自动转报在民航系统中的应用分析

自动转报在民航系统中的应用分析

李吉祥

（民航西藏自治区管理局，拉萨850050）

摘要：自动转报是民航系统中重要的通信业务，主要借助于计算机系统完成自动存储、转发数据、信息等功能，保证了民航工作的顺利开展。基于此，本文重点分析自动转报在民航系统中的应用。

关键词：自动转报民航系统需求应用

引言

自动转报在民航系统中的应用主要是引入了先进的自动化技术，进而对相关数据信息进行一系列的接收、处理以及发布指令等功能，且实现了自动化运转，还能对电报数据进行自动化转发和储存，确保航班、气象、情报等部门的正常通信，在民航通信业务中发挥着重要作用。随着科学技术的快速发展和进步，经过多年的普及使用和研发改进，自动转报在民航系统中的关键技术也越发成熟，可以借助于异步互联、X.25、FA16、IP、ATM等通信传输协议接入到网络，以实现自动化通信传输和数据共享，增强了民航通信系统的传输功能，为民航自动转报信息数据提供了安全保障，降低民航飞行过程中的安全隐患，为乘客和航空生命财产安全保驾护航。

1、民航对自动转报系统的需求

1.1确保民用航空作业安全

对于频繁使用航空飞行交通工具和航空飞行人员来说，应始终将安全问题放在第一位。相较于地上交通事业，空中交通事业在安全系数方面的保障相对较低。在空中飞行的过程中，很容易受到外界各种信号、磁场、天气因素等的影响，这些外界因素严重困扰着民用航空的正常飞行。特别是信号因素干扰，很容易造成飞机无法保持稳定性水平，进而在作业过程中与航空部门失去联系，严重威胁飞机乘客和乘务人员的生命安全，存在很大的安全隐患。因自动转报系统自身兼容性和稳定性水平相对较强，对航空飞行安全起到了一定保障作用。

1.2确保民用航空接收信息的通畅性水平

通常情况下，中国民用航空发展过程中大都是选用民航自动转报系统，是根据国际航空电信协会通信网和国际民用航空组织的航空固定电信网两项网络标准进行自动转报系统建设。主要是借助于计算机系统对相关信息、数据进行自动转发和储存。在民航自动转报系统中，DMHS不仅实现了与互联网之间的同步信息传输，同时还能通过IP、X.25D等接口实现了自动转报系统的联网功能。在飞行过程中飞机信息传输、航空总部之间及时了解飞机飞行状况、第一时间保持联系等方面均发挥十重要作用。

2、自动转报系统的类型

2.1DMHS-R型

当前，DMHS-R型自动转报系统主要是针对支线机场开展电报交换业务进行开发设计的，其在小型机场电报数据交换系统中应用的较为广泛，该系统主要遵循了中国民航现行的数据和电报通信技术规范进行设计的。DMHS-R型自动转报系统使用的是完全嵌入式软件体系，其主要特点是硬件集成度高，开机后自动转报系统就能立即进入工作状态，省略了等待的时间。在设计DMHS-R型自动转报系统的过程中完全考虑到了民航业自身的可靠性，引入了双机冗余技术，进一步增强了航空管理部门保障设备安全运行的能力。

2.2DMHS-M型

DMHS-M自动转报系统的组成部分主要有系统服务器、网络交换机、IP管理终端、同步单元、异步单元组成，是航空管理科技部门开发研究的。该自动转报系统的核心是网络交换机中的TCP/IP网络；自动转报系统中的异步单位为终端用户提供接口，进而转换各种类型的信号信息；IP管理终端的抓哟作用是对自动转报系统的相关配置和管理进行控制；对电报信息和相关的数据进行储存和处理则是系统服务器的主要功能。

2.3ZB-16-63-D型

实际上，ZB-16-63-D型的自动转报系统中具有AFTN/SITA电报信息中强大的自动处理功能。在设计的过程中主要遵循了民航业务要求、国际航空电信协会和民航组织电报处理程序标准。ZB-16-63-D型自动转报系统的主要特点是可靠性强、操作简单、维护方便，为民航通信工作的顺利开展提供了保障。

2.4MV3600型

MV3600型自动转报系统是在MV2500型的基础上进行改造完善的，相较于前者，MV3600型自动转报系统的电报存储和转报处理功能都得到提升，在操作系统和转报应用转件一定的情况下新增了高速与低速信道个数，同时还增加高速同步的X.25端口与硬盘内存量。

3、DMHS-M型自动转报在民航系统中的应用

3.1DMHS-M型自动转报的特点

DMHS-M自动转报系统是北京航管科技有限公司研发的高性能航空固定电信网自动转报机系统。该转报系统在设计的过程中完全遵循国际民航组织附件10和国际航空电信协会B类通信标准，同中国民航现行数据和电报通信技术规范相符。西藏拉萨贡嘎机场使用的DMHS-M64路自动转报系统是在SCOUNIX操作平台上开发的TCP/IP网络结构系统，升级后DMHS-M自动转报系统的组成部分主要有系统服务器、网络交换机、IP管理终端、异步单元组成。硬件主要选用了双机双网双内置盘阵异步传输冗余技术，可以很容易的实现AFTN和SITA电报和数据的传输与自动交换功能，其主要特点是处理能力强、稳定性高；同时还支持不同物理接口、线路方式、多种速率或编码方式，对于异步、同步等不同种类通信的接入方式仍旧使用，可以连接64路终端，在处理电报过程中的能力十分强大，每日可以收发60万份电报。服务器可以根据需求进行切换，运行过程中的可靠性强、安全性能高。

3.2DMHS-M型自动转报系统缺陷

DMHS-M自动转报系统共有64路终端，其中环流方式和RS232方式分别由24种，而在RS232方式中有8路是通过MODEM进行连接的。近年来，随着机场开航数量不断增多，使用RS232方式的用户量急剧上升，此种类型的端口已满，很难增加新用户。另外，在端口处出现故障问题时，无法提供可以更换的端口。

3.3DMHS-M型自动转报系统维护

DMHS-M型自动转报系统在实际运行过程中，应将日常运行维护工作做好，否则将会影响民航转报系统的正常运行，增加了民用航空安全隐患。为了增强自动转报系统的安全性水平，应对其进行在线监控，禁止使用有安全问题的软件，设置安全性较高的防火墙；增强自动转报系统运行的高效性水平，系统运行中尽可能进行单任务操作，防止因多任务操作引起的信道拥挤、信息丢失等情况；增强自动转报系统的可靠性，在条件许可的情况下，配置科学合理的备用系统，增强系统冗余度水平。

4结论

综上所述，自动转报在民航系统中占据重要地位，自动转报系统能否正常运行，直接关系到民航飞行状况，需要引起相关人员的高度重视。应加大对自动转报系统的研究，对其不断进行优化，以进一步提升民航系统的通信功能，增强信息传输效率，确保信息数据安全传输，充分发挥出自动转报在民航系统中的作用。

参考文献

[1]张珍慧.浅谈自动转报在民航体系中的实现与应用[J].通讯世界，2015（17）.

[2]孙啸.自动转报在民航体系中的实现与应用体现[J].硅谷，2015（3）.

[3]何玲.浅谈民航有线通信中自动转报系统[J].中国信通信，2014（20）.

作者简介：李吉祥（1989-），男，汉族，甘肃省天水市武山县人，本科学历，助理工程师，从事民航自动转报工作。