地铁电话闭塞法行车组织方式浅析

地铁电话闭塞法行车组织方式浅析

鲁其亮

南京地铁运营有限责任公司

摘要：本文主要分析了电话闭塞法行车组织方式，这是当前一种简便有效的降级运营模式，是整个地铁运营之中必须应用的行车组织方法，通过对其特点及使用要求的分析与实例阐述，来寻找稳定改进的行车组织方法，以此来确保行车安全的有序进行，对国内城轨交通企业的发展带来一定指导与借鉴。

关键词：电话闭塞法；行车组织方式；分析策略

1电话闭塞法概述

1.1电话闭塞法特点

现阶段，对于新建地铁信号通常采用的基本闭塞设备出现故障时，就会由车站行车值班员以站间行车电话记录的方式来办理闭塞，这种方式被称为电话闭塞法。其特点在于没有机械、电气设备控制的条件下，仅凭站间行车电话联系来保证列车行车间隔，是一种有效的降级运营模式，其使用安全程度较低，因此只能被作为一种临时代用的行车闭塞方法。

1.2实施条件与原则

在现今的地铁运营之中，电话闭塞法是通过其相邻两站通过电话的形式来确认比赛区间空闲，以此来记录号码，办理闭塞的行车组织方法。这其中车站名的代码是固定不变的，上行的电话闭塞记录序号为偶数，下行的电话闭塞记录为奇数。车站需在每天运营开始前做好电话闭塞法所需工具的状态检查来确认工作。其启用、取消及实施区段须根据调度命令内容执行，必须要控制中心与车站通讯正常时才可执行，其闭塞分区为“—站—区间”。

2地铁电话闭塞法行车方式情况分析

2.1闭塞区段的划分

在通常情况下，地铁电话闭塞法分为“两站两区间”和“多站多区间”。如图1、图2：

图1：两站两区间

图2：多站多区间

两站两区间模式之中，两列车的行车间隔又称为：“两站两区间”，如图1所示：A站、B站、C站均为闭塞车站，且AB段、BC段为闭塞区段；B站对C站闭塞请求的同意条件为：，AB段已经接车完毕且存在空闲，可以出清A站台；此时两列车之间的间隔为：A站、B站之间的站台、AB段、BC段的区间。除此之外，还存在着多站多区间模式，其主要是用于应对行车间隔较大时的站台，此时的A站、C站、F站均为闭塞车站，AC段、CF段为闭塞区段。C站对F站的闭塞请求同意条件为：AC段已经接车完毕且存在空闲，同时A站台出清；此时两列车之间的行车间隔为：A站、B站、C站、D站、E站台，AB段、BC段、CD段、DE段、EF段的行车区间。但是这种行车模式只适用于新列车线路开通、列车数目少、间距大的情况。

2.2故障区域的列车定位

对于出现的灰屏、黑屏等无显示故障需要开展紧急制动异常情况分析，并及时上报通过行调确定联锁故障类型，最终确定是否采用启动电话闭塞法来完成下阶段的行车工作。如果对于故障类型的判断确实属于联锁故障，则需要先针对具体的区间内部列车展开定位，并配合后续的行调确认跟工作来掌握具体的停车位置及车组号。当初步的完成定位工作之后，需要对已经确定好具体位置的故障区间列车进行登记并制作相应的路线示意图。同时要将故障信息进行全线发布，确定故障车辆位置的基础上由故障区间内的各列车进行调度和分析，最终为推动电话闭塞法应用奠定基础。

2.3办理闭塞

据调查现实，现存在的地铁故障列出处理手段中大多数会采用电话闭塞法来对行车组织进行安排好分析。这种方法的主要是为应对不同区间的接车站线安排方法来降低人工列车发车的弊端。但由于地铁站间距较短，人工模式列车运行也存在着一定的危险因素，需要在应用电话闭塞法时，两站台之间存在区间空闲。具体的运行要求如下：前方站、接车站进路状况良好且同向列车前方站台已经出清、无折返。在上述条件之中，要确认发车进路准备工作、车站对接工作、车站请求闭塞的发出、车站共同确认的站间空闲、车站同意发车站的闭塞请求等多项内容的稳定。

2.4进路准备工作

进路的准备工作具体指：以由远及近、双人确认原则为基础，在充分掌握道岔操作基础上确认位置开通并应用单独锁定命令模式来安排后续工作。与此同时，对于无法操作的道岔则需要安排相应的站务人员进行相对应的值班工作。人员准备好设备工具，信号指示工作，其手摇道岔工作必须严格执行看、开、摇、确认、加锁、汇报的具体步骤。简而言之，电话闭塞法的行车模式是要人工控制列车进路道岔装换的，并对中间站道岔进行钩锁器和加锁控制，如果是在道岔转换频繁的折返站则可以对钩锁器采用只挂不锁的方式。

2.5办理作业的主要程序和要求

一、确认空闲，要确认列车运行前方闭塞区段的空闲。二、发出闭塞请求，发车站与列车同时确定闭塞区段的空闲状况，再向车站请求闭塞。三、同意闭塞的时间从接收到具体的前车电话报点时开始，对确认前方区间空闲情况做好记录并发出同意闭塞请求的电话通知。四、对路票的合理填写：发车站在查明前方区间空闲状况与进路工作准备完成后，在经过确认的基础上进行路票的填写与核对。五、对路票的交接：地点处于司机的驾驶室站台外，当车站行车人员认真核对和确认无误后再行交接。六、闭塞的解除：当到达列车的已经自主折返线或出发后，则车站进行电话报点解除闭塞。七、基本闭塞的恢复：对于设备故障的消除情形，在做好充分的共同确认工作后，再行发布恢复基本闭塞的行车调度指令。

3.小结

电话闭塞法是当今地铁设备故障情况下不得已的人员配置运营服务，对其技术上的分析探讨，目的是为了降低运营成本，采取降级运营模式。而这就对其相关的运营工作人员的业务能力考验较大，工作人员要保证自己的责任心与全方位能力，一丝不苟地严格落实各项秩序，才可确保设备故障时其运营工作也能安全有序地进行。

参考文献：

[1]冯民远.地铁电话闭塞法行车组织方式研究[J].建筑工程技术与设计，2017，（16）：5458-5458.

[2]冯同海.地铁电话闭塞法行车组织方式研究[J].科技资讯，2015，（25）：45-46.