预应力技术在路桥施工中的应用分析方碧威

预应力技术在路桥施工中的应用分析方碧威

方碧威

浙江正方交通建设有限公司浙江省金华市321000

摘要：在现代路桥工程施工中，预应力技术应用较为广泛，也是控制路桥工程施工质量的重要环节。目前我国预应力技术已经比较完善，本文中结合作者多年来的工作实践，对该技术的应用进行了阐述，并且分析了其中存在的问题及解决措施，以促进我国路桥工程施工质量的提高。

关键词：路桥工程；预应力；施工；问题；措施

随着我国经济的快速发展，对交通建设的投入逐步加大，路桥工程建设项目也越来越多，同时一些新技术、新材料、新工艺、新设备不断地应用到工程建设当中，极大的提高了工程的施工效率、施工质量和施工进度。预应力混凝土连续梁有许多复杂的施工工艺，但只要技术管理得到加强，其施工质量就可以得到控制。我们应该清楚预应力混凝土梁施工过程的质量控制需要从哪些方面入手，防止事故发生，从而确保预应力混凝土梁的施工质量安全。预应力技术是路桥工程施工的重要环节，在保证路桥工程施工质量方面起着非常重要的作用。

1预应力砼连续梁施工方案及应用

预应力砼连续梁具备工程大，操作面积大等特点。它有许多施工程序，复杂的工艺流程和较长的时间跨度，因而它要求我们在施工过程中处理好每一个环节，以确保施工顺利进行。

1.1施工方案的确定选择

依据设计文档，工地施工设施和条件，选择地基处置的类型，支架的搭拆措施和模板的使用。根据力学分析，对地基的深度、模板的厚度和支架形式进行处理。

1.2地基设置

在地基处理前确定地基的场地，确定场地的位置，调整场地的范围，并按照施工规范对地基进行处理。在这个过程中，必须对地基进行统一和连续的处理，以确保它不会下沉。顶部表面应平整，混凝土的坡度（超过2%的混凝土，少于3%的水稳定层和其他粗糙表面）应设置横向排水沟，并在两侧设置纵向排水沟，以满足排水要求，保证设置后地基的稳定性。建立基础后，应通过地基承载力的测试。该方法是建立轴承板，根据设计方案进行竖向压力测试，观察轴承板的压力和地基变形。对结果进行记录和分析，并建立p-s（压力沉降）曲线图。如果图倾向于直线，那么在这样的压力下，地基各部分的承载条件都是稳定的。当压力增大时，变形率也会增加，而p-s曲线则显示出向下的曲线。这些区域被称为塑性变形区。随着载荷的增加，地基塑性变形区的范围逐渐扩大到整个剪切破坏。因此，这个阶段是从稳定状态过渡到不稳定状态。当荷载达到一定的极限值时，地基的变形突然增加，表明当进入塑性变形区时，连续滑动面形成。被压在轴承板的一端或两侧的地面上升，整个地基不稳定。从直线到低弯线的p-s关系线的压缩应力是地基的承载能力。根据地基承载力计算，施加压力负荷。否则，需要对地基进行额外的处理。

1.3桥面施工中的应用

作为与道路的直接联系，道路桥面直接影响道路和桥梁的整体施工质量。近年来，在公路桥梁施工水平的发展过程中，开发并应用了路桥施工预应力技术。该技术的开发和应用不仅实现了对桥面板的有效保护，而且将中国道路和桥梁的建设水平提高到一个新的高度。桥面预应力技术的应用主要通过钢筋的有效配置形成钢筋与混凝土相互作用的约束力。通过这种力，钢筋和混凝土之间的相互约束使得两者能够更紧密地结合，从而实现提高桥面板表面的施工质量和延迟路面上裂缝等的发生的目的。为了达到预期的施工目标，在实施桥面预应力技术之前，应进行反复研究，并通过理论推理和计算进行相关试验。根据工程环境，气候环境，道路和桥梁的使用要求，获得最合理的预应力要求。并作为道路和桥面实际施工中的预应力技术标准，避免桥面裂缝等病害。

1.4预应力技术在路桥混凝土施工中的应用

作为工程建设的基础材料，混凝土在各种工程中发挥着重要作用，在道路和桥梁工程的建设中也是一样的。但是，最容易出现故障的恰恰就是具体环节。由于道路和桥梁工程的体量大，它通常需要大型或超大型混凝土构件。由于外部环境和内部结构等各种因素，这些大型或超大型的混凝土构件经常会出现裂缝，对道路和桥梁工程的质量造成影响。通过掌握大型混凝土构件的特性，开发出混凝土构件环节中的预应力技术。公路桥梁混凝土施工中预应力技术的原则是在混凝土构件使用前对其施加预应力，即在混凝土的拉伸区域拉伸钢筋，并利用钢筋的收缩性能。该区域的预张力使得混凝土不会受到外部载荷力和拉力的变形，从而防止混凝土构件发生裂缝。

2预应力砼连续梁施工工艺的质量控制

2.1预应力钢绞线的装置

预应力钢绞线的孔道位置和钢绞线的变形是质量控制的重点。孔道位置不准确，会改变混凝土的结构强度，将增加钢绞线摩擦的阻力损失，所以孔道位置准确与否直接关系到施工的预应力能否达到设计要求。如果多根钢绞线被拧在一起，当拉伸时，每根钢绞线的应力是不均匀的，这增加了钢绞线之间的摩擦力，导致了更大的预应力损失。

2.2张力控制应力和伸长值

拉伸应力是否能达到设计规范，将直接影响预应力的效果。因此，张力控制应力是张力控制的关键。预应力值太大，将导致实际伸长值过高，虽然预应力混凝土结构具有良好的抗裂性，但是由于过高压力载荷下的预应力总是在高应力状态下，很容易造成结构出现明显损坏。因此，为了准确把握预应力的范围，应通过应力控制措施控制钢绞线的伸长值。

2.3模板支架的影响

由于预应力对模板支撑会产生影响，增加预应力，砼将不可避免地产生弹性变形、轴向变形和上、下方向的弯曲。如果砼的轴向收缩和弯曲在张拉过程中下受到限制，砼会出现不同程度的裂缝，严重的质量事故也可能会发生。因而，在张拉之前，有必要把梁侧模板进行拆除，以避免对梁体的轴向收缩限制，拆除周围模板对活动支座的顺方向活动的限制，如果不消除各种约束条件，可能会致使梁体局部裂缝或变形。

2.4张拉要点

（1）张力顺序：张力顺序应遵循设计要求。如果没有设计要求，应避免过度的偏心率，而在部件的边缘不应产生过度的拉伸应力。特别是对于弯曲的桥梁，应该注意的是，在施加预应力的过程中，不应该在桥形曲线的内侧和外侧产生过多的张拉应力，而梁的腹部则不应该产生裂缝。当张紧时，在组件中心附近的梁必须先拉伸。如果有多条梁，张力必须是对称的。（2）弦张力：若连续梁梁太长应在两端同时对称伸展。如果设备不够，一端可以固定，另一端进行拉伸，拉伸端达到设计要求后锚固然后固定端可以拉伸以补偿压力，这对于曲线的预应力调整尤其适用。

3结束语

综上所述，在现代化路桥施工技术当中，预应力技术已经成为了路桥施工环节当中不可分割的一部分，其自身工作效果给路桥施工质量带来的保障，更让该技术成为了路桥施工中的重点技术。在实际工作当中，由于预应力技术自身特性较为复杂，所以工作人员必须要提高自己的工作责任意识，从材料选择到施工作业都做到科学、正确，只有如此才能够实现预应力技术在路桥施工中的有效作用，从而为我国道路桥梁工程质量提供保障。

参考文献：

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