论沥青混凝土路面病害防治措施

论沥青混凝土路面病害防治措施

吴林杨光辉

1黔东南州凯鑫交通工程试验检测有限责任公司贵州黔东南州5560002贵州省雷山公路管理段贵州黔东南州557100

摘要：随着我国交通运输业的飞速发展，对道路质量的要求也越来越高，随之越来越多的交通道路开始采用施工工艺简单、施工质量高、耐久性强、路面平坦度高等优势，被广大道路施工企业所偏爱，越来越多的城市市政道路及高速道路都开始采用沥青混凝土来进行道路铺设。虽然沥青混凝土路面具有很多独特的优势但是其往往由各式各样的原因导致其发生损坏。

关键词：沥青混凝土路面；病害原因；防治措施

1沥青混凝土路面出现病害的原因

1.1沥青质量问题

近年来，交通运输一直是国家基础设施的重要投资，全国各地有许多高速公路、一级公路、二级公路、城市道路和正在建设的项目。全国各地沥青来源稀少，沥青质量不稳定。尤其是在广东大多数的原料主要是进口沥青，沥青到岸的量非常大，所以在施工现场出场证、寄售订单、产品合格证大都是复印件，另外，大部分的改性沥青不能确认货物来源，致使沥青原材料的不稳定性，在我施工的工程项目当中总有沥青原技术指标取样不合格的情况，原材料的不稳定势必造成路面的质量不稳定，如图1所示，道路车辙，泛油和其他早期的病害将不可避免地发生。

图1：路面车辙图

1.2设计存在一定的问题

目前，柔性路面国家设计规范还在使用弯沉值进行控制，使用年限的控制指标是通过将使用年限累计折算为标准的载荷次数。但是，并没有足够的理论支撑重型车，尤其是超重型车对路面结构强度的要求，规范中的转换系数忽视了路面承载的极限能力，如果超过了其极限能力将会严重破坏路面的结构。造成路面开裂、推挤甚至局部沉降等路面损坏现象。目前，在高等级公路上随处可见超重型车辆和重型车辆。

1.3沥青混凝土配合比设计存在的问题

根据规范，沥青混凝土配合比设计应经历目标配合比设计、生产配合比设计、生产配合比验证和试拌试铺四个阶段。每个阶段都有每个阶段的任务要求。在施工过程中，一些单位将这四个阶段压缩成两到三阶段，一些单位仅仅依靠建设的经验，所以，从理论和实践上存在很大的偏差，导致沥青混凝土内在质量有严重缺陷，另外，结合当前国家的发展现状，公路工程期间相对较短、价格低、碎石场不够标准，大部分材料由个别企业负责，材料分散，设备落后，材料的均匀性、稳定性有很大的不同，虽然大部分单位在施工以前都根据样品进行了筛选分析而且也符合要求，检测并调整配合比也在施工过程不断进行但由于变化性以及差异性较大，油石比级配也在变化，这是路面常见病害产生的重要原因之一。

1.4沥青混凝土混合料生产控制的存在问题

沥青混凝土混合料生产控制中存在两个主要问题：拌和搂设备稳定性对沥青混合料质量的影响。目前，沥青拌和楼设备以中外合资企业为主，在生产过程中，由于国内大部分道路施工工期紧，搅拌设备长时间高负荷或超负荷运行，缺乏必要的保养维护，设备故障率高，导致沥青混合料生产频繁的中断，打断了前面道路摊铺的连续节奏，会影响沥青路面的质量。拌和楼设备的生产不稳定也体现在料斗中的热料倒入锅中搅拌时的称量偏差大，所以实际混合比和设计混合比将产生较大的偏差，这将直接影响沥青路面的质量；控制沥青混合料的拌合温度，有时会因为人为因素或设备的偏差也会影响混合料的质量，有时低温度会导致比较大的渗水和压实度不足，有时高温会导致沥青的老化。

2沥青混凝土路面病害防治措施

2.1泛油、拥包的防治措施

道路使用过程中，部分沥青路面段落泛油严重，局部有拥包现象，并形成大量车辙。甚至出现路面推移，扭曲，变形，路面下陷等造成路面破坏情况，而造成这种现象主要是沥青原材料的质量问题及沥青混合料用沥青用量过大。①沥青最佳用量、矿料级配和各项体积指标应配合比设计阶段进行确定，确定目标配合比后并进行试拌，通过相关试验数分析确计算生产配合比，然后选取试验段进行试铺，通过试验验证并时进行试铺总结最终确定生产配合比；在施工过程中严格按照监理工程师批准的配合比进行施工，控制细集料的用量，尤其是4.75mm、2.36mm、0.075mm的级配范围，任何人不得随意改变生产配合比。②沥青材料质量必须通过试验确定后选用，特别是针入度、软化度、延度等关键性指标必须符合设计文件和相关规范要求，同时应按气候分区选择适应当地气候条件的沥青标号。③水稳基层上的下封层以及面层的粘层沥青应采用优质乳化沥青，并且尽量与面层用的沥青材质相同，尤其在最佳油石比设计时考虑对其影响，在做粘层适层施工时一定要注意，洒布要均匀施工中透层油一般按1.2kg/m2，粘层油设计一般要求0.8kg/m2。④选择计量精确的拌和楼，采用每盘混合料自动化打印，每天施工的沥青材量用量与试验抽提试验进行校核，严格控制材料用量，防止因人为错误操作造成不符合施工要求沥青混合料。

2.2对于设计问题的措施

设计单位要充分结合我国交通的现状，要充分重视车流量的快速增长和严重超载问题，从而合理的将设计等级提高。建设单位不能仅仅考虑成本问题，不能一味的为了节约经济而降低路面等级，如果这样的话，路面会因为提前出现病害问题，从而导致行车不安全，路面损坏严重，维护费和营运费会大大增加。精心设计，进行复杂地形地质调查。特别注意软地基加固，防止产生不均匀沉降，使用合格的路基填料，或经过处理后用于填筑路基，保证路基具有足够的强度和稳定性，以保证路面具有稳定的基础。

2.3对于沥青混凝土配合比设计问题的措施

沥青混合料设计应特别注意。除了常规马歇尔试验外，还应增加对抗车辙的动态稳定性试验，并应增加符合规范要求的标准。由于中国目前引进了这个指标，虽然国内相关研究机构从事这方面的研究，并有一些成绩，但由于在施工企业中应用还没有普及。所以，作为交通行业标准，应尽早实施。对沥青面层的矿料要精准地级配，对沥青混合料配合比要做到合理规范。配制优良性能的沥青混合料，控制沥青用量，保证沥青混合料的优良性能，有效地减少裂缝。

2.4对于沥青混凝土混合料生产控制问题的措施

施工单位应当在施工期间定期对设备进行必要的检查和维修，对施工组织要安排合理。该设备可以在雨天，前场搬迁机器，检测验收时间等进行检查，楼和拌的生产记录要做到每日都进行检查，对称量设备要校准，发现设备失稳现象，应立即停用检修，每个工作日应为每个热料仓的热材料做筛选试验和沥青混合料提取筛选试验和及时检查级配精度和稳定性。监理单位也需要对施工单位的生产状态进行跟踪检查，增加各项指标的采样频率，找出问题后要及时要求施工单位及时整改，抓住关键，严格控制每道程序的质量。

结束语

综上所述，沥青混凝土路面作为现代公路的主要结构形式，严格控制原材料的质量、调整部分沥青面层厚度和混合料的类型、彻底解决沥青路面混合料的离析，提高路面均匀性、增加碾压功能、控制沥青混合料的运输、压实温度，提高压实标准等一系列措施，防止沥青路面病害的形成，使路面的使用性能大大提高，延长路面的使用期限。

参考文献：

[1]江苏省高速公路论文集[M].人民交通出版社.