水泥路面加铺沥青面层施工技术分析

水泥路面加铺沥青面层施工技术分析

张顺山

东明县公路管理局，山东东明：274500，

摘要:伴随城市化进程不断加快，以往公路多为水泥混凝土路面，长期受到重型车辆的碾压后，出现了众多问题和病害，导致公路性能极大降低，难以满足城市发展的要求，因此，需要采用在旧水泥路面上加铺沥青面层的工艺进行修整，保证城市公路的正常运行。本文就在水泥路面上加铺沥青面层的常用方案进行了接受，并对该施工工艺进行了分析，希望对当前公路工程建设提供更多的思路。

关键词：水泥路面；沥青面层；施工技术

0.引言

水泥路面路基在长期的使用过程中，由于地下管网的反复建设对路基的稳固性造成了极大的损害，再加上路面大量重型车辆的长期碾压，极易导致水泥路面出现断裂、塌陷等病害情况，给城市的交通安全埋下了极大的隐患。另外，水泥混凝土路面具有高强度、强刚性等特点，如果出现病害情况修复难度极大，采取重新铺路的方式，既耗时较长，又浪费财力。随着科技的进步，水泥路面加铺沥青面层的施工工艺被广泛应用，极大的改善了现有水泥混凝土路面的情况，也有效提升了水泥混凝土路面整修的经济效益。

1.旧水泥混凝土路面加铺沥青面层的常用方案

1.1直接加铺沥青混凝土

直接加铺沥青混凝土就是对旧水泥混凝土路面进行清理，再在上面直接加铺一层沥青路面。这种方案具有操作简单、耗时较短的优点。但是，经过长期的施工实践发现，在加铺沥青路面的接缝处会出现大量底层反射的水泥混凝土，导致裂缝错位路面的损坏程度愈加严重，久而久之就会在裂缝处出现焦油坑，一旦不能及时维修，就会引发沥青混凝土土埂或路面坑槽等病害，施工效果难以达到预期。

1.2加铺一层连续配筋混凝土路面后再铺筑沥青面层

先铺一层连续配筋混凝土路面再铺沥青面层

此方案就是在原有水泥混凝土路面上先铺一层连续配筋混凝土路面后，再加铺一层沥青面层。从施工实践来看，此方案能够彻底解决旧水泥混凝土路面的病害情况，但是，该方案耗用大量的钢筋混凝土，施工成本较高，施工耗时较长，对当地的经济情况具有较高的要求。

1.3加铺一层玻璃纤维材料层后再铺沥青面层

此方案就是在旧水泥混凝土路面层和沥青面层之间加铺一层玻璃纤维层。玻璃纤维弹性强，具有极好的拉伸性能，能够有效减少水泥混凝土在沥青面层接缝、裂缝处出现反射的情况，增强路面的稳固性，降低对行车的损害和安全隐患。该施工方案与直接加铺沥青面层的施工方案相比较，无论是施工效果还是施工操作都有了很大的改观，在很多地区得到广泛应用。但是该方案在施工实践中，也表现出较多的缺点，虽然通过加铺玻璃纤维能够有效减缓水泥混凝土在沥青路面接缝处的反射情况，但是经过长时间的使用之后，仍然会出现反射裂缝的现象，无法彻底解决反射裂缝的情况。

1.4喷洒改性乳化沥青粘层

采用该方案时首先要将水泥混凝土路面凿毛，然后在其表面喷洒改性乳化沥青粘层，这样能够牢固固定裂缝、接缝处的玻璃纤维层结构，然后再利用沥青面层的改性乳化沥青粘合剂的黏连性，增强沥青面层的紧密结合度。

2.旧水泥混凝土路面加铺沥青面层施工技术控制要点

2.1控制旧水泥混凝土路面板块尺寸

使用破碎机将水泥混凝土路路面破坏，路面就会相应产生较多小板块和大板块，其中的大板块在施工过程中，会导致剖面层位移，所以就要对大板块进行一步的破碎，成为符合标准的小板块。之后，再利用重型压路机碾压路面板体，向之间的缝隙进行灌浆，保证道路的稳固。其次，采用粉碎板体的方法对水泥混凝土接缝反射的情况只能起到延缓的效果，却无法达到彻底消除的目的，所以，当出现沥青路面裂缝后，就要在其表面加铺一层沥青路面予以解决。

2.2反射裂缝控制措施

在施工实践中，要采用提升抗折强度和剪切强度套管的方法，来减缓或防止反射裂缝。这种防治措施多是使用玻璃纤维网状结构来实现，为了提高玻璃纤维网的粘结程度，要在施工前喷洒一层粘层油，再铺设玻璃纤维网，最后用压路机进行反复碾压，达到融合标准后，在及时进入铺路的环节。

2.3沥青混凝土面层施工技术

沥青混合料受外界环境的影响极大，特别是在运输过程中，更需要严格防护，通过对罐体覆盖、合理设置搅拌站位置等方法，保证沥青温度在可控范围内。在摊铺过程中，也要及时检测沥青混合料的温度，防止混合料硬化、老化，摊铺机也要保持匀速前进，保证沥青混合料的铺撒量一致。碾压也是保证沥青混凝土面层施工质量的关键，初压要使用轻型机械进行滚动压实，使得道路的平整度和路拱程度符合施工标准，然后在复压环节使用重型机械进行振动碾压或滚动碾压，保证道路的紧实度。如果道路边角地带，要使用小型压路机或手持震动机械，对其进行碾压整平，保证道路整体的平整性。由于沥青面层的柔韧性较强，重型机械在碾压完成后要沿原路径退出，防止转弯、急刹车等操作造成车辙病害。

2.4加设应力降低夹层

通过合理加设应力降低夹层，能够有效延缓或防治沥青路面反射裂缝的信箱，为了保证路面的厚度在合理范围内，加铺应力降低夹层的路面，要尽量降低沥青覆盖层的厚度。在实际施工中，降低应力夹层主要有两种方式，一种是应力吸收层，另一种是应力分散层。加设应力吸收层，一般是在原有水泥混凝土路面上加铺沥青面层之前，将一层厚约3cm的湘江沥青层铺设在沥青面层下面，并用高温碾压机械进行熨平。通过应力吸收层的铺设，既能够减少原有水泥混凝土路面裂缝产生的应力，降低反射沥青面层裂缝的现象出现，又能防止沥青路面、路基层面的水分渗透，减少各结构层受到积水浸泡出现位移病害。加设应力分三层就是在原有水泥混凝土路面按照横向和纵向交错的方式粘贴非织造土工布，能够有效分散水泥混凝土路面裂缝产生的应力，以及沥青路面变形引起的引力，使路基能够受力均匀，增强抵抗外界负荷的能力，提高了公路路基的稳固性。

3.结语

综上所述，在以往的公路工程建设中，水泥混凝土路面是主要的路面形式，随着时间的推移，物流行业的发展，水泥混凝土路面承受的负荷越来越大，就会出现路基不稳，路面裂缝、坑槽等病害，严重影响了经济的发展和人们的出行。在新技术的推动下，在水泥路面加铺沥青面层的施工工艺，能够有效改善水泥混凝土路面的病害情况，提升原有公路的性能，同时，施工操作简单，耗时较短，在实际施工中得到广泛的应用。但是，施工单位要根据实际情况，选择合适的施工方案，严格控制施工技术中的关键环节，保证水泥路面加铺沥青面层施工工艺的效果，为公路事业的发展奠定坚实的基础。

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