预应力技术在公路桥梁施工中的应用代超

预应力技术在公路桥梁施工中的应用代超

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摘要：近年来，我国交通运输事业的快速发展，对公路桥梁工程的强度、承载能力、质量、性能等提出了更高的要求，从而掀起了建筑行业施工技术优化创新革命，预应力技术因适应性强、省时省料、品质高、操作便利等优势脱颖而出。为此，应积极推动预应力技术在公路桥梁施工中的普及，但在此基础上应保障预应力技术的科学、合理应用，文章基于此对公路桥梁施工中预应力技术的应用进行了具体探讨，以便为公路桥梁施工提供可靠的参考。

关键词：预应力技术；公路桥梁施工；应用策略

现阶段，为完善我国交通运输网络的建设，实现城市之间、城乡之间、省市之间的便利交通，我国不断扩大公路桥梁的施工规模，从而也对公路桥梁工程的性能以及规格提出了更高的要求，面对新的发展趋势，很多施工工艺技术暴露出了缺陷，致使建筑行业进行了施工工艺技术创新与优化，其中预应力技术是在此过程中产生的优秀技术成果，其优势十分突出，但在应用过程中应充分发挥其优势，减少缺陷的影响。因此，探究预应力技术在公路桥梁施工中的应用具有重要现实意义。

一、预应力技术在公路桥梁施工中应用的现实意义

预应力技术是当前公路桥梁施工技术体系中相对新颖的一项技术，其在我国已经有了多年的实践，技术方法也经过了多次优化，以便其优势在施工中能够充分体现。从当前实际施工效果来看，预应力技术的价值与重要意义主要体现在以下方面上：

一是，预应力技术的适应性强，其能够在公路桥梁施工中实现大范围应用，如公路桥梁主体工程、各项配套小工程都可以采用该技术；

二是，预应力技术能够有效的优化公路桥梁工程的性能，与普通桥梁工程相比，预应力技术的应用使桥梁工程的抗裂性能、抗滑性能、抗渗性能都有了不同程度的提升，从而实现了更高品质的公路桥梁工程建设；

三是，预应力技术施工效率高、用时省，预应力技术之所以受到建筑行业的认可与青睐，其中最为重要一点的原因是其可以利用最少的材料实现预期的施工效果，并且不会对工程质量造成影响，从而能够减少成本，从整体上降低工程造价；

四是，预应力施工便捷，减少了诸多不稳定因素，与其它施工技术相比，预应力施工技术安全性更高，技术操作更加便捷，可以提高效率与施工效果。

二、预应力技术在公路桥梁施工中的具体应用

（一）锚具与锚固处理

一直以来，在公路桥梁施工中锚具与锚固的处理都是一大难点，因其施工涉及到多个方面，而且是影响工程质量的决定性因素，在施工过程中会需要根据详细而准确的施工资料进行精准的计算，反复优化施工方案，缩小锚垫板埋放位置的误差，保障埋放方向正确，各项参数必须将误差控制在合理范围内[1]。需要注意的是，预应力施工中锚具与锚固需要进行打磨处理，必须保障其尺寸以及位置的准确性。

（二）预应力筋处理

在完成张拉操作后会开始进行灌浆，灌浆的主要位置在钢管与锚垫板中，灌浆的重要作用是保障预应力筋稳固，使其能够形成良好的基础，以便后续粘结段施工能够有稳定的基础；同时，也可以有效提升施工效果，但是需要注意是的预应力筋处理过程中需要对钢绞线、粘结段进行彻底的清理，并且保障油脂以及PE层的完整性，不能出现任何损坏；严格控制施工中位置、尺寸上出现的误差，各个施工段的施工人员要保持彼此之间密切的联系，及时就施工参数进行沟通，以便互相监督，减少误差的出现。

（三）穿索预应力筋处理

通常公路桥梁工程施工中会将预应力筋的长度控制在150m范围内，对于穿束来讲具有一定的难度，穿束环节不单纯需要将预应力筋穿过，还需要穿过墩顶导向槽、跨中转向等装置，并且要保障预应力筋在箱梁内部实现整束穿锁，这一过程对钢绞线的数量也有一定的要求，其数量最多不能穿过12根，否则施工质量、施工效果都会受到影响[2]。而为了实现这一目标，当前预应力施工中穿索预应力筋的处理通常逐一穿锁方式，由于现场预应力筋过多，还需要通过编号进行区分，并且避免出现钢绞线缠绕情况。

（四）张拉预应力筋处理

张拉预应力筋处理中主要面对两种情况，一种是高应力预应力筋的张拉，另一种是预紧张拉预应力筋，但是在这两项操作中都应注意避免出现预应力互相缠绕的情况。其中需要先展开预紧张拉，将预应力拉紧拉直，尽量保持预应力筋平直状态，从而才能减少预应力筋之间的缠绕，但是在处理过程中做好力度控制，如果力度过大可能造成预应力筋走形，而如果力度过小，则无法实现预紧张拉的作用[3]。完成预紧张拉后进入到高应力张拉环节，这项操作需要配合设备才能完成，在这个过程中必须要做好人员安全保护，避免预应力筋伤人事故。

三、预应力技术应用的注意事项

（一）张拉过程中

公路桥梁工程关系到日后交通运输的安全与稳定，所以为了保障每项施工内容的质量，工艺技术内容较为复杂，预应力技术应用过程中，不仅要考虑施工条件，还要考虑到其它因素。但是在张拉环节由于施工对张拉时间的要求较为严格，但是受混凝土强度的影响，无法准确进行控制。具体来讲，通常完成混凝土浇筑的三天后张拉最为适宜，但是因混凝土固结后弹性增长速度、强度的差异，变形情况客观存在，如果张拉时间过早就会导致工程承载能力不达标，但是如果张拉过晚，其承载力与其它性能也会受到影响[4]。所以，必须选择合适的张拉时间，才能达到最佳施工效果。

（二）力度控制上

预应力施工中对于张拉力度的控制也是一项重要事项，一方面需要同步进行张拉力与预应力筋控制，其中张拉力校核需要以预应力伸长值为标准，选择合适的计量方式，禁止在计算环节出现误差，其中伸长值的误差不能超过±6%的范围。

（三）孔道压浆时

孔道压浆效果影响着工程的稳定性，预应力技术应用过程中，由于钢筋的性能被优化，其也可以间接影响到孔道压浆效果。但是由于施工中有诸多不稳定因素，孔道压浆时经常出现压浆不满、不实等情况，这不仅受压浆材料的影响，也受施工方法的影响，在压浆材料配制过程中比例不合理，会对压浆的性能造成影响，而施工中如果出现操作错误、工序错误等情况也会出现压浆不实等情况。因此，压浆配制中水灰比应以0.35为基础，根据实际需要进行调节，施工中严格控制压实度，通过仪器设备的精准检测必须保障压实度合格后才能展开后续施工。

（四）锚具处理中

锚具处理过程中主要涉及到锚具的连接与尺寸控制。以扁锚为例，其主要应用在板梁结构中会箱梁底板的位置上，发挥连接桥梁支墩与沙箱的作用，连接需要螺栓进行固定，这个过程中必须保障连接位置准确、连接顺序正确，并且做好细节处理，如垫板焊接角钢等；而扁锚连接后连续梁的跨度造成影响，连接后需要进行跨度调节，避免影响连续梁的性能[5]。而施工过程中必须对锚具的尺寸展开严格控制，其厚度、长度、孔距都必须达到施工要求。

结束语

综上所述，文章对预应力技术在公路桥梁工程施工中的应用进行了具体分析，明确了预应力技术的优势、应用方法、注意事项，希望可以为相同工程施工提供有益的参考，同时也希望在不断实践中能够优化技术体系，降低其缺陷与不足的影响，实现更好的施工效果以及更高的施工质量。

参考文献

[1]陈鹏.公路桥梁后张法预应力箱梁的施工技术分析[J].低碳世界，2019，9（2）：255-256.

[2]李大林.高速公路桥梁大跨度后张法预应力T梁施工技术[J].黑龙江交通科技，2019，42（3）：114，116.

[3]杨波.预应力技术在公路桥梁工程施工中的应用[J].建材与装饰，2019，41（8）：261-262.

[4]何文杰，吕远波.预应力技术在公路桥梁施工中的应用分析[J].百科论坛电子杂志，2019，26（4）：151-152.

[5]杨净.公路桥梁现浇预应力混凝土连续箱梁施工技术[J].黑龙江交通科技，2019，42（4）：104，107.