普速铁路建设项目铺架方案对工期的影响

普速铁路建设项目铺架方案对工期的影响

陈峰

（内蒙古伊泰准东铁路有限责任公司，内蒙古鄂尔多斯市010300）

摘要：合理工期的论证是施工组织设计的核心，而铁路铺架基地设置方案的比较又是工期论证的关键性工作。通过现场勘察，从工程实施、满足总工期要求及经济合理的角度进行分析与比较，最终确定全线铺架基地的设置方案。

关键词：普速铁路；铺架方案；工期

1铺架基地的组成及其设计原则

1.1铺架基地的组成

铁路铺架基地主要由铺轨基地和制（存）梁场组成。铺轨基地内一般设置轨料存放区、轨排生产区、轨排存放区、调机整备线及场内车场等；制（存）梁场主要由制梁区、存梁区、保障区及场内通道等组成，其平面布置一般有横列式和纵列式两种形式。

1.2铺架基地的设置原则

（1）铺轨基地宜设在铺轨起点及既有车站的附近，衔接运营线便捷，运营线干扰小；

（2）T梁制（存）梁场宜与铺轨基地合并设置；

（3）基地供应半径应根据沿线铁路引入条件、工期要求、机车车辆供应情况等因素综合考虑，一般不宜大于200km；

（4）铺架基地应根据工期要求，结合工程量、供料情况、运输条件、地形条件等因素，经技术经济比选后合理确定设置方案、建设标准和规模。应节约用地、节省投资、永临结合；

（5）基地的平面布置应根据地形地质条件、车列出入便捷、调车作业顺畅等因素确定，岔线纵坡不宜大于6‰，困难条件下应大于12‰，平面曲线半径不宜小于300m，道岔不应小于9号。

2影响铺架方案选择的主要因素

2.1控制性工程

在铁路建设工程中，其中的控制性工程及其分布是确定铺架方案的关键因素之一，而铺架方案又是确定建设项目总工期的要素之一。如果控制性工程施工工期较长，在不能缩短工期的情况下，就只能选择合理的铺架方案来减少铺架时间，以满足总工期的要求。

2.2铺轨基地和制存梁场布设

这里所说的场地条件，是指铺轨基地和制存梁场的布设，他是影响铁路铺架方案的重要因素。就施工组织来说，铺轨基地和制存梁场的布设是否合理，能不能满足铺架方案的要求，不但影响到运输材料的效率，而且影响到全线铺架方案的施工组织设计；从经济性方面来说，所设场地的征地拆迁量和挖填土方量及地质条件直接影响到建设工程投资。所以，其场地的布设可采用2种方式，一种是铺轨基地和制存梁场合并设置；另一种是铺轨基地和制存梁场分别设置。制存梁场的布设也可采用2种方式，一种是采用炮车运梁和公铁两用架桥机架梁；另一种是采用DLl型预制梁运输专用车运梁和铁路架桥机架梁。

选择其场址时，应考虑永临结合，充分利用预留工程、铁路货场、站坪、维修基地的场地，建设项目完工后，恢复所用场地的原来用途。做不到永临结合的，所设铺轨基地和制存梁场应尽量避开不良地质地段，且远离生态环境敏感区。在条件许可的情况下，可考虑设在所建铁路的起点、终点或中间邻近既有铁路车站附近，便于与运营线衔接，但要减小对运营线的干扰。

所设的铺架基地，在拟定的铺架范围内，相当于一个大型材料供应场，是钢轨、轨枕、扣配件、成品梁等材料的聚散地。所以布设铺架基地时，还应考虑材料供应及交通运输条件。

2.3材料供应和交通运输条件

材料供应是保证铺架工程顺利开展的先决条件，也是保证施工进度的基本保障。所以，要在做好材料供应计划的基础上，按照铺架方案和施工进度要求，将所要的材料运输存放到铺轨基地，而后按施工进度及时送达工地。不然将影响到铺架方案的实现。

材料供应涉及到交通运输及运输条件，同时也是确定铺架方案的影响因素。所以在布设铺架基地时，应选择在交通运输便利的地方。如采用火车运输的直发料，能从车站引出线进入铺轨基地；采用汽车运输的当地料或厂发料，距离国省较近或距离货运车站较近，这样可以降低运费。

2.4经济性

本文所说的经济性，是指制定的铺架方案所消耗的工料机资源最少、且合理。铁路工程建设，铺架工程投资约占线路土建工程总投资的10％，主要取决于铺架方案。而且铺架方案又取决于铺轨基地和制存梁场的设置。也就是说，铺架方案和铺轨基地的设置都存在多样性和选择性。所以，在满足铁路建设工期、工程质量和施工安全的前提下，综合考虑和优化铺架方案，合理布设铺轨基地、制存梁场及建设规模，使其节约征地拆迁费用和建场费用，并达到材料供应和运输便利的目的。

2.5征地拆迁

设置铺架基地和制存梁场，需要征地拆迁，征地拆迁是一项政策性强、涉及面广及难度较大的工作，而且是选择和确定铺架方案的一个关键因素。征地拆迁能否按时完成，直接影响到铺架基地和制存梁场的修建，也就无法确定铺架方案。若征地拆迁工作未按计划时间完成，原设置的铺轨基地不得不重新选址，从而保证铺架工程的实施。所以，在编制施工组织设计阶段，要高度重视征地拆迁工作，特别是修建铺轨基地和制存梁场及控制工程地段的征地拆迁，要争取地方政府有关主管部门的积极配合，确保工作进度按计划完成，达到不影响铺轨基地的修建和铺架方案的确定。

2.6建设管理的要求

铁路建设工程点多、线长，一个建设项目跨越2个及以上铁路局和省市、自治区，划分成几个标段，由2个及以上建设单位进行建设管理。为满足建设单位管理的需要，在条件许可的前提下，可能在各个建设单位管理范围内各设置一个铺架基地。如宁西铁路西安至合肥段增建二线工程中的信阳至合肥段，跨越湖北、河南、安徽三省，又分别由武汉、郑州和上海铁路局管辖，鉴于建设单位管理的需要，设置了3个铺架基地。

3铺架工程难点

铺架基地设置一般应尽量考虑不同时期各类桥梁、隧道等工程修建的技术水平，在保证实现建设项目总工期的前提下，尽可能平衡铺架基地设置条件、工程造价、建设工期、建筑材料等各方面因素，以适度从紧、科学安排为原则，保证项目总工期。为保证铺架基地设置方案的合理性，铁路专业设计人员应积极了解掌握各类工程技术的最新发展和变化，确保各项工程具备可实施性。

针对一些工期紧的铺架项目，要综合考虑征地拆迁进度和设计施工图出图情况，结合线下工程的工期难点和既有线施工情况，选择最佳铺架方案，以便铺架工程尽快进行，才能保证铺架工程的工期目标实现。

4应对措施与建议

(1)铺架方案主要采用了“边铺边架为主，先架后铺为辅方案”和“边铺边架方案”，而且以“边铺边架为主、先架后铺为辅方案”为主。这说明在选择铺架方案上，“边铺边架为主、先架后铺为辅方案”具有一定的优势。但具体到某一建设项目，需要针对建设项目的特点、桥隧比及分布、铺轨基地和制存梁场的布设情况、施工条件、沿线交通运输条件等，通过综合分析和技术经济条件比选后，再确定铺架方案。

(2)选择和确定建设项目的铺架方案，应针对线路工程和桥隧工程的建设内容、所需材料和供应情况、征地拆迁量的大小和难度、是否存在控制性工程等，参建各方(建设单位、设计施工单位、监理单位等)共同进行分析和研究，查找影响铺架方案的主要因素，然后确定其影响程度。针对影响程度或所占的比重，制定应对措施，以此保证铺架方案的顺利实施。

结束语：

鉴于铺架方案对工期的直接影响，应对各种可行的铺架基地设置方案进行比选。除进行详细的工程经济比较与技术分析外，不能局限于工程本身，还应在充分熟悉有关政策、法规的基础上考虑民生、环保、土地利用等问题，最大程度地保证推荐方案的合理性和可实施性。

参考文献

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