探究突发事件条件下铁路行车组织问题

探究突发事件条件下铁路行车组织问题

许丹枫

哈尔滨铁路局大庆车务段职教科

摘要:经济在发展，社会在进步，很多人的生活都在发生着变化，对生活质量都有着较高的要求，但是现在的出行也存在着很多的问题，特别的事突发事件的产生会给我们一个措手不及，尤其是铁路行车，铁路是重要的交通工具，这种交通工具在人们的日常生活应用是十分广泛的，社会的生产也离不开铁路，因此一定要重视铁路行车的组织问题，只有将铁路行车中的突发事件解决好，才能够保证铁路运输的安全让铁路更好的为人们服务。

关键词:突发事件；铁路行车组织；问题分析

铁路行车中的突发事件是非常多的，突发事件的影响程度也是不同的，突发事件条件下的铁路行车组织分为三种，这三种行车组织之间是有着联系的，但是与突发事件联系起来就让铁路行车问题变得复杂化，因此，一定要重视铁路行车问题。丰富铁路运输组织，将铁路运输发展的更好，让突发事件减少，这样的铁路运输才是人们都需要的，本文就对这一问题进行探讨。

一、铁路突然事件

铁路突发事件有着突发性，这都是突发事件最大的特征，但是突发事件的危害性是非常大的，很多的学者多对这一问题广泛关注，很多人对突发事件的理解并不深刻，突发事件就是指突然发生的，可能会对社会造成危害的事件，需要采取措施去解决，只要是突然发生的事件，可能会对社会造成危害，就要采取应急措施，例如发生地震，地震就是突发性的自然灾害，需要人们采取措施来解决，突发事件的内涵是复杂的，根据突发事件的性质和措施的不同，对突发事件的理解也不同。

铁路突发事件在日常生活中是经常发生的，铁路突发事件根据持续的时间和客流波动的程度来看，可以将铁路突发事件分为三种，一般性铁路突发事件、严重铁路突发事件、恶性铁路突发事件

（一）一般性铁路突发事件

一般性铁路突发事件是指对铁路的运输秩序产生影响，需要对铁路饿运输进行调整的事件，这种事件突发的频率也是十分高的，但是铁路的损失比较小，整体上来说是非常安全的，一般性铁路突发事件有以下特点：

第一种；事件持续的事件非常短，一般性铁路突发事件对铁路的整体运行产生的影响是比较小的，铁路是可以按照正常的线路运行的，由于造成的损失比较小，因此这部分损失在短时间内就可以恢复。

第二种，客流的波动比较小，铁路列车可以按照正常的路线行车，因为旅客的关注点并不在人是否多上而是列车是否能够到达终点，到达终点的时间是否是标准的时间，而不是关注列车是否舒适等方面，这时列车席位的利用率可以大幅度提高，不会使列车旅客流量产生大幅度波动。

第三种，线路能力损失比较少，线路中的一个区域因为突发事件需要采取解决措施，使列车无法正常运行，经过短时间的调整，列车可以在正常的时间内到达，这样就可以承担因列车突发事件引起的客流量激增，在这种情况下，铁路上不需要在新增列车，就可以保证铁路的正常运行，因为事故发生和解决的时间短，使铁路运输发生的损失极低，不会对铁路运输产生很大的影响。

（二）严重铁路突发事件

严重铁路突发事件就是指铁路运输的秩序已经无法得到保障，需要调整整个运输路线，才能够保证列成可以正常运行，但是铁路运输线路的损失比较大，客流的波动幅度较小，持续时间较长，铁路交通事故和（或者）公共安全事件。其具有如下特点：①持续时间较长。影响铁路正常行车的持续时间较长。突发事件所造成的线路能力损失不能及时恢复。②客流波动程度较小。原有计划中的列车能够承担突发事件引起的客流增量。③线路能力损失较大。

（三）恶性铁路突发事件

恶性铁路突发事件是指其对铁路运输秩序的影响必须通过行车组织策略重大调整和行车组织计划的相应变更以及依靠跨行业应急联动机制才能应对的突发事件，包括导致大范围线路能力损失严重、客流波动程度大和（或者）持续时间长的自然灾害、铁路交通事故和（或者）公共安全事件。其具有如下特点：①持续时间长。影响铁路正常行车的持续时间很长，突发事件造成的线路能力损失需较长时间才能恢复。②客流波动程度大。原有计划不足以承担突发事件引起的客流增量，已经造成或将要造成大量旅客滞留。

二、突发事件条件下行车组织

（一）突发事件条件下铁路行车组织类型

突发事件会对铁路运输系统中不同的参与对象产生不同程度的影响，行车组织优化追求的目标、约束条件和组织内容也会发生变化，按照突发事件的影响程度不同突发事件下行车组织主要分为3种：一般性突发事件条件下行车组织、严重突发事件条件下行车组织和恶性突发事件条件下行车组织。

（二）一般性突发事件条件下行车组织

是指局部线路能力损失较小、客流波动程度较小和（或者）持续时间较短的条件下，对运行计划进行调整并实施的过程。根据定义可知，一般性突发事件条件下行车组织的主要内容就是传统的列车运行计划调整问题，目前，国内外很多学者对这一类问题进行了大量的研究。

（三）严重突发事件条件下行车组织

严重突发事件条件下行车组织是指局部线路能力损失较大、客流波动程度较小和（或者）持续时间较长的条件下，对开行方案及相应的运行计划2两个层面进行调整并实施的过程。根据定义可知，SETO具有严重突发事件的特点，与传统的列车运行计划调整问题有很大不同，其定位于开行方案和运行计划调整两个层面。

三、解决行车组织问题的策略

（一）一般性突发事件的调整原则和策略

一般性突发事件并不影响整个铁路的运行，对铁路的影响是比较小的，因此一般性突发事件只需要解决并正常运行就可以。

（二）严重突发事件的调整原则和策略

严重突发事件调整的相关原则外，还包含开行方案调整的原则和策略，主要包含如下内容：

1）尽量将晚点时间少、长途、高等级列车维持原径路运行。

2）本线列车的等级高，迂回到其他径路上的列车等级低。

3）迂回到其他径路上的列车可提前到站，但不可提前发车。

4）重联的列车可提前到站，但不可提前发车。

5）列车迂回时尽量选择跨铁路线数量较少的径路。

（三）恶性突发事件条件下行车组织策略

恶性突发事件条件下行车组织原则和策略恶性突发事件条件下行车组织以应急救援和客流疏散为目标，其行车组织原则和策略与上述2种相比有较大改变，其行车组织原则包括如下内容：

1）行车组织计划的制定需在应急机构统一指挥下进行。

2）救援列车等级最高，救援物资列车次之，其他列车等级相对较低。

3）能力计算时需考虑应急救援和救援列车开行耗费的线路能力。

4）以快速疏散旅客为目标，不考虑经济成本。

四、结论

突发事件条件下行车组织由于具有多层次性、涉及对象多样、所处环境多变等特点，很难找到一个能够适应所有类型突发事件的标准化的统一模型和实现算法，需要针对问题特点探索新的研究方法。突发事件在铁路运输中是经常发生的，一定要对铁路建设中的突发事件引起足够的重视，让铁路建设变得更好，保证人们的安全。

参考文献

[1]董凯旋.探究突发事件如何做好铁路行车组织工作[J].中小企业管理与科技（中旬刊）.2015（05）

[2]胡颖升.突发情况下如何加强铁路行车组织[J].中小企业管理与科技（中旬刊）.2015（06）