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摘要:本文作者根据了多年的工作经验以及与实际的工程相结合,对市政道路的软土路基压实处理的方法进行了探讨与分析,为今后道路施工提供借鉴。
关键词:软土路基;市政道路;冲击压实处理;
1工程概述
某市的道路路面出现了开裂或下沉的大多是低填方路堤,通过冲击碾压低填方路堤的原地面,压实原地面的深层,从而使原地面承载的能力提高,给填料提供了坚实的基础。为施工任务能够高质量的完成,克服路面开裂下沉等质量的通病,全线路基的填土高度大约小于1.7米以及采用了冲击压实的方案对低填构造物的两侧设计进行处理,满足了运营的要求以及长远规划。
2主要施工的步骤和方法
2.1地表的处理
地表的处理要严格地按照《市政道路的路基施工的技术规范》对地表进行处理之外,还应该按照以下的处理方法。
(1)清除地表约10厘米的种植土,用取土器或者5米的麻花钻,检查有无生活垃圾的埋置,若是发现有生活垃圾,应及时清除。
(2)在树根处挖掘的坑,其深度应超过30厘米,且必须要分层夯实至原地表。
(3)原地表的地段凹凸不平,高差要小于约50厘米,并整平地段;对于大于50厘米的坑,要分层夯实至原地表。
(4)对于独立的大坑,应单独的当作业面,按照上述的处理进行路基的填筑施工,到达原地表。
(5)当清表完成之后,稳压1至2遍后,检测高程。
2.2准备工作
(1)含水率的检测
碾压冲击土的含水率要满足wopt+2≥w≥wopt-4。若土中含水率小于wopt-4的时候,要给地基事加水润湿;若土中含水率高于wopt+2的时候,要晾晒地基,让其达到合理的要求。
(2)冲击区段的划分
首先要根据施工图纸在路基放置坡脚线,放置时要加宽约30厘米,并用白灰线将起始里程划分冲击,并清楚的用小红旗进行标识,让驾驶员便于识别。
(3)行驶的路线
从一侧的边缘让冲击压路机进行碾压,当转弯后要沿着中心线另一侧进行碾压,行驶到出发端之后向路中心的方向错个轮宽,不使轮迹重叠,压完一次整个场地之后要算一遍,排压的遍数要按照试验段来进行确定。
(4)测点的布设
在冲击碾压区平整后,要进行沉降观测点的定位埋设,其他测点的位置可以参照沉降观测点来确定,贯入值的测点位置距离压实度的测点位置约2米左右,所有测点的位置距离两个端点的位置不小于30米,各个平行检测点距离不小于6米。布设好测点之后对初始地进行检测。
2.3冲击压实
(1)压实的机械选25KJ—T3的压路机,牵引的机械选用ZL50型的装载机,牵引车的速度是9到15千米每小时。
(2)压实的范围以及速度。冲击式的压路机速度要控制在9到12千米每小时,宽度是路基边坡的坡脚(即:应大于28米),区段划分的长度应不小于100米,相临区段的搭接长度应不小于15米。
(3)施工中要配备平地机,当路基的起伏偏大时,要对其进行整平后再继续冲压。当冲压完成之后,再用压路机压实整平。
(4)检测冲击压实的质量。在施工前与施工后应对冲击压实的地段各进行一遍检查,对比前后的数据来对冲击压实的质量进行判断。检测冲击压实的质量一般采用现场荷载、动力触探、标准贯入等室内土工试验与现场原位的测试来检查加固的效果。
(5)冲击时应从边坡坡脚的一侧开始进行,按照顺(逆)时针的方向行驶,以冲击面的中心线作为轴开始转圈,之后按照纵向错轮进行排压之后,再自行向内进行冲压。用沉降量和排压的遍数来试验路段的确定。
(6)冲压大约10遍左右之后,用平地机进行大致的整平,而后开始冲击压实直至到达规定的效果,在冲击过程中要及时想路基洒适量的水,洒水量的原则以确保冲击时不会扬尘为主。
3检测以及数据的分析
压实度检验频率的要求应该按检验频率的规范及要求来进行,每2000平方米要检验约8处,若不足200平方米时最少要检验2处,应该在直观比较差的位置来选择点位。进行冲击压实应该在已经处理到基本平整后的地表上,按照土质的分段进行取样来作为重型击实的标准。检测土的次序应该要按照“先检测无破损,再检测破损小的土,最后检测破损大的土”为原则来进行数据的采集。
3.1沉降量
要以实际测得的沉降量变化为根据来进行冲击压实。普通的振动压路机频率高振幅低,对深层造成的影响比较小,而且每层的碾压较松且厚度没有超过0.5米。分层碾压约6至8遍之后,基本上压沉值稳定。冲击式的压路机振幅高频率低,对深层能够产生比较强的冲击,随着土石的密实度不断增加,其对深度带来的影响也逐渐在增加。
3.2贯入值
贯入仪(即:动态圆锥贯入仪)属于轻便小型的测试地基土原位的触探仪,贯入仪锤的质量大约为8千克,落距大约为575毫米,贯入杆的长度大约为1000毫米,杆的直径大约为16毫米,圆锥头的直径大约为20毫米,锥尖的角度大约是60度,贯入杆的旁边连接的读尺约有1000毫米,每击一次就直接记读贯入值,贯入仪每一次锤击的贯入值是DN。
通过以上的数据进行分析:随这碾压次数的不断增加,贯入量在逐渐减小;碾压的次数越多,压实度就越高,但是增加的速度却减缓了。
(2)锤击单位结构层次数与土承载的能力所建立的线性关系为:Y=8x-20。其中,土承载的能力为Y,X是锤击的次数。这充分的表明了,锤击的次数越多,该层土承载的能力就越大,沉降量就越小。
(3)检测含水量与压实度时应采用环刀法或灌砂法来进行检测,深度不同的每一个测点冲压前以及每冲压了10遍之后都要进行含水率和压实度的检测。
3.3碾压次数与压实的有效厚度曲线在0到80厘米,压实的有效厚度是随着碾压次数的增加而逐渐增加的。
4施工的注意事项
(1)对于深度不同的物理力学的参数与压实度等,在每次测完之后应该将挖开的松土进行回填夯实,使冲击压路机可以继续进行平稳的冲压。深度超过了1米的任何两个挖坑之间的距离不应该少于6米。
(2)贯入仪在进行检测的时候,贯入杆上面的螺丝必须要拧紧,在锤击的时候贯入杆必须要扶直才能打入,并记示每一次锤击的贯入度。
(3)当地面出现比较严重的波浪形起伏时,应该用平地机进行刮平。在刮平的时候要注意不可以把观测点处的铁钉埋掉或者刮掉,即铁钉的周围不可以出现扰动。
(4)在冲压的时候要及时地对路基洒上适量的水,原则是洒水的量以保证在冲压的时后不会扬尘为主。
结束语
综合上述,本文根据实际的工程,对市政道路的软土路基进行压实处理的方法作了详细的探讨与分析,为今后道路施工提供借鉴。
参考文献
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