西安地铁2号线运营故障情况下的行车调整下研究

西安地铁2号线运营故障情况下的行车调整下研究

史涛

西安市地下铁道有限责任公司运营分公司陕西西安710000

摘要：目前西安地铁二号线线路长度为26.133km，正线信号系统采用基于无线通信技术的移动闭塞制式列车自动控制系统（CBTC），支持CBTC和非CBTC的安全混跑。二号线目前工作日时刻表高峰期行车间隔2分49秒，上线37列车。正常运营情况下，调度员应严格按照列车运行图指挥行车。但因客流的增减、单列车出现信号或车辆故障会造成正线运营秩序紊乱，突发事件及设备故障等的影响，都要求行车调度在日常的运营组织工作中根据情况的变化，及时合理地采取调整措施，使列车尽可能按运行图行车。本文以西安地铁2号线在正线运营故障情况为研究对象，对于在故障情况下调度员的行车组织调整手段进行分析及提出相关建议。

关键词：西安地铁2号线;运营故障;行车调整

引言

西安地铁随着线网客流增大，行车密度不断压缩，运营整体要求提高，对于调度员在故障情况下的行车调整要求更高。当在运营期间，出现列车、信号、线路等故障或突发应急情况时，影响正常运营时，要有效的应对措施及时合理的运用各种有效的调整方式，用科学的方法调整列车运行，最大限度降低故障的影响，维持最大限度的运营

1常见故障及影响

在轨道交通运营中常见设备类故障有车辆、通信信号、供电机电、工务等。此外还有人车冲突、火灾、列车挤岔、列车脱轨、列车倾覆、异物侵限、区间进人等其他因素。准确判断故障现象及影响是行车调整的前提和依据。

1.1车辆故障

车辆故障会引起列车抽线、下线、清客及救援等状况发生。一般而言应遵循“影响服务类的故障维持运行至终点，影响安全类的故障就近退出服务，无法动车时组织救援”的原则。在准确了解故障现象，根据现场的处置时间采取维持运行、请客下线、组织救援等方案。

1.2信号故障

信号故障有车载故障、轨旁故障、中央故障。根据故障类型及影响分为：影响单列车降级运行、影响多列车降级运行、影响某一区段影响、影响中央系统的正常运行、系统全部瘫痪等。该类故障视情况可组织“边运营边抢修”或“中断抢修”来维持最大限度运营。

1.3机电故障

机电设备故障对行车影响最大的是站台屏蔽门/安全门。有单扇门开/关门故障、整侧门开/关门故障、互锁解除有效或无效等。在屏蔽门/安全门故障应遵循“优先处置故障，无效时组织列车降级进出站”的原则。

1.4供电故障

发生接触网供电类故障在处理无效时，立即组织交路调整：小交路+单线双向运行；小交路+大小交路套跑。

1.5工务故障

工务类故障主要有钢轨折断、变形、弯曲和区间泄露等。发生该类故障时由现场人员确定能否限速通过，不能通过时直接按线路中断处理。影响程度较大时可以根据现场情况组织相关列车暂时退出服务。

1.6其他故障

在发生其他突发情况时，如人车冲突、异物侵限、车站/列车火灾等情况等。行车调度员应及时响应、果断处置。第一时间扣停相应列车，避免影响扩大。在组织恢复正常运营时应根据抢修人员提出的限速值来逐渐恢复正常运营。

2行车调整应遵循的原则

在行车调整是一门艺术，讲究灵活性和实效性，但同时也应该在相应的原则之下进行。要求调度员不能触碰“警戒线”。(1)安全原则。引起轨道交通故障的原因千奇百怪，现场情形也是错综复杂。此时调度员下发调度指令、调整方案要牢记“安全第一”的意识。(2)遵章守纪。故障发生后的应急处置无论是前期、中期还是供电恢复后的行车调整都应该在公司下发的各项规章制度框架内执行。(3)缩小影响。接到现场报告故障信息后，准备判断影响、预想在前。小交路折返的时机、地点、车次的选择要恰当、科学、实用性强。(4)兼顾服务。“行车为客运服务”，在处理故障时要考虑尽量减少清客次数，申请应急公交接驳等措施来减小车站客流压力。

3列车故障情况下行车调整方法应用

随着行车密度不断压缩，列车行车间隔缩小，单列车故障造成的晚点，要求行车调度在日常的运营组织工作中根据情况的变化，及时合理地采取调整措施。使列车尽可能按运行图行车。

3.1单列车故障造成积压晚点行车调整

3.1.1单列车在接近终点前故障

上行（会展中心~韦曲南站）、下行（市图书馆~北客站）

（1）列车在该区域造成后车积压晚点较多，应提前组织车辆段/停车场备用车上线替开，后续晚点列车进行依次替开，进行重新套图，恢复正常运行。

（2）如备用车不能及时上线替开，故障列车需在终点站退出服务，此时会造成故障列车车次抽线，后续车积压晚点。调整方法：

①组织后续第一列车采用站前折返，改开故障列车车次。后续列车依次进行替开，可视情况折返后，组织在首发站越站，进行列车间隔调整。待备用车上线后，进行套图调整。

②如后续列车积压严重，可视情况组织后续一列车在具备折返条件的车站，清客、小交路折返，填补故障车前方大间隔，减轻列车排队积压问题。

3.1.2单列车在中间站故障

上行（北客站（不含）~会展中心）、下行（韦曲南站（不含）~市图书馆）

（1）在此区域造成后续列车积压晚点，列车故障处理后恢复，行调可视情况组织该车前方车站越站通过，调整列车行车间隔。

（2）如故障车影响到正常运行（列车只能限速40KM/H、25KM/H运行等），根据情况可就进站清客，进存车线退出服务，提前组织备用车上线准备替开。

3.1.3列车在首发站故障

北客站上行站台、韦曲南站下行站台

列车在此位置故障，造成折返列车不能折返，临线列车积压晚点。

（1）应优先组织列车换端回段/场退出服务，后续列车采用站前折返进行调整。

（2）如故障列车首发站已发车，影响到正常运行（列车只能限速40KM/H、25KM/H运行的）优先组织就近站清客进存车线退出服务，调整故障列车前后行车间隔，提前组织备用车上线准备替开。

3.2故障造成大面积晚点行车调整

3.2.1正线5分钟以内晚点

（1）优先保证列车等间隔运行，调度员根据晚点情况，组织备用车上线替开晚点列车，重新套图，套图时机：采用一端套图，从晚点较多列车开始替开，后续列车依次进行改开。

（2）备用车不能及时上线替开，对于线上晚点列车进行依次替开后续列车车次，按照时刻表套图，此种方法会造成“抽线”一列次。

3.2.2正线10分钟以上晚点

（1）故障恢复后，优先保证列车等间隔运行，调度员根据晚点情况，在终点站进行改开套图。

（2）确认列车间隔均匀，调度员可根据列车运行情况，对照运行图进行套图，套图方法：1.列车运行至终点站后，依次进行套图。2.中间站套图，根据列车在各站的时间，与时刻表对应车次进行套图，前提是列车间隔均匀。

3.3正线列车晚点较大、行车间隔不均匀

（1）调度员根据列车行车间隔，优先利用站前折返、中间站折返、越站等行车调整手段保障列车等间隔运行。

（2）调度员可根据列车运行情况，对照运行图进行套图，套图方法：1、列车运行至终点站的时间进行套图。2、列车运行至终点折返后与前车间隔较大，车次不能依次进行改开，调度可以根据该车时间调整为当前站发车时间点的列车，前车造成的抽线列车利用备用车进行填补车次或利用中间站折返列车改开抽线列车进行填补。

结束语

目前西安地铁二号线随着客流增加，行车间隔将进一步进行压缩，调度员运行车调整手段对于行车组织中具有极其重要的作用，灵活地运用各种行车调整方法，可最大限度地降低影响、维持运营，确保地铁安全运营。由于行车调度岗位的特殊性，调度员的工作负荷来自于突发事件的应急响应，调度的行车指挥策略直接影响着地铁的运营安全，因此调度员增加业务技能同时，可参考以上调整方法，保证地铁平安有序的运营。

参考文献：

[1]李智勇.广州地铁五号线运营中断及大面积晚点状况下行车调整手段的研究[J].智能城市,2016,208:128-129.

[2]温宏儒.非正常情况下既有铁路列车调度系统可靠性研究[D].西南交通大学,2016.

[3]邢进.网络化运营条件下城轨列车车底运用优化研究[D].兰州交通大学,2016.