住宅小区地下车库优化设计探讨

住宅小区地下车库优化设计探讨

郭文铭

郭文铭

深圳市建筑设计研究总院有限公司广东深圳518000

摘要：随着城市用户车辆的增加，住宅小区的地下车库停车位越来越紧张，合理的设计可以有效增加停车位，对解决停车难问题有一定的意义。如果没有细致地研究把握这点，将会导致地下室产生一些无效空间，从而增加投资成本。本文根据多年工作实践，针对住宅小区地下车库的优化设计工作进行探讨。

关键词：无效空间；停车效率；人防设计；管线综合

一、地库规模

很多甲方以为车位越多越好，其实不然，地下车库的建设原则是能少建尽量少建，随意的做大，实则是浪费资源。在车位问题上，应根据项目的规模以及住宅户数进行确定，在满足报批和实际功能需要、满足绿地率以及对地上建筑影响评估等条件下，优先布置地上停车，严格控制地下室规模，不随意做大。地上停车的设置原则应优先商铺前设置停车，其次小区周边设置停车位。现在都比较注重小区内部环境品质的营造，提倡人车分流，所以小区内部不考虑停车。在布置地上停车位时，设计上应考虑对周边建筑的影响，注意消防要求（如距裙楼6m，避开高层消防登高场地）。另外考虑到市场上车型尺寸的多样，使用者的不同需求，地下车库可利用墙体位置，特别是塔楼下空间，增加微型车、子母车，从而避免车库规模变相加大。

二、地库轮廓

地下室轮廓尽量充分利用退缩条件，能地下一层满铺做足车位绝不多做一层地下室，比较如图1。

图1

地下室平面轮廓力求方形，尽量避免窄长形，同样的地块面积，越狭长，周长越长，支护及侧壁成本越高。当然还要结合停车布置，例如长方形恰好能符合双向停车，而正方形的长度方向差一点少布一整排车，前面所述就未必正确。

地下室平面布局尽量避免斜边、锐角，过多折边会导致过多无效空间，维护结构尽量与原有塔楼竖向构件重合，最大限度地减少侧壁外墙及基础成本投入。对于地下室是否包含塔楼下空间，应从结构、基础、防水、基坑支护、回填土方等变化因素综合比较，当施工效益和所增加的附加值大于增加的成本时，地下室应包含塔楼下空间。在满足规范要求前提下，尽量利用地块内幼儿园部分的地下空间，力求使地下室轮廓更完整、方正。对于满铺地下一层即可做足车位的项目，则尽量剔除裙楼商业等建筑地下室范围，从而实现少做人防地下室面积的目的。

三、柱网布局分析

依据《车库建筑设计规范》，小型车位尺寸通常取值2.4m×5.3m。当地下车库采用垂直式停车时，双向行驶车道取5.5m宽，柱一般取0.5m宽，因此推荐7.8m×8.1m柱网形式，此尺寸综合考虑车位中间设置防火墙及地下室均匀布置柱网，当因防火分区划分需在车尾设置防火墙时，可适当前后调整车位解决，另外项目若有特殊要求，可另作调整。

四、平面模块

通过对车库平面研究可以发现，车位布置可分为以下几种模块：①垂直背对双边停车、②垂直背靠墙双边停车、③垂直背靠墙单边停车、④平行单边停车及⑤转角停车，如图2。

图2

分析可得出，停车效率①<②<③<⑤<④，可见平行单边停车停车停车效率最差，应严控此类情况，转角停车一般较难避免，可以通过在角部布置设备房，如风机房，来提高效率（需注意风井出地面的影响），垂直背靠墙单边停车的效率远低于双边停车，所以尽量减少此类停车，尽量双边停车。

车位布局上尽量沿地库长边布置车位，避免沿短边布置，同时避免过多、过长的尽端停车布置，甚至L型尽端，此方式严重影响业主使用感受，尽端尽量不超过4跨。对于车库内的坡道，垂直于车道布置，避免平行于车道布置，上下坡道也尽量叠放布置，除布置在车库轮廓周边时，避免在车库中间设置弧线坡道。

五、车道出口

根据《车库建筑设计规范》，除地下车库地面出入口坡道外，其他楼层坡道按现行规范最小原则设置，出入口坡道单车道净宽不小于4m设计，双车道净宽不小于7m设计，地下车库机动车坡道转弯内径按4m设计，停车区半径按3m设计，坡道优先设计直线坡道。

六、人防设计

地下车库人防设计的先后原则应先平时后战时，车位及平面布置最优后再考虑人防平面，当地下室面积较大时，人防区域布置比较灵活，应选在塔楼较多停车位较少的地方，人防布置需考虑因素：人防有较多的口部和设备用房需要比较多，如果缺少空闲位置将直接导致停车位损失；人防地下室疏散宽度比原地下室消防疏散宽度大很多，如果没有较多的疏散宽度，唯一解决的办法就是增加更多的楼梯，这样不但损失车位而且增加造价，对于多层地下室，如果人防地下室设于负二层或者负三影响更甚。

人防地下室应集中靠边墙设置，并设置于最底下一层，当人防面积较大，且地下室为多层地下室，人防功能上配较大面积物资库、装备库及对疏散楼梯需要较少时，可以考虑叠层设计。考虑防火分区时尽可能设置为4000m2，扣除楼梯间、核心筒等非人防面积，一个最大的防火分区所得有效的人防建筑面积约3800~3900m2。影响人防地下室造价首当其冲的是人防区域室外或者非人防区的人防大门和单元内部分隔的车道连通口的封堵板，其他各单元内的设备和人防土建的成本既定变数不大，所以在人防地下室布局时应充分考虑人防车道大门数量，有必要时可以适当调整停车位和车道流线以配合。

防空地下室要求最为严格的就是主要出入口即室外出入口，如果主要出入口不符合规范要求，将直接导致方案和系统大改。充分利用坡道作为主要出入口及相邻单元疏散楼梯的合用，大大减少占车位的疏散楼梯布置数量。由于人防门的厚度、卷盘等占用一定宽度，建议车位离侧墙距离不小于700，以免影响人防门打开。人防门开启一侧门扇是贴墙安装，该侧不能装防火卷帘，因为门洞高度受限，卷帘只能装在人防墙另一侧，对双帘双轨防火卷帘，需要预留导轨安装空间，不能占用车位有效面宽。当层高较低时，管线综合需复核人防门开启是否会跟管线冲突。

七、设备用房

地下车库设备房布置原则：优先选择负一层塔楼范围下方空位布置设备房，充分利用其净高优势，其次负二、三塔楼下方空位，再选取塔楼以外不能停车的死空间布置剩余设备房，对于不得不占用车位的设备房，必须论证其设置的必然性。

给排水设备房布置原则：生活水泵房位置优先顺序：无负压供水设备>泵房布置在（上层为架空层的）负一层塔楼下方位置>其他楼层塔楼下方位置>地下室其余位置。消防泵房位置优先顺序：车道下方>上层为架空层的负一层塔楼下方位置>其楼层塔楼下方位置>地下室其余位置。在消防水池容积较大情况下，检修人孔可考虑设置优先顺序：消防水池顶面>泵房内板下>泵房内梁下。

电气设备房布置原则：国家及地方法律、法规允许下变电所、发电机房、消防控制室优先布置在地下室，减少计容面积；在满足供电半径的前提下，变电所尽量集中设置，减少变电所数量和防火分区数量，从而减少走道和配套的风机房等面积；变电所优先布置在住宅塔楼架空层和大堂下方，容易满足层高要求，避免过多下挖；柴油发电机容量按一二级负荷最大组合计算，避免发电机容量过大，增加设备和配套投资。

暖通设备房布置原则：防火分区风机房尽量合用，或车位上方设置机房夹层，减少占用车位；充分利用车道下方无效空间及塔楼投影下的高度布置机房，风机房尽量布置在不能停车的“死角”区域，避免占用珍贵的车位，严格控制风机房的最大尺寸，避免无必要的机房面积浪费。

八、综合管线

管线综合基本原则：合理排布，减少绕行和交叉，同类管线尽量归并路径，既美观，又可较少交叉碰撞机会。

图3

无梁楼盖管线综合原则：风管紧贴板底敷设，水管贴风管底敷设，桥架底边距板底350mm敷设；水管与风管、水管与桥架在不同高度敷设，无需绕行，可减少水管管件；桥架与风管交叉时，宽度较小的管线从宽度大的下方绕行，管线高度（包含风管底喷头）控制不大于650mm。

梁板结构管线综合原则：风管、水管、桥架均贴梁底敷设，管线与梁平行敷设时，距梁边保持400mm以上间距，以便其余管线从其上方绕行；水管与风管、桥架与风管交叉时，均从风管上方绕行；桥架与水管交叉时，宽度不大于400mm的桥架从水管上方绕行，桥架宽度大于400mm时，水管从桥架底绕行；喷淋支管均在桥架下方敷设，以减少绕行，管线高度（不含喷头）控制不大于500mm，包含喷头控制不大于550mm。

九、结束语

地下车库设计不是简单的排布车位，涉及各个专业，需要了解各个专业设计原则知识及与其它专业密切配合，花时间仔细推敲才能做出经济实用合理的设计，从而节约社会资源。

参考文献：

[1]《建筑设计防火规范》(GB50016-2014)

[2]《车库建筑设计规范》(JGJ100-2015)

[3]《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》(GB50067-2014)