电网企业电动汽车充换电设施运营模式分析研究张宁

电网企业电动汽车充换电设施运营模式分析研究张宁

张宁

国网冀北电力有限公司唐山供电公司河北省唐山市063000

摘要：电动汽车具有高效、节能、低噪声、零排放等优点，当前，国内外领先电网企业致力于向综合能源服务商转型，将电动汽车投资与运营、综合能源等新兴业务作为新的利润增长点。电动汽车势必成为重要的绿色交通工具。电动汽车的规模化发展，需要完善的基础配套设施，为电动汽车的动力电池提供电能补给。

关键词：电网企业；电动汽车；充换电设施；运营模式；分析

1导言

电动汽车作为一种零排放、无污染的绿色交通工具，在消费者和政府对环境保护意识增强以及世界能源紧缺的背景下，倍受各界人士的青睐。当前传统的电网企业、其他能源企业以及新兴的服务公司都对进入这个领域有着浓厚的兴趣，期望开拓新的业务领域。但是，电动汽车的发展受到诸多因素的影响，如技术因素、经济因素和政策因素等，限于电动汽车目前的电池技术条件，多数电动汽车续航里程较短，充电效率低下，充换电基础设施配套不足等都是困扰电动汽车普及的主要因素，然而，电动汽车只有进入私人消费者市场，才能够变成一个真正意义上的新兴的战略产业。

2电动汽车充换电模式及特点

2.1常规充电站桩

一是常规充电模式的优点：充电装置及其安装成本比较低，充电桩结构简单，可用家用交流电充电；可利用晚间电力低谷时段进行充电，降低充电成本；充电地点多样化，可以很方便地实现不同场合的充电。二是常规充电模式的缺点：充电时间长，难以满足车辆紧急使用需求的情况；车辆的自助充电，对充电桩的运行维护和管理都带来极大的挑战。三是适用范围：车主一天的运行需求基本能够得到满足，利用晚间进行能源及时补给；可在居住小区、公共停车场和公共充电站利用停驶时间进行充电。

2.2快速充电站桩

一是快速充电模式的优点：充电时间短，可在较短的时间内满足车辆的运行需要；充电站地点较为固定，车主能准确地掌握充电站的具体位置和布局。二是快速充电模式的缺点：充电站建设一般需要专门的土地，建设成本高，而且快速充电桩的成本也远高于慢速充电桩；充电电流较大，对充电技术和安全性都有较高的要求；大电流充电会对电网产生谐波污染，因此对电网有更高的挑战。三是适用范围：快速充电一般只适用于专用的快速充电站；利用车辆停歇时间进行充电，来满足运行需要，让车主不会把充电当成一种负担。

3我国电动汽车发展将以纯电动为战略方向，近期以混合动力为重点

大力发展节能与新能源汽车，是缩短与先进国家差距，实现汽车产业跨越式发展的重要举措。目前，我国混合动力车有了一些进展，但技术上与发达国家还有较大差距。电动车开发刚刚起步，总体上还处于初级探索和跟踪外国技术阶段，主要设备和材料都依靠进口。工信部正牵头制定《节能与新能源汽车产业发展规划(2011-2020年)》，意在明确十年内我国新能源汽车发展的总体目标和阶段目标、发展路线以及扶持政策。经过多次修改，已经明确了2011－2020年我国新能源汽车产业的发展重点是纯电动汽车和插电式混合动力汽车。规划指出，以纯电动汽车(纯电驱动)为我国汽车工业转型的主要战略取向，重点突破动力电池、电机和电控技术，推进纯电动汽车、插电式混合动力汽车产业化，实现我国汽车工业跨越式发展。近期以混合动力汽车为重点。

4电网企业参与电动汽车产业将实现互利双赢

作为电力供应商，电网企业参与电动汽车产业，将实现互利双赢。对电网企业来说，参与电动汽车产业的必要性主要体现在：电动汽车的电池作为移动储能工具，能发挥削峰填谷的作用，提高电网稳定性，降低系统供电负荷，提高电力系统的使用效率，从而降低设备扩容要求。此外，参与电动汽车产业有利于开拓售电市场，提高电能占终端能源消费的比重。电动汽车的推广取决于成本的降低和性能的提高。对电动汽车产业来说，电网企业的参与将发挥重要作用。首先，有利于为用户提供经济、优质、高效的服务。电网企业与电动汽车用户直接交易，可以为用户提供智能化、个性化充电服务，提高用户使用电动汽车的经济性和便利性。此外，电动车与电网间可以进行能量交换，电动汽车用户可以低价在用电低谷时充电，在电网处于负荷高峰时，以高价把电池内的电能回卖给电网，从而降低电动汽车的使用费用。其次，有利于充换电设施网络化的形成。智能充换电服务网络是电动汽车大规模推广的前提和保障。未来建设的充电站和充电桩都在电网覆盖范围之内，电网企业能够更全面地掌握充电网络布点情况，并有针对性地进行合理优化。

5电网企业电动汽车充换电设施运营分析研究

5.1争取政府政策支持

针对基础设施建设补贴，国家在《国家发展改革委关于电动汽车用电价格政策有关问题的通知》和《关于新能源汽车充电设施建设奖励的通知》中确定了奖励的总体基调。《国务院办公厅关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》中指出电网企业负责建设、运行和维护充电基础设施产权分界点至电网的配套接网工程，不得收取接网费用，相应资产全额纳入有效资产，成本据实计入准许成本，并按照电网输配电价回收。配电网建设改造行动计划（2015—2020年）中指出研究将配电网建设改造项目纳入企业所得税优惠目录，对电动汽车充电基础设施配套电网工程等研究税收支持政策。鼓励各地因地制宜制定配电网建设改造税费支持政策，加大支持力度，国家未明确具体补贴幅度，而是由地方政府自行出台政策予以支持。

5.2与企业合作携手共赢

5.2.1租赁

为降低电网企业自身成本，可向产业链上游延伸，通过租赁、战略合作、投资、收购或自建等多种方式，分享上游收益，并承担一定风险。电网企业通过租赁的方式得到设备/其他资源的使用权，并按期支付租赁费，以降低资金投入和占用。在租赁方式下，制造商以租代售，提高销量，获取稳定的租金收入；电网企业可降低初期资金投入，定期支付租金。风险较低，主要是信用风险。

5.2.2战略合作

电网企业可以通过与制造商签订合作协议，降价或免费提供设备，对未来的收益进行双方分成。在战略合作方式下，制造商在对市场长期看好的基础上，分享下游长期收益；电网企业出让长期收益，降低短期成本。风险较低，主要来自于未来市场发展的不确定性。

5.2.3股权投资

电网企业可以通过直接投资制造企业，分享制造的收益，同时降低自身采购成本。在股权投资方式中，制造商能够解决资金需求，拓展销量；电网企业可以降低采购成本，分享上游利润。风险主要来源于投资对象尽职调查不全面，不能产生预期收益，风险较大。

5.3优化充电桩布局，提高充电设施的利用率

电网企业需对充电市场做好充分调研。当前，充电需求仍以公务或公共需要为主，尤其是专用车，例如城市公交、环卫用车等。要提高营利能力，就必须提高充电设施的利用率，针对性选取需求场地，统筹做好充电桩建设布局。一是优先抢占公交、物流环卫等专用车市场；二是主动收集出租车运营企业、分时租赁运营企业、电动汽车厂商等的用车规划及充电需求，建立车桩联动机制，根据电动汽车充电需求构建充电设施；三是积极在人流密集度大、广告效应强的商业及中心区域建设充电设施。

6结论

大力发展电动汽车是解决能源危机的重要举措之一，也是市场发展的趋势。电网企业应主动把握好这一趋势，既能实现电量的增供扩销，又能帮助企业加快向综合能源服务转型升级的步伐。响应国家政策，做好业务模型研究和发展路线规划，是电网企业向电动汽车充电服务商转型的关键所在。

参考文献：

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