地铁施工风险源分析及关键控制技术刘立华

地铁施工风险源分析及关键控制技术刘立华

刘立华

济南轨道交通集团有限公司山东济南250000

摘要：地铁项目建设在我国交通运输系统中的发展越来越快，地位也越来越凸显，在地铁工程施工中，一旦出现施工风险，将对整个工程建设造成不可估量的损失，因此，实际施工中，需要加强施工风险源的分析与研究，根据实际工程特点，采取有效的控制技术措施，降低风险发生概率，提高施工效率，确保施工质量，以推进我国地铁交通事业发展到一个新的高度。

关键词：地铁施工；风险源；关键控制技术

一、地铁施工

地铁是什么？简单的说就是地下铁路。地铁的修建可以大大缓解交通压力为人们出行带来便捷，但在施工时伴随着很多风险。地铁施工主要有两个部分组成，一个是车站施工，另一个就是区间施工。车站施工指的是在乘坐地铁时的各个站台例如地下入口、出站口等外部房建（类似于公交站牌点）。区间施工就是地铁站台与站台之间所连接的轨道。

地铁施工和其他建筑施工不同，其所具有的特点是规模大、专业性复杂、受地质影响和风险性高。

规模性分析：地铁工程建设所需的投资高，每千米耗费5-7亿人民币，平均一条线路花费一百亿元左右，并且修建工期较长，一般在4-5年。

技术分析：修建地铁所用的工程技术十分复杂，地铁工程是结合土木建设以及机电设备的综合性工程，并且随着我国地铁建设的逐渐发展，对其技术要求也越来越严格。

环境地质分析：由于地铁常常建设在人口密度大，城市繁华度高的地方，所以就要考虑修建地铁对当地环境的影响，分析所处地区地质是否达到要求。

二、地铁基坑风险源分析

1、地铁基坑风险点

在地铁运营需求的影响下，地铁开挖施工的范围和深度不断增大，同时地铁施工中一般会处于建筑群密集、地下管线设施复杂等区域，这就无形中提高了地铁基坑施工的风险系数。一般而言，基坑施工包含了连续墙围护结构施工、基坑开挖施工、深基坑支护等。地下连续墙围护结构施工中，类似导墙、钢筋笼变形的施工风险比较容易发生，同时还有可能由于施工控制不当出现槽内泥浆泄漏、槽壁倒塌、墙体接头缝渗漏等。基坑开挖施工过程中，由于对边坡质量管理不严格会发生塌方滑坡的现象，也会出现基坑底隆起的相关问题，这是因为基坑边坡的稳定性没有得到有力的保障。深基坑支护时，比较容易出现的风险问题是支撑系统不稳定、结构变形等。

2、区间盾构风险点

在目前的城市发展中，各种建筑体以及基础设施不断建设和完善，针对这一现状，明挖隧道施工已经不能满足现实要求，而盾构法得到了青睐。区间盾构施工中的风险点影响因素有许多，主要涵盖了四大类，即项目特点、地质水文状况、周边环境情况、施工技能。①项目特点主要是涉及地铁施工图中的相关参数和标准，这些自身特征将在一定程度上影响施工风险源的等级。②地质水文状况中的最主要的不确定因素是地层构成以及承压水情况，其不利于区间盾构的掘进施工。勘察资料的全面性、准确性对地铁隧道施工有着极大的作用，而通常岩土水文地质考察复杂，再加上地下常出现障碍物，所以，区间盾构施工需要进行必要的风险源分析。③周边环境因素也是盾构施工中的风险因素之一，例如，地面建筑群的数量和规模、建筑体与地铁隧道项目的位置关系、市政道路管线布置等。④施工技能属于一种主观的风险因素，其中包含施工方案的可行性、施工机械设备的可靠性、施工团队技能素养等等，如不有效控制将大大增加施工风险。

针对区间盾构施工中，具体的风险点来讲，主要发生在盾构进出洞以及盾构重点区段过程中，盾构进出洞多出现盾构基座形变、进出洞轴线位移等问题，重点区段盾构穿越时容易发生建筑物、在建隧道出现不同程度的变形并且超出允许范围，以及轴线出现不合理的偏差。

3、地铁旁道风险点

在地铁建设中，为了便于上下隧道施工，通常会设置相应的联络通道，即旁道。旁道一般是用于安全转移与疏散由于地铁火灾、坍塌等突发事故受困的乘客。旁道施工中钻孔技术、冻结技术、开挖技术、封孔以及融沉注浆技术是主要的施工工艺，因此，旁道施工也就需要控制这几方面风险点。例如，钻孔风险源包括含承压水的粉砂地层施工中由于地层压力大造成流动喷涌，钻孔孔口装置出现脱落，以及钻进过程中发生涌沙涌水现象。

三、地铁施工风险源的关键控制技术

1、创新管理意识

为了运用合理的方法进行决策，正确指导项目，需要参建单位加大科研技术研发，积极鼓励参与一线工作的设计人员、技术人员、施工人员增强与内蒙古地区设计研究机构的沟通；开展与相关交通建筑院校的研讨交流会；通过推进建造单位与高技术人才共同科研立项创新推广新工艺、新技法。

2、建造阶段所需应对的风险主要是意外事故和自然灾害

灾害事故影响了人员财产安全，可以通过现场安全管理、严密检查控制手段进行处理。培养安全风险意识，使“安全第一”的观念深入人心，设立安全专项小组，把安全检查落实到个人。

3、完善建设工程保险体系

完善各方责任险、参建人员的人身意外伤害险、通过建筑安装工程一切险、施工设备、工器具损坏修理险、材料交通运输保险来转移降低风险。

4、盾构工程风险控制技术

首先，全面了解工程施工资料，初步判断与评估风险内容和等级，同时再实施动态的风险控制，从而达到有效预防施工风险。具体措施可以着手以下几点：开展施工人员岗前培训，加强精细化施工管理的同时，并强化地面检测力度；盾构施工前，调试所有的盾构设备，确保盾构施工的安全可靠性，与此同时加强设备的维护保养，从人员和制度来年各方面确保设备性能的发挥，避免出现设备故障而影响施工进展；根据风险预测制定相应的应急方案，特别是机械设备方面配备齐全，如果出现安全以外，能够第一时间予以解救。

5、旁道施工风险控制技术

检查钻孔地层的加固效果。另外，采取二次开孔方式，也就是说先对孔口管以及阀门进行安置，然后通过孔口管开透管片钻孔，密封装置中压满盘根，并通过3根以上的螺杆将密封装置压紧，钻孔完成后，针对冻结管与孔口管之间的环形缝隙采用水泥以及水玻璃双液浆进行封堵。要确保旁通道喇叭口位置冻土帷幕厚度符合施工要求，同时保证其已经完全胶结于管片，设置两排孔在冻结孔施工端喇叭口位置以实现对冻结的强化，设置冷冻板于对侧隧道。

结束语

地铁建设不仅节省了路面道路空间，还大大缓解了城市的交通压力，为人们的出行提供了便捷，间接地提高了我们国家的经济发展。所以城市的发展离不开道路建设，地铁作为交通方式之一已在我国广泛应用，我们要继续研究把控好修建风险，稳健的提高地铁施工技术水平。全面的对地铁风险进行分析并能科学的对这些风险进行评价分级，为风险管理做好基础。而技术方面，根据我国的国情和实际发展需求，研究出具有中国特色的铁路施工体系，解决我国人们日益增长的出行需求。

参考文献：

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