降低工矿内燃机车电气线路故障缺陷——6σ管理与应用

降低工矿内燃机车电气线路故障缺陷——6σ管理与应用

苟焕光

苟焕光（龙煤七台河分公司运输部，黑龙江七台河154600）

摘要：随着三钢生产规模不断扩大，钢产量要达到400万吨。厂内铁路运量也不断增加，因此保证动力设备的正常使用显得至关重要，本文阐述了采用6σ理论来降低内燃机车电气线路故障缺陷的措施和方法。

关键词：电气线路；故障缺陷；检测与防止

1概述

我处现有11台内燃机车，其中GKlC机车作为厂内货物运输的主要动力设备。其余的为早期购进的GKlF机车，其零部件和电气线路有出现老化的现象。尤其是机车电气线路故障表现突出，在2002年有触点电器和电线路故障达120件，占全年临修故障的70％。因此机车的质量工作如何开展摆在我们的面前。6?滓为我们提供了一个很有力的工具，6σ是一种新诞生的质量管理理论和工具，是用显微镜找问题的代表。通过它可寻找潜在的、可能的问题提前处理实现管理前移，达到提高质量降低成本的目的，非常适用于机车电气线路故障率高，降低检修费用。通过运用6σ理论，寻找机车故障缺陷机会，采取相应措施，进一步提高机车质量，满足降低检修费用的需要。

2电气线路故障缺陷分析

2．1电路选取与故障缺陷

（1）电路选取。控制电路在机车上的故障率较高，2002年其中控制电路发生故障达80件。因此，我们选择控制电路作为我们研究的对象。如果以整个控制电路作为样本进行考察研究，则工作量大，且可能造成故障原因离散性大，分析失真。我们从故障发生率和电路的重要性出发，选取GKlF空压机控制电路作为考察和研究的样本。（2）故障缺陷的界定。我们知道，一条电线路主要有四个部分成成：电源、电线（含线鼻）、开关（及接触器联锁）、电器。由于我们研究的是电气线路，对电源、电器暂不考虑，因此电气线路缺陷的研究只能是针对电缆线及开关。一根电线，要与其它电器有效连接，必须在电缆线两端压接线鼻，因此，我们认为电缆线基本存在两种缺陷：a.断或断股；b.接线与线鼻接触不良。而开关则只存在一种缺陷，即接触不良。

2．2电气线路现状

空压机控制电路从电源开关以下共有16段电线和13个开关（触指）组成的，这条电路的缺陷机会总数为61个，即每台机车该电路的缺陷机会总数为61个。

我们从2003年7月1日开始至9月30日共考察了5台机车，用电线路检测仪对这条线路进行测量。在这5台机车共发现2台机车出现缺陷，则目前GKlF机车这条电路的σ水平为：

DPMO=2/（5×61）×1000000=6557

这个质量水平相当于3．976。完全符合6σ理论必须运用于具有较高质量水平的前提要求。

3检测与防止措施

3．1工作流程分析

目前，我们对电气线路的检查主要依据AU-2电气线路检测仪，要测流程存在以下问题：（1）AU-2线路检测仪在一天之内测量几台机车后，精度有变化。（2）测量过程完全依赖测量人员自己把关，无他人对检测结果把关环节，体现不出他控。

故障线路数据表明，造成电气线路不良的主要原因是由于机车电器触点灰尘多，导致接触不良的主要原因是由于机车电器触点灰尘多，导致接触不良。那么造成接触不良的原因又是什么呢?

我们随机抽取了（7~8月份测量的）5台机车测量数据，其中该项电路最大测量值为1400mΩ，最小值为710mΩ。700~800mΩ共1台，800~900mΩ共2台，900~1000mΩ共1台，1000~1100mΩ共1台。

X平均=957．65s2=34366s=185．4σ=85/1．85．4=0．46

以上数据表明该电路质量状况不佳，处于低水平状态。

这一电路原定的标准即该回路从电源正端至继电器线圈正端总阻值应不大于1400mΩ，根据GKlF机车段修规程和检修工艺规定，每一个开关、继电器辅助联锁以及电缆线线鼻与接线柱接触电阻不大于5mΩ，该电路共有17个触指（含接线柱），因此我们可以得到该线路组值范围应在1315~1400mΩ。

3．2制订措施

（1）AU-2检测仪在未测量任何机车和测量精度有变化，应消除此影响。（2）重新制订检测标准。

4实施

4．1比较AU-2检测仪在未测量任何机车和测量数台机车精度变化情况

未测量机车之前测量标准电阻值平均值=753．1Ω；

平均误差为0．4％；

测量5台机车后测量标准电阻值平均值=762.uΩ，平均误差为1.6％。

从以上可以看出，在测量5台机车前后，电池电量对AU-2检测仪的测量精度具有一定的影响，而且测量值随着测量的机车台数增多而增大。因此，我们要求：检测人员用一台检测仪测量3台机车后必须更换另一台检测仪进行其它机车的测量工作，以降低由于使用时间较长，设备所带来的误差。

4．2重新制订标准

（1）测量5台机车电路每根电缆线阻值（不含辅助联锁及开关），求和后计算平均值。通过测量和计算得到：该线路电缆线的平均值=751mΩ）。（2）制订标准。

正如前述，如按每一个开关、辅助联锁接触电阻为5mΩ）计，该电路的接触电阻阻值为85mΩ。那么，访电线路总阻值应在电缆线阻值和（电缆线阻值+接触电阻）之间即751~836mΩ。为方便于记忆，我们将该项电路的总电阻范围定为：750~835mΩ。

4．3强化管理，改进工作流程

（1）改进工作流程。现工作流程如下：即先打磨该电路的所有触指，然后进行测量。如果符合标准则测量下一台机车，否则进行故障查找，排除，直至符合标准。当完成测量三台机车后必须换另一台测试仪进行测量。（2）强化管理。修改工艺，将原外观检查，打磨，更换不良触指“修改为”外观检查，打磨关键、重要触指，更换不良触指。（3）重分析，增加持续改进环节。

4．4效果

通过以上实施后，对随机抽查5台机车的空压机控制电路测量数据，所有数据均在720~800之间。

X平均=761．

S2=668．9S=25．85

σ=85/25．85=3．29

从以上数据可以看出σ水平由原来的0．46提高到目前的3．29。基本达到了预定目标。

结语

经过三年来的应用，机车电气线路出现故障的次数明显降低，由以前的120起减少到68起，确实保证了机车动力的正常使用．每年可减少检修费用十几万元。