铁路行车组织与调度策略研究李远卓

铁路行车组织与调度策略研究李远卓

李远卓

李远卓

中国铁路哈尔滨局集团有限公司哈尔滨站黑龙江哈尔滨150001

摘要：良好的交通环境是一个地区发展的重要基础，如今的空运事业发展已经极为成熟了，但是承担主要运输工作的还是铁路，我国近年来大面积建设的高铁将铁路运输带入了一个新的时代。在生活不断改善的情况下，由于经济的宽裕，国民大多会有外出旅游的活动，加之现今地区建设一直在持续，需要大量的货物供给，这就导致铁路运输的压力不断扩大。为满足基本需求，必须对铁路行车组织和调度情况进行合理的把控，使之能够充分发挥价值，保障基本的行车安全，带动更多的社会效益和经济效益。本文就铁路行车组织与调度展开分析，对其策略进行探讨，希望对交通事业发展提供一定参考。

关键词：铁路；行车组织；调度；策略

引言：铁路交通仍旧是如今出行、货物运输的主要方式，而且其承载量相对而言大于飞机和公路交通，负担也相对较重，就2018年记录数据来看，全年运输量超过30亿人次，较2017年增长9.4%。可以明显发现，铁路运输的负担正在不断提升，加之高铁的修建，很多国民都乐于选择铁路出行。在铁路行车中，良好的组织安排和行车调度能够有效的促进铁路交通的良性发展，缓解运输过程中存在的压力，保障出行的安全性。要想实现这一目的，相关工作人员必须充分了解实际情况，结合时间特点和各地区人口特点进行分析，这对现阶段的合理运行和未来的健康发展具有积极意义。

一、现状分析

据现有的行车情况而言，我国铁路行车的组织调度还是比较合理的，并未出现一些严重的行车问题，但是还是存在着一些影响长期发展的因素，若不加以注意，很可能造成不良影响。

1.地区建设需求

很多地方的材料是无法实现自给的，需要从其他地方引进，尤其是在偏远地区，对这方面的需求较大，而这些材料的运输多数是长途运输，依靠飞机和公路运输都是不现实的，只能借助铁路交通，现今也有很多火车班次是属于货物运输的，随着地区建设的需求不断扩大，其压力也在不断增加，实现合理的调度是很有必要的[1]。

2.出行需求增加

经济的持续发展必然推动旅游业的发展，现今很多家庭都有了足够的资金，能够支持常规的出现活动，虽说很多人会选择飞机出行，但是我国多数景区都还是需要依靠铁路才能抵达，加之私家车的泛滥，出行较为拥堵，多数人还是选择铁路运输，其压力也就相应扩大[2]。还有较为特殊的春运时期，据数据显示，2019年春运前五日客流量即超过3亿人次，相当于是2018年全年的10%，这是相当庞大的一个数据，还有就是节假日、寒暑假期间，这些时间点压力也会扩大很多。

3.地区差异较大

我国地区建设情况有明显的区别，经济发达地区铁路交通的建设相对完善，整个网络比较成熟，而且这些地区一般是作为交通枢纽，相应的管理力度就相对较大。偏远地区则就存在着建设不足的问题，导致铁路运输负荷较大，有些地区一般只有一个站点，火车进入后只能在一个点停靠，其负担相应较大，即使是多站点地区，虽说缓解的压力，但是人力投入也较大，增加修建无疑会导致大量人力消耗，因此还是需要依靠合理组织调度。

二、策略研究

考虑到现存的问题，以及未来的发展，必须要有针对性的提出改进策略，使之能够良性发展，促进我国交通事业的建设。

1.全局把控

要想最合理的组织调度，必须对现有的交通网络进行合理的梳理，将所有信息加以整合分析，这样才有利于调整。因此需要各地区铁路部门统计好相关的信息，将各个时期运输情况进行反馈，同时要明确主要流动方向，方便各地区采取相应的应对措施。同时，各地区应该加强交流沟通，互相学习处理经验，促进交通的建设[3]。除此之外，应该着力于构建信息化的行车记录模式，以大数据作为基础，方便相关部门进行分析，在交通负担加重时能够有效的加以控制，保障交通的安全性。

2.人员队伍建设

铁路工作人员的建设是其合理运行的基础，相关部门应该着力于建设人才队伍，要能在问题发生之前发现问题并采取合理措施，最大限度的规避相关风险，尤其是要考虑到行车组织和调度方面的问题，使之能够合理的调节行车情况。对于队伍情况，应该制定合理的考核制度，可要采取定期考察，也可以不定期抽检，保障其具有高水准的业务能力[4]。同时，还要保证劳逸结合，若是长期处于压力之下，很难有效的进行工作，因此要为铁路工作人员设计合理的假期和班次调整，保证器能有充分的休息。

3.确保方案实施

良好的调度需要良好的基础方案，更需要具体的执行，行车方案与原始设计保持一致，必然能够有效促进交通的运行，这就有赖于行车工作人员的具体执行，相关部门也应该加强监督。同时还需要保障信息的反馈，各地区之间都应该保持良好的通信，能够及时的接受和反馈信息[5]。针对某些必须更改行车方案的事件，必须要及时调整，并且予以通报，及时采取处理措施，尤其是一些易发自然灾害的地区，可能会阻碍方案的运行。

4.特殊时间点的处理

我国是人口大国，加之长期以来的传统理念，节假日多数人会选择回家，尤其是春节，春运也成为了我国的特色，仅仅是几天之间就有可能导致平时一个月的客运量，尤其是交通枢纽地区，相关的压力更为明显。因此需要铁路部门在相应的时间点做好准备，即使出现了极为庞大的数量，也能够有条不紊的进行应对。针对一些客流量异常增加的情况，要即使予以调整，在保证行车安全的情况下，适当的调节行车方案，满足地区交通需求，同时缓和交通方面的矛盾。对于一些运输量极为庞大的列车，应该尽可能的优先让其通过。

5.安全性的保障

在交通运行阶段，最重要的就是安全性，这也是一直以来努力的目标，现阶段还未出现较为严重的铁路交通安全事故，但是还是需要特别的重视。首先是要进行钢轨的维护，我国对于钢轨的维护还是较为到位的，但是对于一些负荷较大的运输路线，可能还是需要加强关注，这样才有利于规避风险，发现问题时能够及时处理，做到防范于未然，这也有利于保障基本方案的良好实施[6]。同时是要注重列车的维护，列车是承载的主题，必须要充分保障其性能，每次发车前应该做好充分检查，确保各项指标准确，基本配件性能较好，满足运输的需求。对于一些存在异常的设备，要及时予以更换，保障列车的基本性能。

结束语：

铁路行车无论是在现阶段，还是在未来，都是主要交通方式，承担着较重的交通责任，因此需要着力于促进其良性发展，我国交通事业还有很大进步空间。交通事业的建设需要结合基本情况，然后借鉴国内外相关的优秀经验，行业内部也应该加强交流沟通，建立好良好的联系网络，方便各地区信息的反馈，以此作为行车组织调度的基础，对现有运输模式进行改进。铁路运输对于社会的发展和城市建设是具有积极意义的，相信在相关人士的努力下，其整体情况会更加优异，发挥出更大的价值，进一步推动国家的经济建设。

参考文献：

[1]董会娥.TDCS/CTC设备监控系统在日常工作中的应用[J].科技与创新，2017（19）：147-149.

[2]祖利军.铁路行车组织及调度指挥授权管理问题的探讨[J].内燃机与配件，2018，No.262（10）：200-201.

[3]王振东.浅析突发事件条件下的铁路行车组织[J].中小企业管理与科技，2017（31）：129-130.

[4]韩杨.行车组织优化在铁路调度集中区段的研究[J].价值工程，2017，36（26）：26-28.

[5]李琦.列车运行调整策略及方法研究概述[J].科学技术创新，2018（30）：138-139.

[6]庞耀峰.铁路行车组织与调度策略研究[J].内燃机与配件，2018，No.262（10）：197-198.