高速公路桥梁预制T梁的施工控制要点

高速公路桥梁预制T梁的施工控制要点

朱哲里张一录

中交第三航务工程局有限公司南京分公司江苏省南京市210000

摘要：在我国社会发展进程中，高速公路等基础设施的建设步伐加快，采用预制T梁的型式，可以达到与桥梁下部结构同时施工，减少工期。预制T梁具有较大的跨度、单一的结构型式、明确清晰的受力、以及安装架设较为容易等特点，被广大设计单位和施工单位所接受认可，普及程度较高，施工工艺日趋完善成熟。但是由于各工程项目施工环境差别较大，以及作业工人操作熟练情况、材料和机械设备等方面的差异，容易导致预制T梁的质量出现问题。这就需要对T梁预制过程的控制要点进行分析总结，能够帮助我们提高预制T梁的质量。

关键词：高速公路；桥梁；施工

1工程项目概况

本项目为贵州省荔波至榕江高速公路工程，工程起点位于三都县九阡镇西面的水各农场，与在建的三荔高速相接；终点位于榕江县西南的黄蒙，顺接在建的剑榕高速，与现有厦蓉高速十字交叉。

1标段路线全长25.087公里，沿线经过三都县的水各、九阡镇、枚玄、水蒙，与三荔高速公路通过互通枢纽相连，主线桥梁长度为6，992m/16，其中特大桥为1667m/1，大桥为5258m/13，中桥为113m/2。全部采用先简支后连续的预应力混凝土T梁结构型式。

2预制T型梁施工要点与应用

2.1T梁预制前的准备工作

结合项目施工现场的实际情况，利用已经开挖成型的路基作为预制T梁的场地。在场地内布置生产区、存梁区、钢筋加工场等。

制梁区和存梁区台座均设置在已经填筑完的路基上，台座基底不需再做特殊处理。场地内需有良好的排水系统，特别在台座四周挖设排水沟，保证制梁场地内排水的通畅，不出现积水现象。制梁台座为凸形台座，采用C20混凝土，上宽与梁底宽相同。台座顶面铺3mm厚钢板，顶面下设拉筋孔，间距与T型梁模板立杆拉筋孔间距相等。台座长度以预制梁长加1m。在张拉时梁体由于上拱，两端受力较大，需在台座两端特殊处理，加铺钢筋网片以满足承载力要求。

2.2T梁模板加工与安拆

模板采用工厂设计制作的大型钢模，具有足够的强度、刚度、稳定性和精确的尺寸。模板混凝土接触面采用厚钢板制成，背面用角钢、槽钢分别作为肋条和横竖向的支撑杆。模板分块设计，通过螺栓连接拼装成整体，拼缝中间加设橡胶垫，以防止漏浆。模板应具有良好防锈性能。

模板在使用拼装前必须要将面板表面打磨光滑、清理干净，并进行抛光除锈，不得有锈迹，之后再均匀涂抹模板油。拼装后模板表面平整，拼缝紧密不漏浆。在台座两侧安装时，模板与台座接触的部位加设止浆带进行防漏处理，同时需设置足够的拉杆和支撑，以防止混凝土浇筑时出现模板变形。

2.3钢筋骨架制作安装与预埋波纹管施工技术

钢筋的加工和绑扎应严格按照《公路桥涵施工技术规范》（JTG/TF50-2011）及《钢筋焊接及验收规范》（JGJ18）的规定执行。钢筋在加工场集中加工成半成品，严格按配料单下料、加工，然后运至T梁预制区在台座上绑扎成型。为了确保钢筋定位准确，T梁腹板、横隔板钢筋在胎架上进行绑扎。绑扎前需对半成品钢筋进行检查，检查合格后才允许使用，检查内容应有钢筋型号、直径、尺寸等。钢筋绑扎严格按梁体钢筋布置图和有关规范进行绑扎，所有预埋件位置准确。钢筋接头采用焊接和绑扎两种，单面焊搭接长度、双面焊搭接长度、绑扎搭接长度分别不少于10d、5d及35d。当钢筋与波纹管发生干扰时，可通过移动普通钢筋来保证波纹管位置。当锚后螺旋筋与锚下加强筋发生干扰时，可以适当调整加强筋的间距。

预埋波纹管的位置应严格按照图纸进行定位，管道接头处采用大一号的套管固定，并用热熔胶带紧密包裹，保证不漏浆。管道轴线必须与垫板垂直。孔口应封闭好，防止杂物进入，保持管内干净。

2.4混凝土浇筑工艺

浇筑砼之前要对钢筋以及模板进行检查，合格后方可进行浇筑。混凝土在拌合站集中搅拌，严格控制砼的坍落度，运至现场使用龙门吊进行浇筑，施工现场严禁加水和二次拌和。

浇筑时，依照先腹板后顶板的顺序进行，将混凝土从一端推向另一端，纵向分层进行，每层厚度约30cm。T梁马蹄倒角部位易产生气泡，在浇筑时分两次进行，第一次布料不超过倒角顶面，同时加强振捣排除气泡，第二次布料填充整个马蹄，并再次振捣以便气泡排除。振捣采用插入式振动棒与附着式振动器配合进行，振捣棒垂直或略微有倾斜的快速插入混凝土中，然后缓慢的上提振动棒。由于分层浇筑混凝土，要控制好振动棒的插入深度，以振动棒伸入下层混凝土5公分为宜，这样操作可以使上下层混凝土更好的结合，避免产生冷缝。振动棒在振捣时严禁触碰到模板、钢筋等。附着式振动器在浇筑腹板时配合振动棒使用，振动时间不宜过长，可多开几次。可以通过混凝土不再下沉、表面泛浆、没有气泡冒出等现象判断混凝土振捣时间。顶板浇筑时要控制好顶面横坡和平整度。在人工找平时，先把顶面的浮浆清除，然后使用抹子第一次抹平，定浆后进行第二次收面，然后用竹扫帚进行拉毛，拉毛深度约2mm，保证梁面平整粗糙。T梁浇筑的同时应制作试块，试块与梁片同时、同条件进行养生，养生采用顶面人工洒水和腹板自动喷淋相结合的方式。

混凝土浇筑完，在强度达到一定程度后应及时拆除模板。在拆除侧模板时，要注意梁体表面及横隔板棱角不能有损坏。模板拆除后，及时用风动机对湿接缝、两端等部位进行凿毛处理。

2.5预应力张拉施工技术

2.5.1钢绞线安装

钢绞线穿束可采用人工进行，也可使用穿束机。不论采用何种方式，在穿束前都应使用空压机将波纹管内的积水和杂物清理干净。在穿束前，将钢绞线整捆置于自制的框架内，这样可以避免钢绞线接触地面受到污染，同时可以定型避免钢绞线松散伤人。钢绞线切割严禁使用氧割或焊割，必须用砂轮切割机进行切割。

2.5.2钢绞线的张拉和封锚

梁体张拉采用龄期和强度双重控制，张拉时混凝土强度不低于80%，且龄期不少于7天。预应力钢绞线张拉采用智能数控张拉系统，以张拉力为主、伸长值为辅进行控制。张拉顺序严格按照设计要求进行。张拉实际伸长量容许误差为±6%，当伸长量超出设计值时，应暂停张拉，分析查找原因，采取有效解决措施后再恢复张拉。预应力钢绞线在张拉控制力持荷稳定后锚固，端头多余钢绞线切除应使用砂轮切割机，长度保留3公分即可，然后使用水泥将锚具和钢绞线紧紧包住封死。

2.6预应力压浆施工技术

预应力压浆应在张拉后48小时内进行，采用真空辅助压浆工艺进行孔道压浆。压浆用浆液应采用专用压浆材料进行配置，流动度控制在15秒左右。

压浆宜一次性连续压浆完毕，先从底层孔道开始，后上层孔道。浆液从波纹管一端压浆孔压入，另一端压浆孔排气和泌水，当排出的水泥浆与调配好的浆液稠度一致时即可停止压浆。为了保证压浆饱满，关闭出浆口后应保持不小于5分钟的稳压期。

2.7T梁移动与存放

梁片浇筑完，应及时标记生产日期及梁号。当孔道内水泥浆强度不低于设计值的80％，即可移运至存梁区。存梁应制定规划，按照编号存放，以方便架梁时取梁。

梁片吊装应用钢板进行兜底保护，同时在梁底板边角设置橡胶垫进行防护，避免与钢丝绳接触造成梁体表面掉角损坏。起吊时使用两台龙门吊各吊梁片的一端，同时缓缓上升，钢丝绳与梁体垂直。两台龙门吊需保持行走速度统一，至存梁区后，同时缓慢下放，将梁片放在存梁台座之上。

存梁两端须设置枕梁作为梁支点，T梁每片梁的两侧加方木斜腿支撑。T梁之间采取通长钢筋横向焊接联系，防止枕梁局部沉降，导致倾斜失稳。T梁分两层存放时，上下层之间应用垫木隔开，不能直接存放。

通过对预制T梁生产涉及到的台座规划、模板安拆、钢筋加工绑扎、混凝土浇筑、预应力张拉压浆等方面的施工技术要点进行总结分析，有助于提升产品质量，促进T梁生产工艺的完善，从而取得良好的社会、经济效益，促进地区发展。

参考文献：

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[3]李丽清.浅谈市政桥梁预制T梁的施工控制要点[J].四川水泥，2018（07）.24