山西省“互联网+”模式下轨道交通装备制造业

山西省“互联网+”模式下轨道交通装备制造业

曹华

（山西财经大学经济学院，山西太原030000）

摘要：随着新一代信息通信技术的快速发展及与先进制造技术不断深度融合，以智能制造为代表的新一轮产业变革，数字化、网络化、智能化日益成为未来制造业发展的主要趋势。在此，山西省能否抓住这次会，依托传统装备制造业优势，基于“互联网+”大力发展轨道交通装备制造业，将智能制造作为主攻方向，抢占新一轮产业革命高地是至关重要的。

关键词：“互联网+”；制造业；轨道交通

一、引言

当前，我省轨道交通装备制造业尚处于机械化、电气化、自动化、信息化多层次并存，发展不平衡的阶段；关键技术及核心装备自主研发比例低、互联网及数据处理基础薄弱、集成应用技术推广缓慢等问题突出。在此基础上，推动“互联网+制造业”环境更为复杂，形势更为迫切，任务更加艰巨。互联网时代，地域联系更加紧密，信息交流更加频繁，原有的时空地域限制及信息的片面性、滞后性等短板得到补齐，社会生产活动更加高效便捷，加上轨道交通装备在未来有着非常广阔的市场需求，非常大的发展前景，山西省应以此为契机，依托传统的装备制造业优势，融入互联网思维和互联网技术，基于“互联网+”大力发展轨道交通装备制造业，带动山西经济结构的调整，助力山西经济转型发展。

二、“互联网+”的作用

进入互联网时代，我国制造业也站上新的历史起点，经过半个多世纪的发展，我国已经建成了门类齐全、独立完整的制造业体系，积累了较强的管理和技术基础，已成为全球第一制造业大国，制造业也取得了积极进展。但当前，以“互联网+”为代表的新一轮科技革命和产业变革蓄势待发，传统的制造业体系已难以适应经济社会发展需要，面对深刻变化的国际国内市场，轨道交通装备制造业亟需实现三个战略转变：第一，通过集聚内部和供应链的物联网建设，优化资源配置模式，提高生产制造的智能化水平。第二，借助互联网和物联网，削减中间环节，与客户建立更直接的联系，进而建立并拓宽数字化的市场数据云。第三，在商业模式创新的基础上，构建全新的产业生态，完成产业集聚的一个升级周期。总而言之就是要打造新型区块链，构建满足产业内生发展需求的技术体系。我国制造业要在未来全球竞争中抢占制高点，依靠过去的技术引进模式难以实现。这就要求我们顺应全球产业变革的趋势，加紧打造制造业高水平新型创新载体，丰富和拓展技术创新链，弥补创新链各环节之间的节与断层，形成技术自主创新的机制，解决制造业核心技术。

互联网精神本质还是“多点互联，共享合作”的精神。分布于不同地理位置、产业位置的企业利用现代通信互联网技术在整个轨道交通装备制造业这张产业互联网中发挥着各自的作用，共同支撑起整个产业互联网。在这产业互联网中的不同企业个体互相合作，基于互联网“多点互联”的精神和现代互联网通信技术对整个产业内的各个部分进行分工合作，组成整个产业互联网。在“互联网+”大背景下山西大力发货发展轨道交通装备制造业集聚，不单单是整个产业在山西地区的集聚，也是整个轨道交通装备制造业下细分子行业在山西地区内的产业分散。轨道交通装备制造业下边可以细分为若干个子行业，诸如动力系统、转向系统、制动系统、供电系统以及道路方面的信号系统等等。基于现代化的互联网通信技术，将轨道交通装备中不同的模块分散到山西省内不同的区域，形成产业分散；结合现已形成的太原、大同、运城三大轨道交通装备制造产业园，在每个产业园内对一个或部分轨道交通装备制造模块进行集聚，进一步提高产业集聚程度，并形成不同区域间的错位发展，避免恶性竞争。

三、“互联网+”轨道交通装备制造业布局

“互联网+”模式下布局轨道交通制造业，必须坚决贯彻落实《国务院关于支持山西省进一步深化改革促进资源型经济转型发展的意见》的有关精神。全力以赴，加快把新兴产业打造成转型发展的新引擎；加快传统企业技术改造，老饭碗不能丢，必须加速升级改造，形成一批新的工业经济增长点。传统产业与新兴产业之间没有天然鸿沟，灵活运用互联网技术，催生新技术、新产品、做到相关产业区块发展的无缝连接。怎样做到既抓新兴产业发展，又抓改传统产业改造，全面把握转型发展的主动权，将从以下三个方面来探究。

(一)加强统筹规划，避免恶性竞争

“互联网+”模式下轨道交通制造业布局，首先要加强统筹规划，合理布局，分工明确，避免恶性竞争。当前，轨道交通装备制造领域竞争日趋激烈，全省各地相关项目纷纷上马，行业规模迅速扩大。带来的问题值得我们关注，其相互之间的竞争必将产生巨大的内耗，从而形成价格竞争，削弱整体的市场竞争力，导致行业发展扭曲。因此，轨道交通制造业的布局，要经过对方论证，仔细规划。相关部门在规划布局同时，应结合现有发展实际，提供一个全局长远系统的产业规划，对全省轨道交通制造业项目的发展有一个整体的机制和政策安排。

规划先行，良性发展。打招全省范围内，分布较为完善，企业分工合理，各自定位准确，错落发展有序的轨道交通装备制造体系。只有避免恶性竞争，各主要生产企业在优势互补、分工合作的基础上形成合力，才能在对外竞争中形成优势，体现规模合作的经济效果。

轨道交通制造产业的布局，其次就是要加快互联网设施建设、数据资源共享、创新大数据应用等关键要素的发展。2016年11月29日，山西省大数据发展领导小组成立，着力对接国家云计算大数据计划，同时构建省级沟通平台，规范省内大数据与云计算领域产业发展标准化建设，引领互联网与制造业产业的融合发展。

目前，山西省互联网与大数据发展初见成效，各方积极主动拥抱大数据时代，积极抢抓发展机遇，整合数据资源，集聚发展要素，先行布局开发。作为国家资源型经济转型综合配套改革试验区，山西省在工业互联网时代需完成两项任务：一是加大资源整合力度，强化绿色集约发展，加快互联网与轨道交通制造业产业融合，发挥轨道交通制造中心的信息化辐射作用；二是加强与东、中部产业、人才、技术等优势项目合作，通过发展“互联网+制造业”，实现自身跨越发展。进一步加快岸港网建设。继续加强口岸建设。加快太原、大同、临汾无水港建设，推进中鼎、晋北（大同）、晋南（运城）物流园建设，全面推进智慧物流体系建设，降低企业物流成本。继续加快“宽带山西”建设。进一步完善互联网、物联网等信息网络设施，新增培育2-3家“宽带中国”示范城市；加快推进4G网络建设，实现城市、县城和乡镇的连续覆盖和农村热点区域的有效覆盖；推动农村及偏远地区宽带建设发展，促进城乡基本公共服务均等化。

(三)打招龙头企业，示范典型案例

加快龙头企业的战略转型，借鉴相关成功经验，有效利用示范扩散效应，加快推进行业战略转型。龙头企业向来对于当地经济社会发展及相关行业发展趋势有着深刻影响，企业是社会的细胞，企业发展事关重大。新兴装备制造业是山西省工业体系新旧动能转换、经济结构转型发展的主要抓手；龙头轨道交通制造企业不仅是行业佼佼者，更是高新技术落实和模式试点推进的有力载体。作为龙头企业，要完成由传统重工业企业向高新技术企业转变，必须于微于细，坚持问题导向。

参考文献

[1]信息化与先进轨道交通装备制造业融合的动因及发展策略[J].林莉,葛继平.工业技术经济.2010(01)

[2]谢平，邹传伟，刘海二，2014.互联网金融监管的必要性与核心原则[J].国际金融研究（8）：3-9.

[3]两化融合的理论体系[J].金江军.信息化建设.2009(04)