跑道入侵人为因素的风险识别方法研究

跑道入侵人为因素的风险识别方法研究

张宗恒

民航西南空管局管制中心四川成都610202

摘要

在所构建的机场跑道入侵人为因素的风险评估的研究能有效的降低跑道入侵事件和事故的发生率，能更好的明确机场跑道安全保障责任，落实跑道入侵的风险的防范措施，进而提高跑道安全的保障能力，并具有理论和现实意义。

关键词：机场；跑道入侵；人为因素；风险评估指标体系

引言

近年来，随我国民航事业的快速发展，机场交通量和客运流量迅速增长，各种职位的人员在机场的日常运营中的作用逐渐增大，人为因素的风险也逐渐凸显并且日益严重。作为机场安全的重要组成部分之一，跑道入侵的人为风险不仅严重的影响到机场的运营，而且对社会造成极大的资源浪费，影响并威胁社会的稳定。本文根据人为因素的不同类型分别从人—人风险、人—机风险、环—人风险和管—人风险等四方面来对机场的跑道入侵的人为因素风险指标进行识别、筛选评测和权重的确定。

一跑道入侵人为因素的风险识别

1.1跑道入侵人为因素的风险的表现形式

跑道侵入的影响因素中，环境因素、设备实施因素和管理因素往往与人员因

素存在较多交集，且很多风险影响因素为其他三方面因素作用于人员而形成的。

（1）机导致的人为风险

机导致的人为风险是指设备设施因素所导致的人为风险，或人员因素和设备设施因素相互作用最终以人为风险形式呈现的机场跑道侵入风险。专家将影响机场跑道侵入的风险分为人员因素、通信因素、机场因素和空管设备因素。其中空管设备因素中的塔台视线不够清晰、人/机界面不便于操作等因素均为设备设施所导致的人为风险。机场标识牌不符合标准等可能导致机场人员未看到跑道的标识牌，机场布局过于复杂、机场人为对机场不熟悉可能导致机场人员丧失位置意识，通讯设备的缺失导致工作人员未遵守管制指令,通信阻塞等可能导致机场与空管人员信息的不对称。设计适合人体的座位、显示适合于用户感官和信息处理的特征、方便的控制活动、编码和位置等为人—机相互作用形成人为风险影响因素。

（2）环导致的人为风险

所谓环导致的人为风险，即环境因素所导致的人为风险，或环境因素与人员因素相互作用最终以人为风险形式呈现在机场跑道侵入中。

在对影响跑道侵入因素划分中，存在设备设施因素、环境因素和管理因素与人员因素相互作用的影响因子，如天气因素中，大多数恶劣天气导致的机场跑道侵入最终都作用到人员，太阳位置正对飞行员或管制员的观察方向而影响其视力，或阳光的反射影响飞行员或管制员观察等。主观因素则包括工作人员精神状况不佳、操作违规等，都是环境所导致的人为风险。在机场跑道安全风险管理中，人员与内外部环境之间存在关系，内部环境包括内部温度、周边环境、噪音、空气质量及内部企业文化等。外部工作环境包括政治经济方面的限制。标志、标记牌和灯光因素；跑道和滑行道设计不合理，如平行跑道间间距不足、离场滑行道与使用道交叉的角度不正确、跑道端没有避免穿越跑道的环形滑行道；道面情况等均为人—环风险。

（3）管与人相互作用形成人为风险，是指管理因素所导致的人为风险，或人员因素与管理因素相互作用最终以人为风险形式呈现的机场跑道侵入风险。

在界定跑道侵入常见的因素时，培训不足等因素即为人—管风险。机场与空管人员也可能因为沟通不足造成跑道侵入的风险。机场管理不当，如军民合用机场协调不畅、管制员与机组间沟通失误、空管与机场缺乏有效沟通等都可能造成外来人员忽略用来隔离的围界。管理因素中的安全文化、规章制度、人员培训等方面通过人为风险体现出来。

（4）人与人相互作用形成人为风险，人与人风险是指人员与人员因素相互作用，或人员因素本身所演化的机场跑道侵入的人为风险。如机组成员、空中交通管制员、机务维修人员、其他运营人等以团队形式开展的工作中都存在人—人风险。

管制员之间的协调不足、管制员之间移交不正确或不充分等跑道侵入影响因素都是人因与人因相互作用的风险。未正确执行复诵程序、使用非标准用语、管制员指令过程或过于复杂、语言水平差等都可能会造成机场人员误解或误听管制员指令，属于管制员与机场人员间相互作用形成的风险。同时提高管制员情景意识保持能力以防止跑道入侵的发生，管制员的工作态度包括管制员对空管工作的认知要素、情感要素以及行为倾向要素。

在正常的工作负荷范围内，管制员处于适宜的工作状态，变现为思维清晰、反应敏捷以及情绪稳定，空管工作的效率和准确性高，管制员能较好地知觉当前的情境和预期未来的状况。

1.2跑道入侵人为因素的风险识别方法的选择

进行机场跑道侵入人为风险评价的基础性工作，即为风险的识别。通过风险的识别，最终找出机场跑道侵入人为风险的风险源，为构建评估指标体系打下坚实的基础。目前国内外对于风险识别的研究日趋成熟，具有较多分析方法，主要分为三类：定性识别法、定量识别法和综合集成识别法。

二跑道入侵人为因素的风险评估指标体系的构建原则

机场跑道侵入人为风险评估指标体系的构建应以跑道侵入影响因素及其特征为基础。本文根据人为风险的最终成因将影响机场跑道侵入的人为风险分为人—人、机—人、环—人和管—人四个方面，不同的影响因素可能最终导致同一人为风险的出现。

在构建机场跑道侵入人为风险评估指标体系时，首先应认识跑道侵入的防范在机场安全管理中的重要性，风险评估指标体系的构建作为风险评价的重要基础工作，是进行科学合理的风险评价的保障；其次，风险评估指标体系应体现人为风险在机场跑道侵入风险中的重要性及因素间的相互作用，不论是机场、空管的设备设施，环境或管理因素，都有可能最终导致人为风险的发生。在进行机场跑道侵入人为风险评估指标体系的构建时，应遵循如下原则[[

从以上图示NVH分析结果可得：结构一阶模态振动频率为28Hz，满足要求。

综上：从以上例子强度及NVH分析结果可以看出，用GMT（PP+30%玻纤）的非金属材料加工汽车内部具有承载能力的支撑结构（此材料现已应用于某整车厂汽车蓄电池托盘的试制中），加入适量的玻纤，并优化设计结构，塑料类非金属材料的强度并不比钢板等金属材料的强度逊色，不但会满足整车整体性能要求，而且会使整车重量大大降低，达到汽车轻量化，节能减排的目的。

4结语

汽车结构材料的选择要根据汽车本身的要求进行，汽车上所用的材料非常多，并且同一种材料用在不同的部位有不同的性能要求，因此也就需要进行各种项目的检测。例如拉伸强度、撕裂强度、硬度、弯曲强度、摩擦系数、色泽等。随着非金属材料的性能及加工工艺的日新月异，非金属材料正以前所未有的速度被应用在汽车上。伴随非金属材料在汽车领域应用范围的日益扩大，也给此类材料相应性能的检测提出了要求，例如汽车内饰材料有毒有害物质的挥发对人体的影响，座垫、靠背等和人体接触材料的透气透湿性对驾乘人员舒适度的影响等，针对这些问题，相应的检测方法、检测标准、检测仪器也相继推出和不断完善，更重要的是若塑料等非金属材料加工成汽车内部主要的支撑结构，是否会对汽车的安全性产生影响，这都是需要进一步研究，探讨并要逐步解决的。即便现在非金属材料在汽车上的应用还有诸多的限制，但它的普遍应用，甚至全非金属汽车将会是一个大的发展趋势，指引着汽车材料的选择向更方便，更轻巧，更节能的方向发展。

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