段，才能保证工程质量，不对环境造成破坏。

洞口段的施工是隧道施工中最主要的工作之一。由于为每个隧道的地貌、地质和路线情况不同，做到明确地找到洞口段的范围是十分困难的。在实际情况中，施工单位多将由于隧道挖掘给上坡地层造成一定影响的洞口范围作为洞口加强段。洞口段的开挖是全部隧道工程的重点工程，在洞口段的工程作业中需要注意一些安全事项：

一是在做施工准备，场地清理时，应先考虑对洞口上方及两侧有可能发生滑落塌方的表土、植物、山坡石头等的清理。然后整理洞顶表面，排掉积水，清理隧道附近水沟水渠。在完成上述工作后，对洞口边、仰坡顶做天沟处理。

二是在牢固的地基上做洞口部分圬工基础。在施工前，需要将浮渣杂物，泥软层、积水清理完毕，针对地基强度不够的情况，可按照工程实际情况，选择扩大基础、扩大桩基、压浆加固地基等技术手段对地基进行处理。

三是在洞口施工时，应依据地质状况，地表沉陷情况以及保障施工作业安全等要素选择开挖方式和支护办法。根据工程地质情况、水文情况及地形等条件对洞口段洞身衬砌进行处理。设置不低于5米长的模筑混凝土加强段，提升圬工的整体性。

四确定洞口段的范围：

图1隧道洞口段B-开挖断面宽度参考（m）

五是完成洞口施工时，洞口上的仰坡脚如果受损，应及时处理。如果发现仰坡表面土层松动破裂，应用浆砌片石或其他方式进行保护。

在洞口段施工，最重要的工序是开挖进洞。在进洞开挖强，要对仰、边坡进行加固和防护处理，同时要做好排水工作。洞口段的施工要考虑各方面的情况，如施工机械情况、施工地址情况、地形情况、水文情况，洞口周围环境和隧道自身情况等。

3.2明洞施工技术与计量

用明挖的方式进行施工的隧道为明洞施工。明洞大多使用在塌方、危石、泥石流等地质不好的地段。有时在高速公路隧道洞口外布置遮光棚。明洞的施工方法主要有：全部明挖先墙后拱、上部明挖先拱后墙或部分明挖墙拱交错三种方式。

全部明挖先墙后拱方式。这种方法主要在埋设深度较低，仰、边坡开挖后暂时可以稳定情况下使用。

在起拱线上面的部分，需采用拉槽法，开挖临时使用的仰坡、边坡。当开挖的仰坡、边坡稳定性不高时，需使用喷描网进行坡面加固。上部明挖先拱后墙方式要先完成拱圈施工，再对下部断面进行开挖施工，最后进行边墙施工。在拱脚处应安置纵向钢筋混凝土的托梁，在这个过程中，需要混凝土与两侧紧密粘贴。

拱墙交错方式。这种方式通常在半路垫、原地面边坡陡峭的情况下使用。在受到地形条件约束，不能先做拱圈，或者由于外侧地质松软，先做拱圈可能发生塌陷的时候常用此种方法。

此外，明洞边墙的承受能力必须符合设计要求，有地下水存在时，要采取切实可行的措施。可采用铺垫不低于10厘米的碎石层技术或扩大基础的方式提高其承受能力。明洞的衬砌拱圈断面要符合设计要求，需加强各部分的支撑，防止位移变形。

结束语

本文从我国高速公路的发展历程出发，指出了未来高速公路隧道工程面临的形式，重点分析高速公路施工中，隧道施工技术与施工计量工作的情况，为高速公路的施工提出了一些合理化的建议，希望通过文章的分析讨论，能够为高速公路建设者提供有益的建议，促进高速公路建设水平的提高。

参考文献：

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[2]吴新开，吴兵.高速公路养护维修作业区行车速度控制方法探讨[J].公路，2004（7）.29-35.