进口俄罗斯能源储备中心项目铁路专用线线路方案研究

进口俄罗斯能源储备中心项目铁路专用线线路方案研究

胡研

（吉林铁道勘察设计院有限公司吉林吉林132001）

【摘要】本专用线为进口俄罗斯能源储备中心项目煤炭运输通道。研究专用线货物品类及运量，合理提出线路设计标准。结合近、远期运量及接轨站方案提出专用线线路方案。通过对工程规模、工程难易程度、对运营正线干扰及征用基本农田等控制因素比选分析，确定推荐方案。专用线线路方案的研究方法，对类似新建专用线工程有一定借鉴意义。

【关键词】铁路；专用线；方案研究

ResearchontheSchemeofRailwaySpeciallineforImportedRussianEnergyReserveCenterProject

HuYan

【Abstract】ThisspeciallinefortheimportofRussianenergyreservesCenterProjectcoaltransportchannel.Studythespeciallineofgoodscategoryandvolume,reasonabledesignstandard.Combinedwiththenearandlongtermfreightvolumeandtheconnectionstationscheme,theschemeofdedicatedlineisproposed.Throughtheprojectscale,thedegreeofdifficultyofoperationlineinterferenceandtheexpropriationofbasicfarmlandandothercontrolfactorscomparisonanalysis,determinetherecommendedscheme.Theresearchmethodofthespeciallineschemehascertainreferencevalueforthesimilarnewlineproject.

【Keywords】Railway;Specialline;Schemeresearch

【中图分类号】U212.32【文献标识码】A【文章编号】1002-8544（2016）22-0117-02

我国能源政策中，对煤炭洗选的基本要求是原煤经洗选加工后，才能销售。《国务院关于加强节能工作的决定》（国发【2006】28号）及《关于印发煤炭工业节能减排工作意见的通知》（发改能源【2007】1456）等文件，都对煤炭洗选加工、商品煤灰分等进行了明确要求。在此背景下，进口俄罗斯能源储备中心项目及配套的铁路专用线项目提出建设。

1.概述

1.1项目概述

进口俄罗斯能源储备中心项目拟建厂于吉林省蛟河市蛟河站东南侧约8.0km处，主要将从俄罗斯进口的原煤进行洗选加工。专用线做为项目煤炭运输通道，承担原煤运入及成品煤运出的重任，为企业提供运力保障。

1.2货物运输概述

专用线运输煤炭。近期到达货物100×104t、发送货物95×104t，远期到达货物300×104t、发送货物293×104t。

原煤来源于俄罗斯远东地区，经俄罗斯国家西伯利亚大铁路哈桑支线、珲马铁路运至珲春长岭子口岸，在珲春长岭子口岸经换装后，经图珲铁路，长图线运至新建洗煤厂厂区；成品煤经长图线、沈吉线、梅集线运输至吉林、通化方向。

1.3项目建设必要性

专用线建成后，将满足企业产品运输需求。本项目的建设，可增加区域内的铁路运量，创造更好的经济效益，同时铁路的便捷运输也能为企业提供运力支持，降低运输成本，提高企业竞争力。同时也对节能减排、环境保护、发展低碳经济、缓解吉林省煤炭缺口过大等问题起到积极作用。

2.线路主要技术标准

（1）铁路等级：Ⅳ级

（2）正线数目：单线

（3）最小曲线半径：300m

（4）最大坡度：12‰

（5）装卸线有效长度：650m

（6）牵引种类：内燃

（7）机车类型：HXN

（8）牵引质量：3000t

（9）闭塞方式：半自动

3.线路方案研究

3.1接轨站选择

进口俄罗斯能源储备中心项目厂区位于长图线K229+000～K231+000范围的线路左侧约4.5km处，与项目所在地相邻的车站有拉法站、苇塘站及蛟河站。

拉法站接轨方案：专用线线路走行距离长，接轨距离不具备比选优势。

苇塘站接轨方案：需对车站平、纵断进行调整，改造工程量大，影响长图线运营；需开办货运，增设货运相关设备及作业人员；专用线走行通道占用基本农田，引起大量的征拆工程，与国家的土地政策不符，且很难实施。

蛟河站接轨方案：专用线线路走行距离适中，征地、拆迁工程量小，蛟河站改造量小。

综上，经分析比选，选择蛟河站为接轨站。

3.2接轨站方案概述

结合洗煤厂近、远期运量情况，本次蛟河站改造研究提出维持既有到发线长度方案、图们侧延长到发线方案及长春侧延长到发线方案。

3.3线路走向方案研究

结合接轨站蛟河站改造、专用线通过区域控制因素及新建洗煤厂厂址确定线路走行方案。

（1）方案Ⅰ：利用既有中岗煤矿专用线方案

利用既有中岗煤矿专用线方案，是在蛟河站维持既有到发线长度方案的前提下提出的线路走向方案。

既有中岗煤矿专用线接轨于蛟河站长春侧，目前已经废弃。专用线路基杂草丛生，局部地段边坡变形、滑移，无排水设施和防护工程；钢轨均为非标劣质钢轨，扣件失效，轨枕缺失、坏损，既有线局部地段坡度大于12‰。

利用既有中岗煤矿专用线方案，拟改造利用该专用线，对既有专用线路基病害段加以整治，新建废弃桥涵等排水设施，新建线上设备，使其达到使用需求。

专用线接轨于蛟河站长春侧，利用既有中岗煤矿专用线线位。线路出蛟河站后折向东南，走行0.6km至东方粮油有限公司，从该公司厂区穿过，出蛟河市区后继续向东走行4km于黄花村北侧0.5km经过，行至6.0km处线路折向南进入新建洗煤厂厂区，线路全长8.16km。

根据企业规划，货物发送方向主要为吉林、通化方向，到达方向主要为珲春方向。利用既有中岗煤矿专用线方案，原煤到达厂站运输径路顺畅，但厂站发送精煤必须接入蛟河站到发线后，才能向吉林方向发送，存在折角运输问题。基于此，同时研究厂站与长图线间预留联络线方案，消除货物发送折角运输问题。长图线K222+450处设置道岔引出联络线后，联络线折向东，跨越蛟河，然后向东南方向行进，上跨工农路后，联络线向南走行，靠近专用线线位后通过道岔衔接。预留联络线全长4.6km。

（2）方案Ⅱ：图们侧延长到发线方案

专用线由改建蛟河站长春侧引出后折向东，走行0.55km跨越蛟河，新建9-32m蛟河1号大桥，然后转向东南方向行进，走行1.5km后跨越蛟河，新建7-32m蛟河2号大桥，上跨工农路后线路向南走行，在八家子村与太平村之间通过，靠近既有中岗煤矿专用线后利用既有专用线。直行1.2km后向南引入洗煤厂规划厂区内，新建厂站。新建专用线长度9.28km。

新建专用线过蛟河1号大桥后设道岔，引出联络线通过R-350m半径曲线于K222+450处与长图线连接。专用线走行线及联络线设置安全线隔开。联络线全长0.87km。

（3）方案Ⅲ：长春侧延长到发线方案

专用线由改建蛟河站长春侧引出后折向东，走行0.35km跨越蛟河，新建9-32m双线蛟河大桥，然后转向东南方向行进，走行1.4km后跨越蛟河，新建7-32m蛟河2号大桥，上跨工农路后向南走行，在八家子村与太平村之间通过，靠近既有中岗煤矿专用线后利用利用既有专用线。直行1.2km后向南引入洗煤厂规划厂区内，新建厂站。新建专用线长度8.98km。

新建专用线过蛟河1号大桥后设道岔，引出联络线通过R-500m，l-60m半径曲线与改移长图线连接。专用线走行线及联络线设置安全线隔开。联络线全长0.99km。

改移K221+600～K222+600段既有长图线正线，新建7-32m蛟河大桥1座。

3.4线路走向方案比选及推荐意见

从上述经济技术比较分析可以看出，本研究提出的3个线路走向方案均能满足新建专用线货物运输需求，技术上都具有可行性。但考虑工程规模、工程难易程度、对运营正线干扰等问题，尤其是考虑征用基本农田数量，方案Ⅰ更具有优势。故本次研究推荐方案Ⅰ，即利用既有中岗煤矿专用线方案。

4.结束语

工企专用线项目，服务于企业，联系企业与国铁，对于企业发展及国家的经济建设具有重大意义。工企专用线项目一般工程规模较小，但综合性较强。专用线方案的优劣，直接关系企业前期资金投入及后期运营成本高低，同时也决定着专用线运营后的使用效果。

本新建专用线工程，规模适中，在走行方案的研究方面，具有典型性、代表性，可供类似新建专用线工程借鉴。

参考文献

[1]GB50091-2006，铁路车站及枢纽设计规范[S].

作者简介：胡研（1982-），男，黑龙江汤原人，工程师，学士，铁道工程。