城市市政道路规划设计探讨

城市市政道路规划设计探讨

黄铮1苏宇2毛若翔3

中国瑞林工程技术有限公司深圳分公司广东深圳518040

摘要：随着城市交通日益发展，车流量加大，市政道路的合理规划设计面临着更大的挑战。本文结合笔者多年的工作实践与实例，对城市市政道路规划设计进行了分析探讨。

关键词：市政道路；多功能；交通组织；总体布局

1、概述

按规划要求建设现代滨江新区的规划总目标，建成融绿化景观与旅游休闲、商业与商务办公于一体的综合性城市滨江区域。

根据规划，区域内由5条次干路、4条支路组成，本次新建规划一路为规划新增的3条次干路之一，北临新建江堤；其作为片区内的东西向的沿江交通走廊，除了满足地块到发功能和局部过境交通功能以外，还兼顾地下空间的连接功能、新建江堤的防汛通道功能和滨江人行景观功能。

综上所述，新建规划一路工程的实施，将为配合完善城区区域城市路网，构成完整的道路网格；满足多层次交通功能，同时也为区域开发建设提供良好的市政设施，为地块开发提供市政管线的接入；特别是对于改善滨江景观、提升新城形象都具有积极的影响。因此新建规划一路工程的建设是十分必要的，也是迫切的。

2、建设规模与设计标准

2.1建设规模

新建规划一路规划等级为城市次干路，红线宽度21m（东侧入口段局部为33m），标准段分上、中、下三层，全长1792m。

本次设计范围西起A路，东至B路、C路，北侧为新建大堤，南侧为拟建地块，工程起讫点桩号为K0+000～K1+792。其中，中间层、4.5m标高层为市政道路，建设长度为1792m；上层、10.5m标高层为顶盖，为滨江景观绿化，长1076m；下层、-0.5m标高层为地下通道，连接南侧各地块地下车库，长1428m。

2.2功能定位

规划一路是规划区域内的一条东西向城市次干路，全长1792m。

1）从区域路网结构来看，规划一路作为城市次干路，连通A路、B路等外围道路，承担了区域对外通道的功能；

2）从片区内部系统来看，将02～07地块联络串联起来，起到了贯通片区内各地块的交通功能；

3）规划一路还承担了地下车库的到发功能、顶层防汛通道功能以及滨江人行景观步道功能；

综上所述，本项目定位为集交通、景观、防汛通道于一体的客运通道，交通组成以常规公交、小客车为主，全线禁货。

2.3主要建设标准

1）设计速度

10.5m标高层：景观人行通道，兼顾防汛通道，采用建筑标准，仅通行防汛抢险车、消防车；4.5m标高层：30km/h；-0.5m标高层：地下停车库连接通道，采用建筑标准，仅限小型车。

2）建筑限界

4.5m标高层：城市次干路净空取4.5m，非机动车、人行≥2.5m；-0.5m标高层：设计净空≥3.2m（建筑车库标准）。

3、总体布局设计

3.1断面布局

根据控规及地块开发要求，规划一路是一条集交通、景观、防汛通道于一体的客运通道。由于规划一路红线宽度只有21m，要将交通、景观、防汛通道多种功能集于一身，只能按功能竖向分层，通过规划要素中10.5m、4.5m、-0.5m三个标高，与地块和新建江堤妥善衔接。

按照水务局批复要求，规划一路箱体与防汛大堤结构分离，但规划一路需兼顾防汛通道功能，而新建大堤的防汛墙顶标高为8.7m，因此在规划一路与新建防汛大堤相邻路段必须增加10.5顶盖层。

规划一路地下车库层东西向贯穿了整个区域，东起规划二路，西至A路，为03～07街坊地下车库提供快捷联络功能。因此规划一路在该段需设有-0.5m层。

由此，在本次规划一路设计范围内，A路～新建江堤起点采用双层式断面；新建江堤起点～新建江堤分离点采用三层式断面；规划二路～B路采用常规地面道路断面。

由于4.5m标高层位于防汛墙后方的箱体内，汽车尾气与噪音污染对行人的舒适度影响非常大，光线较弱、环境较差，因此设计考虑人行道、非机动车道与机动车道箱体进行分离。规划一路北侧没有出行要求，因此在规划一路南侧设置单侧双向的非机动车道，方便南侧地块的出行。

10.5m层顶盖在相交道路路口或车站处通过自动扶梯或楼梯上下行，同时与南侧建筑体和北侧游艇码头直接相连，因此设计考虑将人行道布置于10.5m层。该布置方式使得行人和车辆可在不同层面安全、高效的通行。

在4.5m层机动车道与非机动车道之间设有2.1m宽通风带，呈条形连续布置，为-0.5m层地下通道提供自然通风和采光。遇地块出入口位置或公交车站位置考虑在通风带上设置搭板，供人车穿越。

3.2平面布局

1）10.5m标高层

新建规划一路10.5m顶盖层设计起点为新建江堤与改建水闸防汛墙连接处（K0+280），终点位于07地块东北侧边缘处（K1+500）。考虑交叉口转向视距及景观设计要求，规划一路与规划三路、规划四路、D路交叉口均为敞开布置，路口范围内不设顶盖，由此将顶盖分成四个区段，总长1076m。各顶盖间以顶层通道连接。

2）4.5m标高层布置

4.5m标高层为市政道路，全长1792m，它承担了规划一路作为东西向次干路的主要功能。根据车道规模分析，该层断面采用双向三车道规模，沿线与七条横向道路平交，其中A路与B路为现状道路，规划五路、规划三路、规划四路、D路、规划二路为规划道路。

3）-0.5m标高层布置

-0.5m标高层地下通道是区域地下车库的联络通道，作为规划一路的辅助系统，同时也可以分担规划一路的交通流量，吸纳区域到发交通，在区域边缘，将车流直接引入地下。

-0.5m层为地下通道，主体结构长约1450m。根据交通专项规划，-0.5m标高层设置有7处地块出入口与建筑地下车库直接连接，其中03、05及06地块各一处、04及07地块各两处。出入口间距大于50m。

规划一路东侧上设有-0.5m层双向两车道地道出入口。西侧A路上设有-0.5m层单车道地道出口，敞开段位于A路南侧，需结合A路改造一并实施。规划三路上设单车道地道入口。

4、交通组织方案

4.1路网布置方案

1）区域对外交通

本工程所处的SB-A-4单元地块位于街道末端，北侧滨临江。区域对外交通包括中心城区方向、甲城区方向、乙方向以及丙方向。

往中心城区方向主要通过现状高架快速路，甲城区方向主要通过地面A路、D路和C路，而丙方向的车辆目前是通过郊环线疏散，远期G1501越江隧道则解决了往乙方向的交通需求。

规划一路4.5m标高层为市政道路功能，与现状的A路以及区域内五条规划道路平交；根据交通专项规划，区域内规划三路为由南向北单行道，规划四路为由北向南单行道，其余道路均为双向行驶。

规划一路-0.5m标高层为地下车库到发功能，直接与03～07地块的车库相连。在规划一路东侧靠近规划二路路口设置-0.5m层出入口，主要服务于东侧06、07地块车库，车辆通过C路、B路离场；规划三路设有-0.5m层的地道入口，A路南侧设有-0.5m层地道出口，主要服务于西侧03、04及05地块车库，车辆通过A路离场，不受信号灯相位控制。

4.2非机动车交通组织方案

全基地布置双向非机动车道，本次规划一路（A路～规划二路）由于其特殊的功能和结构形式，非机动车为单侧双向布置，宽4.5m，满足规范要求。非机动车双向车道之间用矮护栏分隔。其余路段采用双侧常规布置，宽度2.5～3.5m。

另外，地块内部也可按需设置非机动车慢行联络道，方便出行者的快捷到达。规划一路与相交道路各交叉口非机动车过街采用独立信号灯控制，信号灯相位可采用以下组织方式。

4.3人行交通组织方案

根据规划一路用地红线及周边用地布局，结合规划一路结构布置形式，规划一路作为市政道路，全线设置人行道。在规划一路三层式断面中人行道设置在顶盖层，该层与南侧建筑体和北侧游艇码头直接相连，在相交道路路口或车站处通过自动扶梯或楼梯上下行，该布置方式使得行人和车辆可在不同层面安全、高效的通行。同时，在与规划一路相邻的南侧地块也保留了一定宽度的人行休闲区，可作为规划一路人行功能的补充。其余路段维持正常人行道布置。

3、在设计过程中注重环境保护，体现资源节约，坚持科学态度，积极采用新技术、新工艺、新材料，达到技术先进、经济合理、资源节省、安全可靠。

4、保证道路交通和周边建、构筑物衔接的合理性；建设、运行与管理的可行性；以及工程建设和实施的灵活性。实现功能创新、设计突破，满足试点性要求。

参考文献

[1]CJJ37-2012城市道路工程设计规范[S].

[2]CJJ152-2010《城市道路交叉口设计规程》[S].

[3]DGJ08-2106-2012《城市道路设计规程》[S].

[4]CJJ221-2015《城市地下道路工程设计规范》[S].

[5]黄兴安，公路与城市道路设计手册[M].