铁路运输人工组织行车方法的探讨

铁路运输人工组织行车方法的探讨

王建国

王建国

中国铁路哈尔滨局集团有限公司齐齐哈尔车务段黑龙江省齐齐哈尔市161000

摘要：随着我国科技的不断发展和完善，在铁路运输组织和运输的过程中，通过现代的改革可以大大提高运输效率。铁路运输组织在当前的社会发展过程中实施了一系列的改革措施。

关键词：铁路运输；人工组织；行车方法

前言

时代的发展使铁路运输需不断完善，对于效率、质量、服务、安全性等多方面都需进行不断提升。我国地域宽广，幅员辽阔，货运量每年都在增加，国家铁路网络近些年虽然密度大大增加，但是在一些方面仍然不够完善，这就需要对铁路运输组织不断优化。

1铁路运输所面临的挑战

首先，经济市场发展所需运输量不断加大。经济市场根据自身需求将业务合理分配给不同运输企业，多种运输方式共存并且竞争越来越激烈，运输市场份额的变化也将对铁路运输行业发展造成一定影响。其次，随着运输业的发展，铁路运输、公路运输、汽运、空运、水运、管道运输多种运输形式凭借自身优势特点发展迅速。不同运输行业通过加大投入、优化管理、合作发展等等抢占市场份额，铁路运输业发展得到前所未有的冲击。再者，经济市场的发展迅速，离不开科技的支持。传统铁路运输份额的降低在所难免，铁路运输应适应新形势、新时期的要求，与时俱进，提升自身在市场竞争中的优势。未来运输市场将越来越发达，呈现“百家争鸣”的良好竞争环境，各个运输行业将在技术、服务、运营管理、效率、质量、安全等多方面进行比拼，逐渐促进运输行业的提升与发展。铁路运输需要不断完善，提升自身技术水平，满足时代需求，以更好地在激烈竞争中发挥自我价值。

2铁路运输组织优化的必要性

2.1满足市场发展需求

随着市场经济的发展，铁路运输方面受众群体也在发生着变化，多品种、多批次、短周期、小批量成为当前运输的主要需求模式。商流渠道的改变致使物流渠道随之改变，传统的物流渠道逐渐向集成化、系列化、增值化的“现代物流+配送服务”发展，铁路运输组织优化需首先满足市场需求。

2.2铁路运输自身发展需求

铁路托运货物需要办理相关手续，主要环节包括：报批计划、运单受理、组织进货、配车装车等等，周期长、环节复杂，加之多窗口多层次的受理承运程序，不利于铁路货运发展。铁路货运收费较高而缺乏高质量便捷服务保障。此外，铁路运输受到国家的相关政令影响，在具体运输过程中受到诸多限制，铁路现行部分货运规章体系存在片面、繁琐、死板的情况，不利于铁路货运的发展，而其他运输方式相比而言更加快捷方便。因此铁路运输组织优化势在必行。

3优化运输组织的主要对策

3.1优化折角车流组织

3.1.1源头卡控折角车流。一是做好折角车流数据收集、统计、分析工作，取得集团公司运输处、调度所支持，减少管内折角车流的违编到达。二是与周边编组站加强联系，签订车流互保协议，提高外局到达列车编组质量。

3.1.2优化取送作业方式。为加速下行折角车流周转，车站采取上行驼峰调机和下行编尾调机取送2种作业方式。上行驼峰调机主要负责本站作业车、零批快车辆等急需挂运车组的取送；下行编尾调机主要负责大组车辆的取送。通过上、下行系统调车机的合理调配，较灵活地实现折角车流的取送作业；既实现了折角车流的快速挂运，又尽可能地避免机力的浪费。

3.2精细组织、合理运用机力

针对上行系统编尾调车机机力饱和现状，为有效释放上行编尾调车机机力，采取货场调车机、下行系统调车机协助作业的办法。将原需由上行编尾调车机完成的机交线取送作业，改由货场调车机完成。将到达货场作业车在下行系统选分成组，利用下行系统编尾调机整列转至二场，不进行二次改编作业。减少重复解编作业量，压缩取送作业时间，提高调机利用率。

3.3优化车流组织

3.3.1做好车流细分，加速卸车。充分发挥车站站场大、分类线多等特点，对卸车能力受限车站车流进行单独细分，减少该类车站调车作业对卸车的影响。其中，对柳钢车流按照煤炭、铁矿粉等品类进行细分，对“中方”“中心”等车流进行单独集结，提高外围车站卸车效率，从而减少车流在站积压。

3.3.2加强联系，优化计划组织。加强与集团公司调度所联系，优先组织急需上线车流的到达、解体、编组上线作业；提前预告到达解体列车及直通列车，避免解体列车或直通列车阶段性密集到达。进而提高各环节的衔接度，加速车辆周转。

3.3.3增加远程技术直达列车开行比例。分析各方向日均车流量变化情况，梳理具备开行远程技术直达列车条件的车流方向，在集团公司规定编组计划范围外额外增加远程技术直达方向组号，确保远程技术直达列车开行比例，提高全路货物列车周转速率。

4铁路运输人工组织行车方法

4.1铁路行车组织模式

4.1.1客货混跑模式

客货混跑模式主要是指客车和火车的混线运行，将客车运行放在优先原则，再去考虑货车的运行需求。在保证运行安全的前提下，实现铁路设备的最大计划利用，同时最大程度上提高通货能力，实行全天混跑制度，更好的满足人们出行的需要以及经济发展的需求。随着我国经济的飞速发展，这种客货混跑模式已经很难满足市场经济的需求，正在面临着淘汰和改革。

4.1.2客货分线运行

客货分线运行指的是客车和货车走不同的铁路路线，根据两种车辆的实际运行速度，以及对路线的实际需求，完成列车运行路线的设计，保证两者运行过程中的独立性原则，互相不出现干扰。在一些行车量较大的路线上，借助客货分线行车模式，一方面对列车的运行能力有显著的增强，另一方面能使列车运行过程中对线路等的损耗降到最低，满足经济快速增长情况下对交通运输量的需求。

4.1.3分时段运行

做好客运以及货运的运行过程中实际需求的分析工作，再将两种运行方式的需求有效结合在一起，根据运行的时间，将客车和货车分开运行。比如，在白天，可以只运行客车，或者夜间主要进行货车的运行，进行少部分长途客车的运行。在分时段运行模式下，可以更好的避免货车和客车因为运行速度不同而对通行率所带来的影响，同时为人们的出行提供方便。但是分时段运行模式在实际的应用中，还存在一定的问题，会出现部分设备利用率高，部分设备利用率低的现象，影响了线路的通行能力，另外，因为两种车辆之间存在速度差，因此存在一定的安全隐患，一定要加强对这方面的重视程度。

4.1.4按行车量分时段运行

根据客流量，当客流量较多时，多进行客车运行，当客流量较少时，多进行货车运行。这种运行模式能够有效避免客货混跑模式所带来的弊端，还能对设备进行最大化的利用，显著提高路线的通过能力，为人们的出行提供方便，这种行车模式比较科学理想

4.2行车组织对策

在货物接收时，应当根据客户的要求以及货物具体情况制定相关的运输计划，对货物装车的时间与方法、列车运行的时间以及铁路运输的路径选择等进行规划与安排。

为了保障尽可能高的铁路运输成效，分接站接入列车的计划通知应当及时向路局和分局传达消息，相关部门在掌握了相关计划、要求以及具体的行车状况的前提下，可以制定进一步的运输计划，从而编制科学、合理的铁路行车计划。

已确定的行车计划，相关部门、单位都必须严格执行，不得随意更改、破坏原有计划。如因特殊原因延误或改动了部分计划，铁路行车管理人员应当及时处理，确保尽快恢复正点状态。因为只有严格执行规范，才能确保日常组织与工作有序进行，才能为改善铁路运输质量、提高铁路运输成效奠定了基础。

结束语

铁路运输对国民经济发展及人们出行来说是非常重要的，车站干部职工将持之以恒，牢记使命，继续优化运输组织，科学管理，让运输潜能能够被最大限度地挖掘，为车站的飞速发展、为集团公司运输畅通做出贡献。

参考文献：

[1]王风，何宇强.张进川.新的经济形势下朔黄铁路运输组织优化[J].中国铁路，2016，6.

[2]余军.铁路运输企业运营关键要素优化分析[J].铁路采购与物流，2016，5.