公路路桥过渡段路基路面搭板的设计与施工

公路路桥过渡段路基路面搭板的设计与施工

刘舒文

四川路桥盛通建筑工程有限公司四川成都610000

摘要：本篇文章首先对路桥过渡段路基路面搭板的基本含义进行概述，从设计思路、设计方案、设计问题分析三个方面入手，对公路路桥过渡段路基路面搭板的设计要点进行解析，并以此为依据，提出公路路桥过渡段路基路面搭板施工对策。

关键词：公路路桥；过渡段路基；路面；搭板；设计；施工

近几年来，随着我国社会经济水平的不断提升，给我国交通事业的稳定发展提供了良好条件，在此过程中，我国诸多公路路桥工程建设规模逐渐扩充。在规模逐渐扩充的情况下，人们给我国交通运输质量和道路安全提出了严格的标准。要想全面提升我国公路路桥工程施工质量，就要从公路路桥过渡段路基路面搭板施工入手，做好设计工作，并加强施工管理，这对公路路桥事业的今后发展起到了重要作用。下面，本文将进一步阐述和分析公路路桥过渡段路基路面搭板的设计与施工。

一、路桥过渡段路基路面搭板的基本概述

通常情况下，填土高度与公路路桥过渡段路基路面搭板施工时间之间呈现出正比状态，换句话说，当填土高度逐渐增加时，公路路桥过渡段路基路面搭板施工时间也因此增长，路面平稳度将更具保证。但是从公路路桥工程自身角度来说，施工较为繁琐，不仅仅涉及了公路路桥过渡段路基路面搭板施工工作，同时也包含了工程预算、施工管理、工期设定等内容。所以，要想全面提升公路路桥过渡段路基路面搭板施工质量，就要从设计角度入手，保证施工设计的合理性和规范性[1]。另外，还要给公路路桥过渡段路基路面搭板设计及施工提供技术支持，对设计及施工各个环节进行管理和把控，以此确保各个施工环节满足整体工程施工需求，在延长工程应用期限的同时，促进工程应用价值的提高。公路路桥过渡段路基路面见图1：

图1公路路桥过渡段路基路面

二、公路路桥过渡段路基路面搭板的设计要点

（一）设计思路

要想保证公路路桥过渡段路基路面搭板设计工作顺利开展，需要结合工程实际情况，科学设定设计思路。通过对西方国家及我国实际情况的探究得知，提高搭板荷载能力，是当前实施公路路桥过渡段路基路面搭板设计工作的核心思路，搭板可以给路桥工程施工开展提供依据，但是在此过程中，也会给工程开展增添难度。例如，在部分工程项目中，因为搭板设计和施工要求相背离，在进行施工的过程中，部分企业没有建立搭板。部分路桥工程中，施工人员为了可以提升路桥荷载能力，确保车辆通行安全，一般会在公路路桥过渡段路基路面中实现搭板设计，并且还要做好公路路桥过渡段路基路面弯沉情况的设计工作。

（二）设计方案

设计方案作为公路路桥过渡段路基路面搭板施工的基本依据，结合当前我我国公路路桥过渡段路基路面搭板施工情况来说，要想保证公路路桥过渡段路基路面搭板施工质量，就要提升搭板承载能力。在进行公路路桥过渡段路基路面搭板施工的过程中，应该根据工程需求合理设计公路路桥过渡段路基路面搭板施工方案，保证设计方案的合理性，在提升路桥搭板承载力的同时，给人们出行提供安全环境。

（三）设计问题分析

1.地基沉陷

导致地基沉陷现象出现的主要因素在于地质问题，路桥工程一般建立在沟壑位置，该位置中下方涉及了大量的地下水，并且地下水位相对较高。在进行公路路桥施工时，如果土质主要以软土为主，软土中含有大量水分，在这种情况下，天然缝隙相对较高，且具备一定的压缩性。如果土质出现搅动现象，其中的天然框架将会遭受损坏，从而使得其强度不断减少[2]。而在桥头路基施工中，将会产生一定高度，因此使得基地应力随之升高。在车辆行使过程中，将会出现地基沉陷状况。

2.压缩沉降

针对台后填料来说，其包含在渗透性材料范畴内，自身含有的孔隙比较大，在开展施工工作时，容易受到操作因素等影响，压实机及台背之间会存在一定间隔，假设间隔比较大，将会使得填料之间颗粒孔隙不能全面去除。在车辆行使的情况下，由于受到车辆自身重量等因素的影响，使得填料孔隙逐渐减少，在短时间发生沉降现象。只有在开展施工工作时，根据施工标准及设计方案来进行，才能获取理想的压实度。因为台后填土高度相对偏高，施工周期比较长，引发加剧了沉降现象的出现。

3.不合理措施

现阶段，部分施工企业把工作重心放置在施工进度上，使得在施工环节中频频出现违规施工现象。在台背填土过程中，施工效率比较快，地基将会遭受不同程度的影响，无法明确具体施工时间。在这种情况下，台背挡墙因为受到压力影响而出现一定改变，再加上在整个施工过程中没有采用分层施工方式，引发施工问题。同时，在进行工程施工时，鉴于施工材料质量及应用问题没有得到科学处理，排水施工操作方式不合理，压实度不满足施工标准等，都会导致施工问题出现，影响后续施工工作的开展。

三、公路路桥过渡段路基路面搭板施工对策

（一）施工组织

在完成路桥过渡段的桥台结构施工工作之后，施工人员应该根据具体情况，快速落实过渡段路堤及填土路堤施工工作，并在压实机的作用下，实施过渡段路堤及填土路堤的碾压工作，保证碾压之后高度相统一。鉴于路堤及桥台连接位置，路堤及锥坡预压填土应该同时进行施工和碾压，并利用大型机械设备来实现碾压。鉴于部分路基施工可能出现沉降现象的位置，例如深层软件地基等，不仅仅需要采取适当的补救对策，同时还要实现优先施工处理，并采取静置预压方式，直到其满足施工要求[3]。公路路桥过渡段路基路面搭板施工见图2：

图2公路路桥过渡段路基路面搭板施工

（二）沉降处理

在开展路桥过渡段路基路面搭板施工之前，应该做好地基沉降处理工作。结合调查得知，大部分公路路桥工程质量没有满足国家有关要求，这是由于在进行施工之前，没有对沉降位置进行预防和处理，使得整体工程预期效果不尽人意。合理的施工流程在于对沉降位置进行处理，避免路桥工程因为受到雨水等因素影响而发生填土流失状况。所以，在进行路桥过渡段路基路面搭板施工过程中，做好沉降处理工作是非常必要的。

（三）调料选择

在开展路桥过渡路堤填筑施工工作之前，应该合理选择施工填料，并检测时，桩身混凝土强度等级应达到设计要求，且最短休止期应满足下列条件：砂土7d，粉土10d，非饱和性粘土15d，饱和粘性土25d。检测桩身完整性和承载力时，应及时分析实测信号质量、桩顶最大锤击力和动位移。

4.2钻孔抽芯试验

按5%数量进行抽取，无侧限抗压强度值应不小于10MPa，本项目要求对承台底随机选取8～10个点进行抽芯并取样进行无侧限抗压强度试验。

在复合地基岩基载荷试验时，加载量为231KN（0.07m2×1100kPa×3=231KN）堆重不小于最大加载量重的1.2倍，按280kN配置。采用慢速维持荷载法，分级加荷【4】。

试验检测结果显示，在案例工程施工建设中，合理应用“高压旋喷注浆成桩工艺+静压注浆工艺”，可有效满足该桥梁工程施工对墩地基承载力的需求，满足设计标准。

5、墩承台地基处治效果分析

第一，该工程在施工中，充分考虑了现场施工条件和投资预算，采用了“高压旋喷注浆成桩工艺+静压注浆工艺”，结果表明，各项标准和规范都符合设计要求，而且对周围土质结构的影响也比较小，有效节约成本40余万元，证明此方法既能满足施工需求，还能降低施工成本。

第二，墩承台地基处治时摊销成本比较低，而且质量以保证，值得推广应用。

第三，在选择墩承台地基处治方法时，需要根据土层结构、水文情况、钻孔开挖深度、安全等级等因素选择与之相适的处治方法，才能有效提升墩承台地基处理效果。

6、结束语

综上所述，本文结合工程实例，分析了江习古高速公路官渡河特大桥11号墩承台地基处治，分析结果表明，墩承台地基处治具有一定的复杂性和系统性，在选择处治方案时要综合分析施工预算、水文地质、墩承台实际情况时，从而选择出最佳的处治方法。就案例工程而言，可采用“高压旋喷注浆成桩工艺+静压注浆工艺”，既能有效提升施工质量，还能降低施工成本，值得大范围推广应用。

参考文献：

[1]李亚杰，樊拴.分析水利工程中桥梁承台地基处理[J].水能经济，2017（5）：149-149.

[2]童革银.浅谈桥梁水下承台基坑的施工技术[J].科学技术创新，2016（25）：222-222.

[3]毛建飞.拉森钢板桩在桥梁承台深基坑支护施工技术[J].青海交通科技，2017（3）：89-92.

[4]任胜虎.大型桥梁墩承台深基坑施工技术与方法[J].低碳世界，2017（7）：197-198.