现代化国际商务区交通流线设计分析

现代化国际商务区交通流线设计分析

周皓

周皓

（华东建筑设计研究院有限公司）

【摘要】现代化的城市建设不仅要满足国内的民众需求，更要不断提升建设水平，与国际接轨。上海虹桥国际商务中心就是以构建国内外企业与贸易集散平台为目的，打造能够服务长三角地区、服务长江流域、服务全国的高端商务中心。本文旨在从功能流线、交通流线与消防流线三个方面，对虹桥商务区的流线设计进行分析，推动商务区的人性化设计。

【关键字】现代化商务区；流线设计；功能流线

引言

国内新型商务区的建设能够提升周边基础设施的服务水平与整体质量，也是聚集优秀企业与贸易平台的便捷方式，有利于经济的快速稳定发展。现代化商务区旨在提供高端的商业服务，因此，综合商务区的设计同样要以便捷、高效、科学的理念为首要考量。依托虹桥交通枢纽区域整体发展优势，地处虹桥商务区南端入口门户，凸显区位和交通优势，将成为地标性的商务办公综合体。本文对虹桥商务区的功能流线、交通流线与消防流线三个方面进行分析，旨在推动商务区的人性化设计，提升运行效率的同时提供更优质的服务。

1．项目概况

位于虹桥商务区核心区（一期）08地块D23街坊，申长路以东、甬虹路以南、申贵路以西。D23地块用地面积43710.3m2，总建筑面积253456.17m2。D23地块划分为7个小地块，周边1-6号地块为商业、娱乐、办公用地，中部7号地块为街坊公共空间用地。地上1~6号楼共6栋单体建筑，地上总建筑面积为137629.17m2，地下建筑为三层（各单体地下室为联合一体的满堂地下室），地下总建筑面积为115,827m2。

2．流线设计分析

根据规划导则要求，在总体布局上，1-6号楼沿城市道路或城市绿化带布置，场地中部自然围合的区域设计为公共景观绿地，结合中央地下商业空间的下沉式庭院，构成D23商务区的中心公共景观绿地。基地东、西、北侧沿城市道路均设有一个双向的机动车出入口坡道至地下室；同时，东侧1号楼与2号楼间和3号楼设有地面机动车入口；北侧6号楼西侧在地面上设有一个机动车出口。

2.1功能流线设计分析

现代化国际商务区具有多种功能，不同的功能在商务区中划分为不同的区域，这些区域具有独立性又与整体布局密不可分，因此，在进行功能流线设计时，就需要规划明确，合理分布，形成科学有序的功能平面。以下，将分为地上与地下两个部分对虹桥国际商务区的功能流线设计进行分析。

2.1.1地上部分

主要分为办公与商业休闲两大功能区，其中，1-6号楼均为办公楼。每栋办公楼均在首层和地下一层设置跨层的大堂，分别作为地面和地下主入口。各楼均在首层、二层设置一定比例的会议、展示功能，作为商务办公的配套设施。三层以上为办公功能，设计中考虑小开间办公和大空间办公等不同的使用模式。各楼屋顶均设置屋顶花园。

2号楼沿申长路在首层两侧设置商业入口，作为地下商业区的主入口。6号楼首层、二层设置餐饮、咖啡、健身休闲配套功能，6号楼首层设置邮政局。

2.1.2地下部分

地下部分的功能分区较地上功能分区更为复杂，首先是机动车环道的流线设计，1-6号楼机动车落客门厅皆设置于地下一层（3号楼6号楼在地面入口处也设有机动车落客区域），机动车道连接各单体建筑的地下一层门厅落客区形成机动车环道，主车道6米宽，在各地下门厅入口处分成4米宽单车道及6米宽的双车道。地下一层机动车环道在各建筑入口等位置有多处露天下沉庭院采光区域，形成半室外的空间感受，结合地下一层的景观设计，形成开敞、明快的地下景观空间。

其次是办公与商业、餐饮区域，地下一、二层临近各地上单体建筑核心筒设置一定面积的办公区域，地下一层办公区域多临近边庭以获得自然采光、通风及良好的景观。商业及餐饮区位于地下一、二层，围绕两个下沉庭院布置，商业形态为固定铺位式，地面商业入口设置于2号楼、6号楼首层及内院下沉式庭院。

再次是后勤功能区，整个D23商务区物流装卸集中设置于用地北侧6号楼地下一层，经货运通道到达商业、餐饮区，经垂直货运电梯可达1-6号地上各层。服务于1-6号楼办公区及地下室各功能区的设备机房主要设置于地下二层，变电所、开关站、通信基站等设置在地下一层。

最后是机动车、非机动车停车库的功能分区，东北侧地下一层及夹层设非机动车停车库。地下三层为机动车停车库，部分位置为机械式停车位。

2.2交通流线设计分析

虹桥交通枢纽具有强大的辐射能力，因此在空间区位上虹桥商务区具有无可比拟的交通效率优势。商务区内部的交通流线设计也以服务使用者为主旨，不仅提供便捷高效的交通道路，更结合下沉式庭院、多层次观赏空间来进行人性化设计，方便出行，又寓作于景，还于自然。

2.2.1办公人流交通流线

办公人流可从地面一层沿城市道路的办公建筑入口进入各单体建筑，也可驾车直达地下三层，停车后由电梯至地上各层办公区域。乘机动车的访客可行至地下一层各单体建筑的下沉式办公大堂，然后乘电梯至地上各层办公区域。由各单体建筑围合的地面公共空间，结合地下一层的下沉式庭院，提供了多层次的步行空间。

2.2.2商业人流交通流线

商业空间位于地下一层、二层，除服务本项目商务区外，主要外部人流来自申长路，故申长路中段2号楼底层两侧设置商业入口大堂，配合自动扶梯的设计将商业人流引入地下商业空间。商业顾客流线在地上地下与办公人流均不交叉，避免商业对办公环境的影响。地下一层商业的人流路线主要位于商业区内部，地下一层车行道路位于商业区外围，人车分流互不干扰。

2.3总体消防设计流线

大型商务中心一般都具有空间布局复杂，人员流动量大等特点，因此，在设计建设方案时，就必须考虑意外发生时的疏散流线，虹桥商务区在消防流线的设计方面尤为注重消费者的生命安全，严格按照规范要求进行设计，确保意外发生时人群疏散的通畅有序，避免拥挤踩踏事件的发生。

2.3.1消防车道流线设计

1-6号楼建筑之间满足防火间距要求，消防车在基地周边道路均可进入基地内部，在基地内形成环通的消防车道，消防车道转弯半径不小于12m。由于规划导则的要求，各栋建筑均贴临城市道路建造，在此范围内均为主楼长边直接落地，消防车可直接利用城市道路进行消防扑救操作，登高场地边沿至登高面最远点小于10m，消防登高场地的设置满足规范要求。

2.3.2疏散通道流线设计

地下一、二层主要为商业功能，地下商场防火分区不大于2000m2，每个防火分区设有两个安全出口，此外，部分区域利用防火墙上通向相邻防火分区的防火门作为辅助安全出口。商场营业厅符合双向疏散条件的，其至安全出口的最大允许直线距离不大于30m，行走距离不大于45m；符合单向疏散条件的，其至安全出口的最大允许直线距离不大于15m，行走距离不大于18m；固定商铺室内最远一点至商铺出口的距离不大于15m，商铺公共通道符合双向疏散条件的，其至安全出口的疏散距离不大于30m，符合单向疏散条件的，其至安全出口的疏散距离不大于15m。

各单体地上部分主要为办公区域，各防火分区面积均在3000m2以内（6号楼防火分区面积均在2000m2以内）。办公室内最远一点到其疏散出口的距离不大于15m，办公室门至楼梯间或外部出口的距离满足双向疏散距离不超过40m，单向疏散距离不超过20m。开放式办公区，有两个以上安全出口，满足任何一点至最近的安全出口的直线距离不超过30m。

整体消防流线的设计体现了生命关怀的宗旨，无论是安全出口的距离，防火门、防火墙的设置还是消防通道宽度的设计，都充分保障了使用者的生命安全，确保在意外发生的第一时间，到达安全区域。

3．结语

现代化商务区是提供多角度、多功能商业服务的综合区域，清晰明了的功能流线、人性化的交通流线以及充分做到生命关怀的消防流线设计，可以满足消费者的不同商业需求，为其提供更优质的消费体验，继而提升商务区的运营效益。

参考文献：

[1]毛文斌.浅谈商业综合体的交通流线设计[J].建筑知识,2015(12).

[2]杨昕.城市综合体交通流线设计研究[D].大连理工大学,2013.(09)35-37