基于轨道交通换乘站的客运组织优化方案探讨

基于轨道交通换乘站的客运组织优化方案探讨

付旭

关键词：轨道；换乘站；客运组织；优化方法

1现行轨道交通换乘站客运组织的特点

1.1换乘站中的客流流线不够明确

以研究案例某城城市四号线轨道交通换乘站来说,站内的客流流线复杂,而且这种客流流线会产生各种冲突和矛盾,例如没有单独的进站客流、出站客流、换乘客流的路线,所有乘客都是在统一的指示下进站、出站以及换乘。这就很容易造成各客流流线之间形成严重的干扰和对流,导致客运组织的运行效率低,影响人们的出行以及服务水平的提高。

1.2导向设施布局不够合理

乘客往往因为无法找到正确的方向指示路线而影响到正常的出行。例如自动售票机、进站口、出站口、闸机等基础设施,某城市四号线轨道交通换乘站站内的自动售票机设置在一个地方,进站口和出站口的指示路线不明显,闸机的数量太少等等,都会造成客流量拥挤,特别是赶上“五一”、“十一”这样的节假日,很容易造成换乘站因为导向设施布局不合理而产生拥堵,甚至会导致换乘站的客运组织直接瘫痪的情况。

1.3紧急疏散通道不明显

在换乘站这样的大站内,绝大部分人都不知道消防通道的位置,这说明城市轨道交通系统的安全性意识不够明确,一旦发生意外情况,乘客之间势必会形成混乱和拥挤,甚至会出现相互踩踏的现象。所以说,紧急疏散通道要在换乘站中形成醒目的标示,让乘客知道疏散通道的意识逐渐成为习惯。

2城市轨道交通换乘站客流组织优化方法

2.1车站售检票系统的布局

(1)让乘车活动更为方便。设置AFC设备的主要目的是为了使乘客进出站更加方便快速。AFC布局是否科学合理,对于车站人员流动是否顺畅、客流能否在最短的时间内疏散、AFC设备利用效率能否最大程度的发挥具有重要影响。在保障快速、顺畅地疏散客流的基础上,设备的布局要依据不同客流走向进行设计,防止彼此交叉干扰。此外,最大程度发挥AFC应用设备的使用效率也是设计布局时需要考虑的重要因素。(2)便于管理。AFC设备的布局要符合高效管理的原则。设备过于分散或过于集中会导致设备利用率下降。同时,过于分散还会造成人员管理成本上升。(3)节约资源。轨道交通换乘枢纽出入人员多,建设周期长,投资规模大。在进行设计建设时要考虑长期影响。AFC设备的布局也是如此。要综合考虑车站的周边环境、各出入口客流量、各线间换乘客流量与时段流向、费区内楼梯的设置位置等因素。设备数量由出入的客流量决定。大体上,1组售检票设备,包括进出站闸机和售票设备,基本可以满足2～3个相对集中的不对向的出入口的客流需求。为方便旅客,进站设备与售票设备的距离不能过远。在换乘车站,特别是站厅换乘的车站,需要根据车站整体情况布局AFC,不能单独设置收费区。大型换乘站由三条及以上线路连接而成,经常会在通道、楼梯及自动扶梯处形成人流对冲和自动检售票处排长队现象,影响换乘的快速性和安全性。因此,结合城市轨道交通大型换乘站客流组织特点,探讨适用于大型换乘站客流组织的优化方法。

2.2客流组织运行效率优化

(1)物理切割法物理切割法可以将进出站客流和换乘客流在空间上进行分割,以减少对冲点。对冲点的减少可以降低干扰度以及换乘时间,使换乘方案更优。物理切割法可以借助移动护栏或其他设施将客流在平面上进行空间隔离,从而理顺换乘站内各客流的行走秩序,解决乘客行走习惯与车站布局的矛盾。开辟新的换乘通道也可以作为物理切割法的一种。(2)提高流速法。通过选用最短径路来提高乘客的走行速度,相对的降低乘客对车站设施、设备的占用时间,从而提高设备利用率和流线的流动速度。同时也可以运用站务员、车站警务人员维持各站台和通道秩序,使其无人员长时间逗留,从而保持各区域的畅通无阻,以上措施可以优化各评价指标。(3)源头控制法。控制各种流线的流量以达到疏解流线交叉的目的,减少客流对冲的可能性。车站协调组织各线运营计划,依据各线高峰时段客流量制定各方向列车到发点,应尽量避免不同方向列车同时到达,以杜绝乘客密集到达,减少乘客换乘时间,提高舒适性和安全性。

2.3内部设施布局优化

(1)功能布局优化法功能布局优化法。通过调整自动售检票机及客运服务中心的位置,满足合理的布局需求。在优化的过程中,结合车站运营的合理化管理和方便乘客出行的角度,进行设备布局的设计和调整。乘客到达车站是一个随机过程,根据乘客分布规律,设置合理数量的售检票机及其位置,使乘客平均排队长度和等待时间在可以接受的范围内,并满足高峰时段客流通过的要求。另外自动检票机的合理布局还能起到延应作用,减少客流对其后设施如楼梯、自动扶梯等的通行压力。售检票区域的布置要以保持客流快速畅通为原则,其组织布局应遵循:售检票机位置与出入口、楼梯间应保持一定距离；保持售检票机前空间宽敞,避免大客流时排队乘客与过闸机客流的对冲；售检票机应根据出入口数量相对集中布置；尽量避免客流的对冲；提高检票设施的灵活性,保证紧急情况下的检票能力；设置专门的售、检票设施及绿色通道,将行动不便乘客及残疾乘客与其他客流分离开,以保证各流线的有序、高效流动。(2)引导法。引导法主要依据服务信息和导向标志对客流进行引导。由于大型换乘站衔接方向较多,应根据客流流向的需求,合理设置导向设备的位置。通过对进站客流、出站客流、换乘客流的明确指引,保证客流的顺畅流动。

3城市轨道交通换乘站客运组织的优化原则

3.1完善突发事件应急处置预案

轨道交通车站的客运组织工作包涵了正常运营状态下的客运组织和突发事件时的应急客运组织两方面的内容。其中,正常运营状态下的客运组织方案,在实际使用过程中很容易可以得到实现。但当突发事件来临时,对于事故的应对和处理方案是重要的工作内容,不可忽视。交通事故会造成一定程度上的乘客滞留,影响到乘客的出行和对于轨道交通的信任程度。因此,当事故来临时,如何快速有效地疏散乘客也是换乘方案设计不可忽视的内容。

3.2灵活运用客流引导措施

人民广场站运营组织优化的实践证明,当乘客的行走习惯与轨道交通车站的原布局发生矛盾时,可适当借助移动护栏等客流引导措施,有助于理顺站内的客流行走秩序。轨道交通车站内的客流可以根据实际情况作合理引导。因此,在轨道交通车站AFC设备布局方案中,可以从车站合理管理和方便乘客出行两者相结合的角度,进行设计和探讨。

3.3一切为方便乘客出行

人民广场站的运营组织优化方案中,包含了在站厅层增开换乘门洞,以增加换乘客流疏散能力的挖潜增能措施。这一措施说明也可以改变车站原设施布局,一切为方便乘客出行。人民广场站是上海轨道交通路网内换乘站中客流最大的枢纽,随着轨道交通网络化不断发展,轨道交通运营企业的管理范围和管理难度都将提高,因此,建议轨道交通运营管理部门应建立不断争取更好的工作理念,搭建轨道交通论坛、服务监督热线等多种形式的交流平台,随时了解乘客的需求,在实践中丰富运营组织方案优化调整经验。

4结语

随着社会经济的快速发展和城市化进程的加快,人们对城市轨道交通的需求日益增大。城市规模扩建,更多的线路出线,伴随而来的是更多的换乘车站和节点。为了保证乘客的出行便捷,组织中心应当作出合理的安排和方案规划来对客流进行引导。同时,在优化和构造过程中,要根据实际情况,具体分析,尽量向乘客提供最优质的服务。

参考文献

[1]李群湛.城市轨道交通交流牵引供电系统及其关键技术[J].西南交通大学学报,2015,(2):199-207.

[2]徐田坤.城市轨道交通网络化运营安全风险评估理论与方法研究[D].北京交通大学,2012.