运营铁路桥梁养护及加固维修研究

运营铁路桥梁养护及加固维修研究

黄远高

中国铁路南宁局集团有限公司工程师广西南宁530029

摘要：桥梁养护及加固作为运营铁路安全及设备改善的重要内容。作者通过现阶段运营铁路桥梁存在的问题，结合近年来桥梁养护和加固情况，总结和浅析了桥梁养护的关键部位和养护要求，并深层探索如何做好运营铁路桥梁养护及加固维修工作，以此为铁路运输提供安全基础保障。

关键词：铁路；桥梁；养护；加固维修

现如今，我国铁路桥梁建设水平已经达到了国际标准，此时为了更好解决潜藏的运营铁路安全问题，不管是国家政府还是铁路总公司都针对铁路桥梁的应用和建设提出了明确要求，在这一背景下，相关部门管理者与施工单位要结合现场施工条件，确定施工管理方案和后期养护、加固维修要求，以此引导实践工作向着制度化和标准化的方向稳步前进。下面对运营铁路桥梁养护及加固维修进行研究。

1.铁路运营桥梁养护及加固维修分析

1.1上部结构

对铁路桥梁上部结构而言，施工人员在选择养护及加固维修方法时，要结合桥梁上部结构展现出的承载水平和应用标准进行明确，具体主要分为以下几种：其一，增加截面法。受应用材料、结构混凝土等因素的影响，施工人员引用这种方法时，会让新旧混凝土与应用材料的结合面出现较大拉应力，以此产生严重裂痕，并降低桥梁上部结构的稳定性。因此，在引用增加截面法处理桥梁上部结构时，要做好应力计算。同时，为了减少混凝土收缩产生的影响，不能引用等级过高或水灰比过高的混凝土，并在浇筑之后，引用纤维材料对新旧混凝土与材料结合面加以优化【1】。其二，外部预应力加固法。施工人员在处理预应力硅梁板或钢筋的过程中，通过对受拉区进行预应力加固，不仅可以对消一部分重力，还能控制跨中挠度，降低裂缝宽度，于此提升铁路桥梁的承载能力。其三，外贴粘贴法。如对梁体保护层胀膨、引起的梁体露筋、锈蚀及受力衰减等问题采用新型的纤维材料，新型防水、防渗防护涂料进行补强、防护，这些方法符合加固构件尺寸受限的情况下，且有助于提升铁路桥梁的承载能力。一般情况下，施工人员会依据玻璃钢、钢板等材料，引用环氧树脂将其粘贴在构建外部，以此提升整体铁路桥梁建设的承载能力。其四，改变结构体系法。通过在梁下安装钢架、亦或是在简支梁下添加桥墩等内容，可以有效提升桥梁承载能力。

1.2下部结构

对铁路桥梁下部结构而言，施工人员在对其进行加固修理时，会选择以下几种方法：其一，扩大基础加固法。若是铁路运营桥梁出现基础承载能力过低，埋置位置过浅，且引用刚性实体式基础作为墩台等现象，就可以选择这种方法进行加固。施工人员主要是通过对刚性实体式基础周边进行石砌圬工，以此增加基础承载面积，并提升桥梁的基础承载水平。其二，支撑加固法。这种方法符合受墩台尺寸影响，无法承载台背厚土压力，而向桥孔方向出现倾斜、移动的埋置式桥台现象。简单来说，施工人员引用这种进行桥梁加固工作时，要通过引用支撑梁或整跨浆砌片石撑板等增加墩台的水平支撑力【2】。

1.3支座

支座作为桥梁上下结构的连接点，其不仅可以对上部结构的荷载进行顺延，将其传递到桥梁墩台上，适应多种因素带来的变位现象，还要保障上部结构在支座的辅助下可自由改变形态，以此保障结构具体受力与计算图一致【3】。

一方面，施工人员在进行支座养护工作时，要从以下几点入手：其一，保障支座各个部位的整洁性，及时清除垃圾、污垢等，确保梁跨可以自主伸缩；其二，在滚动支座支座滚动表面定期涂抹润滑油。需要注意的是，在涂油前要保障表面的整洁性；其三，为了避免出现锈蚀问题，支承垫石要做好散水坡，支座各个部位要涂油漆加以保护，除了钢棍与滚动面；其四，定期检查固定支座的锚栓稳固性，确保支撑垫板具有紧密性和平整性，并及时拧紧连接螺栓。

另一方面，施工人员在进行支座维修加固工作时，要从以下几点入手：其一，在支座倾斜角度超限时，要结合现场进行具体分析，对梁端缝满足要求时，解除桥面约束，顶升设置临时支座进行支座受力转换进行维修和更换；对梁端缝不满足要求时，需纵移梁调整梁端缝，设置新锚螺栓孔和扩大钢板进行维修和更换。其二，在油毡支座出现破损、掉落的情况下不能产生作用，摆柱式支座工作性能不达标，且经常出现漏筋、脱皮等问题，亦或是橡胶支座老化、质变失去作用时，施工人员都要进行科学调节，并做好维修加固工作。其三，钢辊轴式支座滚轴的具体纵向位移要与计算的位移数据一致，若是实际纵向位移出现偏差，亦或是出现横向位移的情况下，施工人员要进行整改。

2.实践应用分析

如对某一运营铁路桥梁桥台加固，既要保留和利用已有的桥台，但因为上部结构中梁高的改变与整体桥梁越来越宽，所以在施工建设过程中，施工人员要再次修剪桥台台帽，原本的台身横桥向也要进行加宽，亦或是增长。若是桥台的原侧墙体不变化，桥台横桥向两边各增加2.35米，桥台新增侧墙要通原侧墙依据Ф16牵钉进行连接，以此提升整体桥台的稳定性和安全性。同时，设计人员提出将南桥台基础横向增加2.45米，北桥台的基础横向增加2.25米，且在原本地基地面上向下增加1米，以此优化这一区域的铁路承载能力。

具体施工步骤如下所示：其一，基坑开挖。开挖之前，施工人员要结合测量中心线，提出开挖边线与基底界线，并依据人工或反铲挖掘机实施工作，同时要求通过人工对基坑周壁实施修整。其二，基础和台身在施工过程中，要先对原本表层实施有效处理，在保障其清洁后才能浇筑新的混凝土，并做好新浇筑混凝土台身与保留原桥台的连接工作。其三，桥台施工需要结合大体积混凝土提出的建设要求进行操作，并控制浇筑过程中的温度、控制每层浇筑厚度及浇筑速度。其四，在对台帽进行施工之前，施工人员要先除去原本的台帽，再通过检测放线明确新建设台帽的区域，而后通过立模绑扎钢筋实施混凝土浇筑【4】。

3.铁路桥梁的工作要求

对运营铁路桥梁而言，由于其决定了整体运行安全，因此施工单位在进行养护及加固维修时，要加大对技术、经济及交通影响、环境因素等内容的要求：其一，技术。对铁路桥梁加固维修而言，其展现出的结构与新建结构存在一定差异，由其对技术层面要求极高，因此施工人员在设计和建设期间要合理引用原有结构构件，确保工程具备安全性和有效性，符合正规应用要求；其二，经济。施工人员一定要全面整合设计图纸进行施工管理，并提出现场规章制度，严格管控施工现场应用的机械设备、建设材料等，保障施工项目及人员的安全；其三，交通。要做到在迟滞范围内将交通的影响控制到最小；其四，环境。对铁路运营桥梁来说，不管是原有部分还是新建设内容，施工单位都要保障两者的外观协调，以此满足景观需求。

结束语

综上所述，做好运营铁路桥梁施工管理、养护及加固维修工作，不仅可以保障整体运营安全，还能改善桥梁使用和延长桥梁使用寿命，并加快所在地区的经济发展步伐。但由于现阶段铁路运营桥梁相关工作涌现出大量问题，因此相关部门施工人员要明确自身职责和权力，优化专业施工人员的基础理论和综合素养，以此持续总结新经验，并探索新方法，进而为提升运营铁路桥梁安全提供有效依据。

参考文献：

[1]王志杰.铁路桥涵施工项目管理[J].科技与创新，2017（7）：85-85.

[2]汪鹏翔.铁路桥梁桩基承台力学分析及配筋探讨[J].铁道勘察，2016（1）：107-110.

[3]孙宗磊.石济客专临近既有高速铁路桥梁设计[J].铁道工程学报，2016，33（2）：37-42.

[4]周勇政，刘华.UIC国际铁路标准IRS60672《高速铁路实施——可行性阶段》主要内容及特点（上）——可行性研究、财务评价和经济评价、初步设计[J].铁道经济研究，2018.