论互通立交匝道设计中的常见问题

论互通立交匝道设计中的常见问题

武魁

中交第一公路勘察设计研究院有限公司广东省深圳市518000

摘要：互通立交匝道是交通道路设计中的一种形式，互通立交在交通道路的设计中占据着十分重要的地位，它可以使车辆，行人行驶时更加便利。以下我们将探讨在设计互通立交匝道时遇到的问题。

关键字：互通立交；设计；常见问题

互通立交匝道的设计实现了多条道路的连接，使交通更加便利，可以使行驶方向不同的车辆和来来往往的骑行者井然有序的前行。它的设计使交通道路可以伸向四面八方，不需要绕道而行。这一设计解决了交通的众多问题，占据着举足轻重的地位。

一互通立交的形式

1.1半定向半苜蓿叶形立交

半定向半苜蓿叶形立交是指在设计时，是设立一个左转匝道或者两个左转匝道，设计之后形状像半苜蓿叶形所以叫做半定向半苜蓿立交。半定向半苜蓿叶形的立交它具有承载交通量大的功能，可以使来自不同方向的车辆进行转换，但是这一形状的立交在设计时也需要在特定的地方使用，不使所有的地方都能够使用。这一设计需要根据当地交通的交通转向量来决定。这是一大弊端，另外这种设计需要的资金较多。

1.2全苜蓿叶形立交

全苜蓿叶形立交是通过设立四个左转匝道与四个右转匝道，左转匝道与环形路连接，右转匝道与相交路连接。这一形式的立交匝道具有资本低，外观好看，交通便利的特点，但是这一形式的立交占据的面积较大，不适合人口密集，地方狭窄的劣势。

1.3Y形立交

Y行立交这一形式设立两个左转匝道，只不过这两个匝道与上述两种情况不同，这两个匝道都要设计成定向的，然后再设计一个主线匝道，这样使车辆也可以方便进出，占据的面积不大，如果车流量较大，可以设置两个双Y形。

1.4喇叭形立交

喇叭形立交主要布置左转匝道，主线为环形匝道。由于建成后的形状像喇叭所以称为喇叭形立交。喇叭形立交又分为A与B两种类型，这两种类型各有各的优势与不足。交通道路大多采用A形，这是因为这一类型的节点处相对于B形的喇叭立交安全性更高。在设计交通立交匝道时要对当地的道路条件，车流量以及环境进行考察，从而确定选择那一类型的喇叭形立交。

二互通立交选型的基本原则

2.1选择原则

立交匝道大体分为直连式和混合式。直连式又分为速度高的与速度低的，选择二者的哪一个主要考察公路是否为两天相交的干线。混合式匝道主要适用于左转匝道的交通量小的。左转匝道交通量小的也可以选择混合式匝道。

2.2选择混合式立交的原则

选择混合式立交主要考察当地是否为高速与一级的公路相交，另外考察当地的转弯交通量是否小，这样可以在次要的道路上设置一个环形匝道。

2.3其它形式立交的选择原则

单喇叭形立交与半苜蓿立交有相似之处，都适用于高速的公路以及交通量比较小的二级公路，二者相交的可以采用以上两种方式。有些高速公路上常设立收费站，也有一些高速公路是不设立收费站的，这样的情况可以选择菱形式立交。

三互通立体交叉设计分析

3.1互通式立交的交通量的设计原则

互通式立立体交叉的设计与上述有些不同，它的优势在于提高了通行能力与交通量。这一形式是立体的可以使上道与下道互不干扰，使交通更加便利。

3.2车速的设计

互通式的立体设计，它对于车间的车速有了明确的设计，在天气好时，交通便利时的车速是怎样的，当天气不好时，交通出现故障时的车辆的车速是怎样的。这一设计为开车的市民带来了安全保障。互通式立交设计车速。

3.3匝道的设计

匝道的设计要考虑到很多方面的问题，主要考虑车辆的速度，以及天气，当地的环境等因素，互通式立体立交极大的改善了上述的情况。

三设计要点

3.1平面设计的要点

平面设计时要考虑到匝道半径的选取，分合流端的选取，主线上要在哪选取分流点以及如何选择匝道这几大方面。匝道半径在选取时要充分的考察当地交通的地形，环境，车流量，车辆在进与出时是否方便等几大因素，匝道的设计与圆曲线密切相关，圆曲线的半径要与匝道的半径相吻合，这样才可以达到想要的效果；分合流端的主要注重相邻出进口之间的距离，高速公路需要的单出入口，所以相邻的入口要尽量的合并。分合流端极大的解决了上述问题；主线上的分流点发挥着很大得作用，它主要是匝道与主线转换时的节点，在分流点也可以使车辆的速度减小，确保人与车辆的安全。目前设计中的分流点还未达到上述要求。环形匝道的设计分为多种，这几种的匝道适用的地形不同，在设计时要充分的考虑到当地交通得地形，地貌，环境，当地的车流量等众多因素。

3.2超高设计

超高设计与平面设计有许多不同之处，这一设计迎合了车辆的速度不定的这一状况，车辆在高速路上行驶时车速有时快有时慢，所以超高设计对于这一状况有了很大的改善。设计时，主线与匝道的分流点是车辆转道得节点，当车辆从车辆从主线转到匝道时，车辆要减速，普通的平面设计不能满足车辆的减速情况。超高设计解决了这一大难题。超高设计可以让车辆自由的进行速度的变换。

3.3确定立交匝道纵断面

立交匝道的纵断面设计好的话可以使道路不再有较大的起伏，使道路更加的平缓，另外，当车辆从主线转换到匝道时，车辆之间要保持一定的距离，避免引起交通的阻塞。纵断面可以使主线与匝道相平，保车辆的行驶安全。要充分的考虑到车辆的进与出，高速路上来往的车辆较多，在进出口很容易产生事故，所以纵断面在设计时要考虑到这一问题。确保车辆的进与出得安全。交通道路上的安全问题一直是受社会高度关注的问题，除了对驾驶者有一定的要求与规范外，我们也要考虑交通道路的的设计，尤其是在交叉的路口，怎样才能确保交通的安全，设计者与公路的建设者都要考虑这一问题，并及时的解决这一问题。互通式立体立交这一设计让交通有了很大的改变。这一设计不仅保证了驾驶者得安全问题，也使交通更加的便利，在有限的土地上设立了多个交通道路，即上行道路与下行道路。

3.4变速车道设计

变速车道的设计可以使车辆从主线转换到匝道时，使车辆的速度可以进行变换。变速车道可以切实的保障车辆的安全与交通的便利。变速车道可以让车辆有足够的时间进行车速的变化，车辆可以在原来的基础上提高速度，也可以在原来的基础上减小速度。变速车道在整个交通道路上占据着举足轻重得地位。

结束语

互通立交匝道的出现极大的改善了交通道路，互通立交匝道给车辆的出行带来了安全保障，它的出现是必然的，对于互通式立交匝道出现的问题，相关工作人员要及时的解决，相关得工作人员要定期的对道路进行检查与检修，切实的保障道路的安全。另外，在设计互通式立交匝道时，设计者要深入当地，对当地的实际情况进行充分的调研与研究，不要潦草的下定论。调研者要充分的，深入的了解当地的地质与环境，选择出适合当地高速公路的设计方案。对于在设计中发现的问题，要及时的进行解决，在建造之前一定要确保设计的可行性。互通立交匝道的设计需要考虑的方面有很多，所以必须设计出科学且可行的设计方案。

参考文献：

[1]李聪.互通立交总体设计关键问题探讨[J].公路与汽运，2019（01）.

[2]吴涛.山区互通式立交规划设计与应用技术研究[D].长安大学，2018.46-51

[3]田军.山区枢纽互通立交设计思路[J].中国城市经济，2017（11）.