预制箱梁标准化施工控制要点分析颜军

预制箱梁标准化施工控制要点分析颜军

颜军

中交路桥北方工程有限公司北京市100024

摘要：城市的发展离不开交通运输业的支持，交通工程的进步也离不开城市的推动，近年来，随着社会的发展，科技的进步，各行业的技术都有了极大的发展，交通也不例外。道路桥梁工程作为交通工程的重要组成部分，其施工技术的应用至关重要，预制箱梁就是一种应用较为广泛的施工技术。这一技术具有众多优势，但也有一定的复杂性，需要合理应用，并加强控制措施。鉴于此，本文重点研究了预制箱梁标准化施工控制的关键点，希望能够为相关人员提供理论参考依据。

关键词：预制箱梁工程；标准化施工；控制要点分析

1预制箱梁工程的主要特点分析

（1）采用高性能混凝土；（2）必须满足抗裂性并控制结构的活荷载挠度和蠕变；（3）自重大，宽阔的桥面，采用大吨位架桥机架设；（4）桥面需要考虑与轨道系统的连接和站后的设备布置，预埋件多，对精确度的要求高，施工流程复杂。预应力混凝土梁的预制有许多环节，包括预制场地的选择和建造、模板的设计、制造和安装、钢筋的绑扎，预应力系统的合理放置，嵌入部件的适当埋设，混凝土的拌合、输送、浇筑和养护等等。

2预制箱梁施工工艺特征的分析

在施工工艺特征方面，该技术与传统的路桥施工工艺相比，具有以下特点：（1）混凝土台座的表面用一层钢板的作为基膜，使箱梁的底面更光滑、平整，预制基座可重复使用。（2）箱梁中的模板可以在基座下组装，然后经整体吊装入模，腹板的混凝土浇筑，顶板的钢筋捆扎及浇筑等工序，完全解决一般内膜结构中的问题，节省单个预制箱梁的时间并将成本降至最低。（3）预应力混凝土箱梁采用流水化作业方式，并在工厂进行集中生产，这种生产方式，不仅不需要占用施工现场的土地，而且也提升了工作效率，加快了工期。通过以上分析，可将该技术运用到工期紧张，施工现场狭窄，工程造价低的道路桥梁工程项目。

3预制箱梁标准化施工控制要点

3.1钢筋加工与安装

钢筋弯曲系统应在批量生产之前进行重新测试，钢筋应安装在轮胎框架上。并且必须指出底部筋、腹板箍筋、腹板的横向水平筋、底板的纵向加强件以及波纹管隧道的垂直和水平位置。同时，必须对钢筋绑扎采取挂线施工的方式，然后在轮胎框架上完成垫板的绑扎，同时，处理好制梁台座后，现场技术人员应在梁端中间标记三个水平隔板的位置，并根据图纸尺寸加厚横梁板的腹板，并且横梁的横截面标记在横梁的基座上，标签的线和位置也需要与施工队伍交代清楚，在进行顶部钢筋绑扎筋时，钢搭接接头应向上焊接，顶部钢筋应始终保持暴露的长度一致和美观。

3.2模板安装

在安装之前，要仔细检查每个支架，检查支架的平整度和位置，并检查其整体性能，并且使用螺栓加以加固和固定。同时，模板需要由钢板和槽钢、角钢组成，并且选用的材料厚度需要达到相关要求，厚薄度要在6厘米以上，在拼装前要检查模板的各部分尺寸，接缝应平顺严密，表面要做好抛光除锈，并均匀涂抹好脱模剂。同时，为了防止侧模浮起或下沉，不仅要与底模的拉杆相固定，还要将地锚埋在底模两侧的地面上，以确保模板不会移位或变形。在模板的侧向安装中，模板的一部分可以旋转到预定位置，并且在低端模板的位置统一之后，通过顶板调整高度和垂直度。为了完全匹配指定的位置，在整体安装结束后，用螺栓加固位置以调整相关的紧固件。其次，在安装到模板箱之前，应仔细检查以确保脱模剂在不同部件中充分刷涂。安装成功后，应对接头进行彻底检查，严格按照施工标准进行安装。同时，在内模到位并且顶板钢筋完成后，应该设置端模并通过螺钉连接到下端，用柔软的橡皮筋填充间隙，切记不要泄漏浆液。

3.3混凝土浇筑

合理控制混凝土坍落度，要以8-10cm的标准进行控制，混凝土混合料如果不能满足施工要求则不能使用。梁两端的钢筋密集堆积，振动棒要用25厘米直径的振动棒加固，以确保锚固件被压实。混凝土通过强制混合器混合并通过砼罐车运输，采用竖直位置分三次浇筑的方式进行浇筑。第一次将其浇至腹板底部，第二次浇筑腹板，然后第三次浇筑面板。浇筑完混凝土后，在达到初凝后，开始覆盖养护。养护时间不得少于7天，养护时对预应力管道应堵塞，防止养护水进入管道。在混凝土达到75％的设计强度后，预应力开始张拉，钢束张拉时，采用两端张拉且应在横桥对称均匀张拉。张拉完毕后，及时进行压浆。压浆时，注意保持光滑，浆料水应清洁无污染，灌浆完成，锚固端密封。根据需要将钢筋捆扎在一起，将梁的末端凿毛，进行清洁，浇注砼，直到锚固件达到所需的强度。

3.4钢绞线张拉、压浆、封锚

为了防止收缩和蠕变，引起超标上拱，并且减少收缩和蠕变的预应力损失。施工人员需严格根据图纸及规范要求，确保混凝土达到设计强度，以85%的标准进行控制，并且在龄期不小于7天后，需要进行张拉预应力筋。在钢绞线的预应力张拉中，必须采用两端对称张紧的方法，同时采用张拉力和伸长双张力控制的方法来测量管道的摩擦力。在张拉全部完成后48小时内，才能进行预应力管的灌浆，这样做主要是为了防止钢铰线出现腐蚀或松弛。

3.5顶移梁施工

在移动箱梁的过程中，通常使用液压联动装置，箱梁的每个支点在移动时应该很好地平衡。差异应尽可能保持在2毫米以内，当箱梁位于指定位置时，千斤顶应用于顶升。此时，技术人员可以移除模具。一般情况下，每一端会使用两台千斤顶在底梁的位置上，顶升时交替进行，每次升降的高度应以30mm为标准进行控制。另外，在移动过程中，必须充分保证四个支点均匀受力，并且同一端箱梁的千斤顶应串联连接。为确保在任何情况下高度差不超过2毫米，以及铺设滑梯时，应确保平整度和稳定性，确保钢板底部紧密无间隙。

3.6预应力施工

（1）张拉。张拉时在智能控制系统的帮助下，当梁体强度满足设计要求并且健康达到10d或更高时，可以进行张力。在张拉之前，准备限位板、电脑、太阳伞等配套设备，并根据系统列表检查设备，并要求施工人员做好施工交底，详细了解系统的使用方法。安装完张拉装置后，首先确认安装顺序和部件没有任何问题，准确计算理论伸长值，然后执行张拉操作。（2）智能压浆。压浆车应停放在管道的灌浆侧进行灌浆，间距不宜过大，以减少进浆管和回浆管的长度。控制台安放处和压力车之间的距离，最好是5~50米。

结语

总而言之，预制箱梁施工是一种复杂性、系统性的道路桥梁施工技术，其施工的每个过程都是密切关联且相互影响的，并且也会影响到其他道路桥梁施工内容。技术人员应加快实践探索步伐，建立全面的预制箱梁施工管理标准体系，全面提高施工水平，确保预制箱梁施工质量，为提升道路桥梁工程整体质量奠定基础。

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