轨道交通供电安全生产管理体系探讨

轨道交通供电安全生产管理体系探讨

刘晓兰

佛山市铁路投资建设集团有限公司广东佛山

摘要：目前，我国城市交通拥堵问题日益严重，轨道交通在很大程度上缓解了城市公路交通的压力。我国许多尚未建成轨道交通的城市正在规划建设轨道交通系统，以减少早晚高峰时段的拥堵。轨道交通对供电系统有很强的依赖性。一旦供电系统发生故障，将直接导致轨道交通运行中断，甚至引发安全事故，造成大量人员伤亡。本文将讨论如何建立完善的生产安全管理体系，保证轨道交通供电的可靠性。

关键词：轨道交通；供电安全；生产管理；体系

引言

随着城市化进程的推进，我国一线城市和部分二线城市的规模不断扩大，人口越来越密集。传统的城市交通日益拥挤，因此轨道交通已经成为缓解出行压力的一种方式。包括地铁和城市轻轨在内的轨道交通已全面电气化。因此，电源不仅负责为轨道交通系统提供能量，而且还依赖于电源对系统进行自动控制。可以说，供电的可靠性直接关系到轨道交通的安全运行。

一、城市轨道交通变电所和供电方式概述

1、城市轨道交通变电所

一般来说，城市轨道交通变电所主要包括有三类，分别是主变电所、牵引变电所和降压变电所，各类变电所的功能有着明显的差异：

1.1主变电所

主变电所是负责为城市轨道交通提供电力能源的机构。城市电网的电压为110kV，而城市轨道交通供电系统多采用35kV环网供电。为了保证变电所内设备的稳定运行，主变电所需进行降压处理，再通过中压环网供电网络将来自主变电所的35kV电压分配给沿线的牵引变电所和降压变电所。主变电所可采用内桥接线或者是线路—变压器接线，具体选择哪种接线方式要视实际情况而定，还要充分考虑到城市电网规划要求，唯有如此才能进一步提高主变电所设计的合理性。

1.2牵引变电所

目前，国内城市轨道交通列车通常采用750V和1500V两种直流电源供电，这就意味着从主变电所流出的电压需要再次进行降压处理，通过设置牵引变电所可以达成这一目的，但是需要注意的是牵引变电所的位置不但要便于后期的安装调试，还要与整个供电系统联结成为一个有机整体，变电所的数量、容量及其在线路上的分布是经过供电计算分析后决定的。牵引降压变电所在车站内的位置也应设置在站台层，靠近负荷中心区域，避免因设备吊装造成不良的后果。

1.3降压变电所

城市轨道交通各个车站通常设置1个降压变电所和一个跟随所，若有物业层，则会设置物业层专用的跟随所。

2、供电方式

由于城市轨道交通四通八达，已经成为了城市交通的主干线，因此在供电方式的选择上要格外谨慎，将城市轨道交通供电系统与城市电网进行协同规划，合理选择供电系统的供电方式。

2.1集中供电方式

在城市轨道交通所经过的线路沿线每隔一定的距离设置一座变电所，从城市电网中引入110kV以上的电压，而引入的电压越高，需要设置的变电所数量就会越少。此种供电方式在我国城市轨道交通供电系统中应用广泛，投资成本较高，可是在调度管理和设备检修上都相对便利。

2.2分散供电方式

分散供电方式只需要设置牵引变电所和降压变电所，并从城市电网引入35kV或以下的电压进行供电，引入的电压是相对独立的，可以说这种供电方式投入的资金和资源都比较少，经济效益极为可观。

2.3混合供电方式

集中供电和分散供电的混合应用是一种必然趋势，融合了这两种供电方式的优点，根据不同区域的供电系统运行情况来选择集中供电或者是分散供电方式，应用效果十分显著。

二、我国供电安全生产的现状

目前我国的轨道交通电气化建设上还存在很多问题，例如在变电倒闸操作上可谓事故频发。2013年和2014年我国均出现过因违规操作造成的安全事故案例。其中也涉及到了多个地方的地铁建设现场。这些事故有些是由于某些操作上没有统一的安全规范条例，有些是由于操作人员的违规操作。后者又体现出了当前电气操作票和工作票制度的不完善。电气操作必须要由高级技术人员手工开具工作票并审核，无误后交给相关操作人员进行电气操作。操作现场需要有两名工作人员，其中一人进行实际操作，另一人按操作票审核每一步操作是否符合安全规定。但是手工开具工作票和操作票不仅效率较低，而且整个作业从准备到操作经历周期也很长，并且审核人员的资质也难以考证。国际上目前已经大范围采用电子化操作票系统，包括电气系统的倒闸操作和检修操作等均已实现了操作票电子化。

另外，城市轨道交通系统的施工建设工期十分紧张，施工时不得不占用一部分城市公路，加剧交通拥堵情况。施工时还会产生噪声污染和粉尘污染，这些因素使得当地政府将建设工期尽可能压缩，减少施工对市民的影响，这就造成了整个轨道系统包括供电系统建设的质量会有所下降。

三、建设完善轨道交通供电管理体系

目前，我国已开通城市轨道交通的城市达30余个，还有大量的城市轨道交通工程已获得批准。我国城市轨道交通线路里程数在迅速增长，一套高效安全的供电安全管理体系已成为刚需。本文将从以下几点对该体系的建设进行讨论：

1、轨道交通供电系统事故应急响应

城市轨道交通系统在运行过程中会产生各种故障和问题，这些问题经常会影响到轨道交通的电气化系统，进而对轨道交通的供电安全造成威胁。因此必须要建立长期有效且机制完善的故障应急响应机制。这套机制必须要动作迅速，才能在供电系统发生故障时避免损失进一步扩大，酿成重大生产安全事故。而要建立有效运行的事故应急响应机制，以下几个方面是不可或缺的。首先是故障信息紧急接收功能，负责全天候接收故障有关的检测数据和各类故障警报，并向其他系统发送故障警报。而故障隐患管理功能是一种防患于未然的机制，它收集列车日常运行的技术参数信息，和包括供电系统在内的各种电气系统实时运行信息在内的各种技术参数，通过分析数据来帮助发现可能发生的各种故障，帮助降低整个系统发生故障的风险。最后就是故障调度功能，是在系统发生无法通过继电保护装置隔离的严重故障时，及时向各维修部门紧急报告故障类型和故障点，帮助维修人员及时到达故障发生处进行处理，防止造成进一步损失。这一部分应当与故障信息紧急接收部分联动，才能及时发现已经产生的故障。

2、培养相关工作人员的安全意识

一般的电气行业从业者都具有良好的安全意识，能够记住安全操作的规章制度。但是一些操作人员在入职前没有接受完整的电气自动化教育，安全意识有所缺失。很多操作人员在操作过程中不穿戴绝缘装备，不接地线，不按照流程进行操作。他们中大部分是新入职人员，理论知识可能比较丰富，但是结合在实际操作中的能力并不强。因此要保障轨道交通供电安全，这些操作人员的安全意识必须要得到提高。

结束语

目前，我国城市轨道交通系统建设迅速，轨道交通里程不断增长。然而，连续发生的电气安全事故也不容忽视。如果不尽快采取有效的管理方法，政府将会在轨道交通的故障中浪费大量的资金和人力，同时也会对城市形象和政府的信誉产生不良的影响。轨道交通供电安全生产管理系统可以大大提高整个系统的安全性和可靠性，节约大量的人力资源和设备进行日常维护。保障市民的安全是轨道交通系统的首要问题。随着科技的发展，相信我国城市轨道交通故障率将会越来越低，城市公共交通将会更加发达，城市道路拥堵将成为历史。

参考文献：

[1]王勋，周瑾.轨道交通供电安全生产管理体系分析探讨[J].工程技术：全文版，2017（1）：00086-00087.

[2]池代臻.浅析城市轨道交通供电运行安全管理体系建设[J].中国新技术新产品，2016（10）：184-185.