关于城市地铁车站工程的盖挖逆作法施工技术研究李海龙

关于城市地铁车站工程的盖挖逆作法施工技术研究李海龙

李海龙

身份证号码：62272319890926xxxx

摘要：近年来随着社会的不断发展，城市建设的进度也在不断加快，基础设施工程也越来越巨大，城市轨道交通的发展现已成为我国城市建设的重点项目之一。国家在发展，城市在建筑，人们的生活水平也在提高，发展城市地铁对人们的交通有很大的便捷之处。接下来，我将对城市车站工程的盖挖逆作法施工技术进行一定的研究，对此地铁车站的施工技术进行总结，为相关的工作人员提供一定的帮助。

关键词：盖挖逆作法；地铁车站工程；城市建设

一、地铁现状

随着经济的发展，城市规模的扩大，城市人口的急剧增加，居民出行和物资流通的高度频繁,城市的交通面临着严峻的局势。伴随着我国城市现代化、工业化进程,地铁这种动力大、不占用地面空间的交通运输设施,正在城市建设中悄然兴起,并成为解决城市交通问题的最佳选择。现在大多数一二线城市都有了地铁，并且地铁的线路也在不断扩增。例如:武汉现在在运营的线路就有1号线、2号线、3号线、4号线以及6号线，现在在建设中的有7号线、8号线、阳逻线、纸坊线、11号线、21号线，以后的发展线路也会更多。现在地铁的便捷已成为出行首选交通工具，相信在不久的未来，地铁的发展会越来越好。

二、盖挖逆作法有关事项

盖挖逆作法现在已经成为繁忙的城市中心修建浅埋地铁车站的常用做法，对城市交通有着较大的影响，其社会效益也被广泛的承认。

（一）盖挖逆作法及其优点

盖挖逆作法是利用基坑开挖一段后先浇注顶板，在顶板的保护下，自上而下开挖、支撑和浇注结构内衬的施工方式，如此既不影响地铁车站施工，也不影响其上的道路通行。盖挖逆作法施工分为两个部分，一个是地面施工阶段，另一个是洞内施工阶段。在盖挖逆作法中，其围护结构变形小，能够有效控制周围土体的变形和地表沉降，同时也可以保护附近的建筑物及构筑物，对于周围环境的改变不会有影响。在进行施工的过程中能保护好周围的环境，可以提高人们实施进度，其次，其基坑底部土体稳定，在施工的时候不会发生安全问题，对于工作人员可以很好的保护，不会造成施工当中的安全问题，给施工人员很好的安全保护。在盖挖逆作法施工的时候是不会像建筑房子一样需要一定的支撑，它不支撑就不会占用空间，先施工车站顶板而后恢复路面通行，对交通影响很小，施工空间较大，在施工的时候更方便。同时在盖挖逆作法施工时，其暴露时间比较短，可以很快的恢复地面，对于施工的时候不会造成很大的影响。

（二）盖挖法与明挖的区别

使用盖挖逆作法进行地铁建筑施工时，围护结构、车站中间桩柱、主体结构和防水层的施工特别重要，对于工程的整体来说是非常关键的。盖挖法是一项常用的施工技术，它与明挖法相比更具有灵活性，既能确保工程时间，又能保证交通的畅顺，不会给人们的生活造成影响，这对城市中进行地铁车站施工具有极其重要的意义。现在在城市地铁车站建设中应用特别广泛，相比明挖法占用道路少，不影响城市现有交通，能够最大限度减少对现有交通的影响。同时在地铁站盖挖法区均能保证车道通行，有利于交通组织，大大减轻道路的交通压力。明挖会造成道路的堵塞，使得交通变得更为严重，对人们的生活会造成严重的影响。而盖挖在工程任务量和效率方面也是有其优点的，盖挖法会避免深挖流程，减少开挖工程量，更易于操作而且节省了工期，大大缓解工期压力，明挖在工程任务量和效率方面会造成严重的交通问题，对于人们的生活造成一定的影响，在施工的时候也会阻碍施工进度。盖挖法相比明挖施工影响小，具体表现在两方面，一方面是对其他工程施工影响小地下管线可以利用盖板作为保护，从而减少管线动迁工作量，相应减少建设单位的投资。即使因管线与结构位置相冲突，需要动迁管线，动迁可与工程施工同步进行，费用低，所需时间缩短，最大限度地减少管线拆迁对工程施工的影响。另一方面盖挖法受其它因素影响小。盖挖法有利于在不影响正常交通情况、保持交通流量的情况下，同时对无法实施分边施工或管线复杂的城市工程地下结构进行全面施工。另外盖挖法在地下施工，噪声振动小，有效地降低了施工过程中的噪音污染，明挖施工会造成声音嘈杂，影响周围人的生活，还会造成附近居住的人们休息不好，环境也会变得更差。盖挖法土建投资与传统顺作逆作法相比相对较多，这仅仅是针对直接的土建工程费用，而对于工程总投资来说，反而会节约投资。市中心区域的地铁车站周边一般都是密集建筑，有些甚至是受保护的具有历史价值的珍贵建筑，道路交通也相对繁忙，车站占用了道路的主要部分。采用的盖挖法不仅保障了道路的畅通,同时还还可提供足够的施工场地,减少了施工期间的借地投入，也节省了工程造价。因此，盖挖法相比较明挖是有一定的优势。

三、施工技术相关问题

城市地铁投入的加大，是能够将地下空间使用起来，不会使得出现多种交通问题，让城市变得更适合人们居住和生活。但是在建筑城市车站工程的时候还是会存在各种问题，我们必须要在解决掉这些问题之后才能实施地铁车站的建设。

（一）梁柱节点混凝土质量控制

在地铁框架结构中，框架柱的结构设计一般采用劲性钢筋混凝土和高强钢筋混凝土，为了满足结构承载力的要求，竖向结构混凝土强度等级高于水平结构混凝土结构强度水平，于是出现了梁柱节点不同强度等级混凝土施工接缝及控制梁柱节点处缝隙问题。所以为了保证梁柱节点混凝土的施工质量，应当采取一定的措施。在满足强度等级的条件下，混凝土搅拌过程中要用合理的比例调整，对柱子混凝土要减少水泥用量，减少含砂率，减少坍落度，减少用水量，增加石子含量，对粉煤灰和外加剂的量也需要做一定的调整。在产生裂缝相对较多的地方，增加水平构造钢筋，提高梁的抗裂性。同时也要加强梁的后期保养，除了板面浇水之外，还要板下梁侧浇水。相信只要采取相应的措施，并精心组织施工，梁柱节点混凝土强度，不同强度等级混凝土交界处的裂缝能得到有效处理。

（二）立柱质量控制技术

需要建设地铁的区域一般是比较繁华或者将来要发展的区域，对于立柱质量在施工中也需要有一定的控制，才能使地铁建设工作顺利完成。先要有立柱模板，安装好了之后，采用吊线球法检查立柱轴线是否偏位，尽量控制在3mm之内，立柱模板安装定位之后，采用焊接短钢筋头等方法固定钢筋笼位置，确保保护层厚度合格。立柱拆膜后用渗水土工步缠绕严密，外侧再用塑料薄膜缠绕密封，在立柱顶端放置水桶，让水浇入塑料薄膜内部，使其内侧的土工布始终处于湿润状态。模板拆除要仔细、轻放，施工人员应在模板拆除后及时进行清理、修理和保养，保证模板完好状态，严格控制立柱拆模时间，对于严重变形无法修整的模板不能继续使用。

结语：地铁的不断建筑缓解了城市交通压力，降低了运输能量的消耗，减少了环境的污染，使得人们出行不用只依靠公交车，提高了人们的生活水平。相信地铁的发展将会使其成为城市交通的骨干，为人类的出行提供方便。

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