公路桥梁施工中预应力技术应用研究

公路桥梁施工中预应力技术应用研究

胡新贵

胡新贵江西省公路工程有限责任公司江西南昌330000

[摘要]对预应力技术的应用早已经涉及到各种建筑行业当中，对于公路桥梁的施工，对其应用的范围也越来越加的广泛。总体来说，可以采用计算理论、工程测量和设备材料等进而形成一个更为完整的体系，在本研究当中，笔者将主要针对公路桥梁施工这能够预应力技术应用方面的相关内容做出简要分析，希望所得结果能够引起大家的重视，也希望本研究能够为相关领域提供可行的参考。

[关键词]公路桥梁；施工；预应力技术

0.引言

和传统的公路桥梁建设技术相比，预应力技术的起步比较晚，但是其后来者居上，在公路桥梁的建设当中发挥了重要的作用，而且应用也越来越广泛。近些年来，随着预应力技术的不断深入应用，其技术方面所存在的很多问题也都渐渐得到有效的解决，从中也能看出其有了更加广阔的发展空间。

1.公路桥梁预应力技术的现状

1.1预应力的张拉时间最近这几年，为了提高混凝土预应力的早期强度，很多施工队都开始使用添加早强剂的方法来实现，在对混凝土浇筑三天后，就开始进行张拉，然后再等待混凝土达到一定的强度。如果混凝土的强度增加过快，其弹性模量的增加则太慢，那么就会加重预应力的损失，这样就会造成桥梁的承载力严重不足，进而也会出现更多的裂缝，产生相当严重的安全隐患。当然，一般采用的早期强度的混凝土来进行检测试块，以此来取代实际强度，其中也存在着一些问题[1]。所以，实践证明，在混凝土早期加入早强剂，一般都不能使其达到应有的实际标准。

1.2预应力的控制相对来说，预应力的施工技术起步比较晚，再加上公路桥梁施工当中对预应力也没有明确的规范，所以其张拉控制的严谨程度还有待于提升（预应力张拉应力的确定如表1所示）。多部分工程都采用1.5级油压对其进行计量，而且没有对施工人员进行相关的培训，所以造成了张拉力在控制过程中忽高忽低的现象出现，最终造成较大的实际误差。特别是在进行多束张拉的时候，因为张拉力的控制不到位，所以各束的张力存在偏差，最终造成了预应力钢筋混凝土的结果出现严重的安全隐患。所以需要对施工人员进行必要的专业技术培训，对整体设备条件做出提升，以便于更好地规范施工。

表1预应力张拉应力的确定

注：张拉力的计算是Pj=σcon·Ap在这里需要注意，在确定预应力的时候，应该保证其实际长度和计算伸长值之间的偏差不超过±6%，其计算伸长值的公式为：△L=Pj×L/Ap×Es，而其实际的伸长值应该在10%初应力时开始两侧，在10%以下再进行推定。对于钢丝，则不做伸长值的校核，只对其预应力值进行检查，保证其为5%。

在后张预应力钢绞线进行张拉的时候，预应力会受到管道弯曲、管道偏差等所引起的摩擦力的影响。在张拉钢绞线的时候，钢绞线会顺着管壁进行滑动，这和张拉方向所产生的摩擦力是相反的，所以每一段的伸长值也是不相同的。这一理论的计算方法是：△L=PpL/ApEp,Pp=p×（1-e-（kl+μθ））/KL+μθ。

2.公路桥梁施工当中的预应力技术的应用

2.1在公路桥梁施工当中预应力的管理重点当前来说，预应力技术已经得到了较为蓬勃的发展，在公路桥梁的施工当中也应用的较为普遍，但是在具体应用当中却还需要根据预应力混凝土的结构和相关的特性来做出科学合理的施工管理。也只有这样才能够更好地保证在具体的施工过程中，混凝土能够为施工桥梁提供必要的质量监控。在预应力混凝土进行施工的时候，应该首先将施工重点放在对施工材料的管理方面，这是施工管理的前提和基础[2]。

此外，预应力沪宁图结构对于需要应用到的预应力钢筋具有很高的要求和标准，所以在日常的管理过程中更需要按照资质和严格的标准来对所需要选择的预应力钢筋做比较，这样在一定程度上也提高了对预应力钢筋的质量要求和安全要求。而且公路桥梁施工单位也应该对预应力混凝土结构的施工工艺和施工技术进行必要管理，因为这样能够为日后的施工奠定更好的基础，进而保证公路桥梁的施工工程预应力混凝土的结构能够达到施工要求的质量。

2.2在公路桥梁职工中对预应力施工质量的控制首先是在预应力钢筋的预埋阶段，要保证赶紧的曲线形状符合标准，要对各个控制点高度进行定位，保证其牢固性和可靠性，还要确保相关的工序在施工过程中不能够对预应力钢筋的波纹套管产生破坏，如果发现问题需要及时处理。其次是在预应力钢筋张拉和灌浆的时期，需要对张拉应力进行控制，保证其能够满足相关设计的要求，需要注意的是，预应力钢筋的伸长值变化也是设计和规范所要求的，应该保证在正常范围之内，还要确保灌浆有相当准确的计量[3]。第三是在对预应力进行施工的时候，各类孔道接口和连接处的外露孔道应该做出严密的封堵。这样可以有效地防止异物进入，也能够避免因为漏浆等原因所造成的孔道堵塞。在对普通钢筋进行安装的时候，不能讲预应力钢筋作为搭接钢筋，也不能够在预应力钢筋附近进行焊接当工作，如果必须进行焊接工作，需要提前做好保护措施。最后是在施工过程中对用水量的控制，有些没有及时使用或处理而造成的流动性下降的水泥浆，坚决不允许采取加水方法来提高其流动性。在对浆体进行搅拌的时候，水泥浆和外加剂包括施工用水的使用量都需要按照相关的标准来严格的投放。对于已经搅拌好的浆体，应该每次都要全部卸尽，如果浆体还没有完全倒出来，那么杜绝加入新的搅拌材料。

特别注意的是，不可以采取一边倒出料，一边进料的方式来施工。

3.结语

预应力技术因为其自身优秀的特性和出色的经济指标，现如今已经广泛应用在各种施工建设当中，在公路桥梁的施工当中得到了尤为广泛的使用。通过大量的实践都能够得出，预应力所产生的效果和取得的成绩都是十分可观的，所以这也值得我们进一步做出更深的探索和研究开发，更需要我们大力的推广使用。

参考文献[1]张旭辉.如何加强公路桥梁的施工管理[J].才智,2011,17(16):14-16.[2]王震.探讨公路桥梁施工管理与风险[J].经营管理者,2011,08(08):165-166.[3]李海民.公路桥梁施工中预应力技术措施及质量控制[J].黑龙江交通科技,2011,18(10):365-366.