试论城市道路旧路改造设计

试论城市道路旧路改造设计

陈文振

天津新技术产业园区武清开发区总公司天津市301700

摘要：随着我国国民经济水平的提高，道路交通量也在大幅度提高。然而，一些城市道路发生了啃边、坑槽等诸多问题，其结构也受到了相应的影响，无法满足当前社会发展的需要，这种情况的出现不但对行车速度会带来不利影响，而且也不利于居民出行以及城市形象的树立，所以对旧路进行改造是当前发展的必然趋势。

关键词：城市道路；旧路改造；设计

引言

有效落实城市道路旧路改造工作，对交通应用功能有着重要的意义。因此，相关人员需要结合实际状况对每一项工作的开展制定出切实可行的规划。与此同时应当将道路的具体功能、地势环境等方面考虑在内，从根本上确保功能、文化以及景观都可以实现统一发展的目的，进而推动道路设计成为城市树立形象不可或缺的标志。

1对城市道路旧路现状调查进行分析

通常情况下，由于道路在实际建设的时候没有对其做好科学的规划，经验不足等各个方面的因素，道路等级等相关方面无法得到合理的规划。没有对人流量进行详细的检测，这样就会出现旧路设计不合理、地理位置发生改变等一系列问题，显然这些问题都要做好认真的修改，这样才能满足改造设计的实际要求。随着我国国民经济水平的不断发展，人们生活质量的提高，将小型汽车当作代步工具的情况时有发生，这种转变就会在某种程度上推动机动车道慢慢变宽，促使非机动车的道路慢慢变窄，而且因为道路宽度会受到一定的约束，所以相关人员将人行横道取消了，但是这样会对居民出行带来一定的影响，同时也致使道路绿化率不断降低。

2对当前城市道路旧路改造设计提出的几点建议

2.1平面设计

在对道路旧路进行改造的过程中，在保障道路功能不受影响的基础上，最大程度利用旧路，其目的是为了减少拆除重建等。对于旧路交叉路口来说，属于道路改造的主要对象。因此，在对交叉路口进行改造时应当对以下几个方面引起重视：第一，交叉口设计。相关人员在改造旧路交叉路口的过程中，因为路面翻新、增强道路等级等相关因素的干扰下，一定也会促使车辆车速不断提升。这样就需要采取增设交通信号灯亦或是增加道路标志标线等方式，其目的是为行车安全提供重要的保障。第二，预留过路通道。相关人员在改造旧路的过程中，需要依据四周环境及其布设状况，在平面设计中留出相应的穿线管，能够减少因后期增设管线对改造好的路面进行二次破坏而致使资源出现浪费的情况。

2.2纵断面设计

相关人员在对旧路改造进行设计的过程中，对于纵断面设计来说，通常是结合地势标高进行中线设计的，然后再通过横坡计算出标线标高。因为随着我国国民经济水平的提高，一些道路沿线上都会出现大量的居民楼、办公区等，同时也作为商业和生活的集中地，这样在设计纵断面的时候需要对建筑物的标高引起重视。因此，一定要对旧路进行认真的检测，其目的是为了确保在干扰的影响下数据还能达到准确的效果。首先，相关人员应当对平面里程桩号进行检测，这样做的目的是为了实时监督实际状况和设计结果是否存在偏离情况。等到测量结果出来以后，就要开始进行试拉坡作业了，这个时候要依据道路等级的具体情况进行，当试拉坡完成以后就可以开始相应的试验了，并对纵断面的试拉坡结果能够符合相关设计要求进行判断。即便这些步骤看似比较复杂，然而却增强了设计的有效性，为日后开展类似工作提供重要的参考依据。

2.3横断面设计

通常情况下，以下几个因素是组成道路横断面的关键部分：第一，机动车道；第二，人行道；第三，绿化带。从理论的角度来看，机动车道的宽度主要取决于交通量。而我国人口的迅速增长，以小车作为代步工具的情况时有发生。当人们对低碳环保引起重视的时候，会促使道路交通发生了质的改变。基于这种背景下对旧路进行改造，怎样设计才能满足人们出行和交通道路，是当前相关人员值得深思的课题。一般情况下，对于横断面设计来说可以分为以下两个方面：第一，道路宽度不变。这是因为在道路附近的建筑大多数已经修建完毕了，这样就会致使道路的宽度不能进行二次修改了，其横断面设计的主要目标是针对路面内容进行改造的。比如，相关人员在改造道路的过程中，倘若机动车流量日益增多，那么这个时候可以采取机非混行等形式减少交通压力。第二，道路宽度可变。相关人员在增设人行道亦或是绿化带等相关设计中，就横断面宽度设计而言需要依据道路的具体状况制定出切实可行的方案。这里值得一提的是，以上两种改造设计都应当将道路排水问题考虑在内，尤其是针对纵坡较缓的路段来说，相关人员可以采取增设雨水井等多种形式减少路面出现积水的情况，尽可能避免改造路面发生受损的情况。

2.4结构设计

2.4.1旧路补强设计

旧路补强设计在旧路改造中扮演着重要的角色。一般情况下，对旧路进行改造的道路都是出现严重问题的道路。因此，笔者结合自身经验提出了相应的补强方案。

倘若路面是沥青道路的情况下，那么大多数都会出现裂缝情况，比如、龟裂、纵缝等。针对某些基层保留完好的道路来说，相关人员可以采取沥青灌缝法对路面进行补强，具体步骤如下：相关人员首先要将裂缝清理干净，接着再添加适量的沥青补缝；就基层受损情况比较严重的路面而言，相关人员需要进行开挖处理，实际上是在原有路基的上面设置一定数量的玻璃纤维格栅，接着再在该面层的上方摊铺适量的沥青。显而易见的是，相关人员需要依据路面破损的实际状况制定出切实可行的方案，尤其是路面出现较大裂缝的时候，需要依据实际原因采取相应的补强措施。

就水泥混凝土铺设的路面而言，因为在很大程度上会受到气候条件以及地表的影响，例如错台、啃边等。这个时候相关人员需要采取人为的方式依据面层受损程度的不同而采取相应的改造措施。例如，针对边角出现破损的路面来说，通常被看作是层面受损，这样就要求相关人员将已经出现破损的部分切除掉，然后在进行混凝土浇筑即可；而就路面发生板块脱落等一系列状况时，相关人员应当对面层出现的情况来判断路基的受损程度，一般路基受损就代表道路出现破损的情况比较严重，这个时候就应当采取高压灌注进行处理，实质上是将板块钻穿以后利用高压技术开始水泥灌注作业。

2.4.2路面结构设计

相关人员在设计沥青路面结构的过程中，需要对沥青路面的结构层引起必要的重视。良好的路面结构设计不但除了要满足基本的功能以外，倘若路面结构层出现了不科学的情况，那么要要重新制定出切实可行的方案，其目的是为了增强道路在各种因素下的实用性。

就沥青路面的结构层来说，相关人员除了将交通量考虑在内以外，还应当考虑其经济性。倘若技术可以符合相关需要，这个时候就可以应用单沥青面层的设计；假如道路等级存在以下两种情况，第一，城市次干路；第二，次干路以上的等级道路，那么这个时候相关人员需要使用双沥青面层的设计；尤其是针对交通量较大的道路来说，一般情况下都会采取三双沥青面层的设计。

结语

通过以上内容的论述，可以得知：倘若想要保障城市道路改造设计工作可以落实到实处，那么一定要对旧路的每一个方面做好详细的调查，在保障行车安全的同时对旧路进行科学的改造，并加大投入资金的力度，积极引进新型技术，进而将旧路改造质量加以提升。

参考文献：

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