道路桥梁施工中对于软弱地基的处理措施分析宋虎棒

道路桥梁施工中对于软弱地基的处理措施分析宋虎棒

宋虎棒

泰安市公路局工程二处山东省泰安市271000

摘要：道路和桥梁建造正如火如荼的向前发展着，极大程度方便了人们在日常工作生活，因而保证道路桥梁的质量就变得意义非凡，否则，将会给人类带来不可估量的损失。软弱地基是建设中在所难免的，对它的科学处理也逐渐成为了重中之重。

关键词：道路桥梁施工；软弱地基；处理措施

1道路桥梁施工质量管理难点

1.1工程周期限制影响

道路桥梁的覆盖面广，线路长，涉及的范围大，但同时又要保证工程周期，能够在短期内保质保量的完成，确保不会对当地的交通产生较大的影响，所以道路桥梁的工程周期的限制是影响道路桥梁工程质量的一个重要因素，既要担心质量，又要担心工程周期，难免顾此失彼。其次，在工程审批的时候耗费过长的时间，直接导致工程建设周期缩短，可能使得道路桥梁的质量不能达标。

1.2施工组织管理及技术因素

施工组织因素，很多时候施工计划并不能把方方面面的事情都想到，会有很多遗漏的地方，如果道路桥梁施工组织得当，也不会过多影响整个施工进度，相反如果组织不当，会出现各种搭配不协调，多方面因素互相干扰，最终延误施工进度。技术因素，在道路桥梁施工开始之前就要对整个工程难度提前做一个估量，提前规划好，不要等到出现难度较大的地方再临时找人，得不偿失。

1.3施工过程中出现的不可控因素

整个道路桥梁施工过程不可能像提前规划好的那样顺利进行，肯定会出现一些不可控的因素，例如：自然灾害，天气状况甚至工人罢工等等情况都有可能会出现，会给施工造成很大的影响，影响施工进度。道路桥梁工程管理人员在进行施工之前要综合考虑，考虑到各方面的因素，其中包括建筑材料的供应、施工场地的搭建、施工机械的组合、各种附属施工的配合等。综合考虑，确保没有遗漏，也要做好应急措施，预防出现什么问题，能够不手忙脚乱，确保道路桥梁施工能够顺利进行，施工进度不会被耽误。

2道路桥梁施工中软弱地基常见的处理方法

2.1道路桥梁软地基填土法

道路桥梁软地基填土法也是换土法，是执行道路桥梁软弱地基处理最根本、最简单的方法，适合用在浅层地基处理中，包含淤泥、松散素填土等土层并非极厚的软弱地基，或者可以用在一些地域性的特殊土，从而去除地基土的膨胀收缩效果，这些无法符合地基设计标准。应当通过一些稳定性良好的土石给予分层建筑、压实与检测，可是应当注意，在道路桥梁软地基填土中应当因地制宜，依照实情挑选相应材质的材料，最大程度更改软弱地基的承载能力，提升土层的稳定性。

2.2密实加固法

（1）排水加固法。排水加固法则符合含水量极高的地基土体，最典范的则如沼泽地基和江河地基等。因为周遭土体的含水量极高，最普遍的方式是运用排水加固法解决地基土，提高土体的承载能力。排水加固法是当前道路桥梁施工中最普遍的地基处理方式，此方式施工环节十分简便，可以提高地基土体的承载力，所以在现代工程中的运用愈发普遍。（2）深层加固法。深层加固法也成为最普遍的一个软土地基加固方式，此方式则透过爆破和挤压土体进行，从而提高土地及的土地构造，提升土体的紧密度，深层加固法运用的机械设备极为特殊，与地基浅层加固法具有显著差异。（3）动力加固法。动力加固法最根本的原理则为，运用质量较大的重锤从相应的高度自由落体出现的动能，对地基土体给予压实处理。相较于其他加固方式，动力加固法更为符合黏土地基。还可以在加固当中，把一些强度较高的材料归入地基当中，令材料与原本的地基土体融合为承载力与密实度较高的混合地基。（4）水泥土混合阀。此方式是透过水泥混合至软土地基内，之后再通过一些大型机械设施搅拌地基土体，令土体与水泥混合均匀。因为水泥本身具备相应的吸水性，所以能够减少软土地基的含水量，并且水泥在凝固当中也会转变土体的紧密度，从而提升地基的承载力。

2.3管桩加固

2.3.1水泥土桩

这种方法是利用一些土质相对较好的土壤与水泥混合，并利用相关机械设备均匀搅拌，将搅拌之后得到的产物再与软弱地基相互结合使用，一方面能够节约成本，另一方面因为水泥的使用，软弱地基的抗剪能力有了大幅度的提升。操作过程中利用的各项设备也是建筑工程中经常会被用到的设备，不会造成额外的成本浪费，还能一定程度上节约成本，水泥土桩法的应用率相对来说还是很高的。

2.3.2混凝土管桩

利用这种方式对软弱地基进行改造处理，也能明显的增强软土地基的强度，它的应用原理和上文提到的水泥土桩差不多，只是在材料上有稍微的不同——由原本的水泥变成了混凝土。混凝土管桩的使用，能够大程度上提升整体的施工速度，给施工单位带来一定程度上的经济增长，且能明显加强软弱地基的抗剪程度，所以近年来也得到了一个较为广泛的使用。

2.3.3碎石桩

碎石桩和前文的一些方法类似，借助外界一些强大的压力、能量对土壤进行大程度的挤压处理，改善土壤本身的一些性质。通过这种方法固结的岩土，密度和抗剪能力都会有一个质的飞跃，这种方法对地基的外在形态也会起到一定的保护作用。但是这种方法与前文的两种方法相比，成本耗费较多，因而目前的适用面还比较窄，只是在一些沙土上使用较多。

2.4孔内深层强夯法

孔内深层强夯法就是指利用施工机械在地基上打孔，然后在孔内放入重锤。通过分层填料、分层强夯或者是边填料边强夯，以保证地基土的密实性。孔内的填料可以采用建筑垃圾、工业废料、煤灰以及卵石等材料。孔内深层强夯法与其他地基处理措施的最大不同在于，孔内深层强夯法是通过孔道来处理深处的地基，采用的是自下而上的，由深到浅层的方式。在地基处理过程中，需要根据地基的土质情况，来选用不同的处理工艺，以保证桩体能够获得托盘状、扩大头以及串珠状等理想形状，这样有利于增强桩体之间的摩阻力，使桩体间的土紧密度和咬合度得到提高，进而达到提升桥梁地基承载力的目的。孔内强夯处理法主要适用于土质粘性较高，膨胀比较严重，且湿陷性较大的桥梁地基土层中。这种地基处理技术可以说是一种较为先进的地基处理技术，在桥梁软弱地基处理中应用这种技术，可以大幅降低施工中对环境造成的污染，同时，也可以有效节省工程的成本。

2.5加筋处理方法

加筋处理技术就是在挡墙或人工填土的路堤内对土工合成材料进行铺设，或将碎石桩、土钉等打入边坡。在施工实践中，将基础下一定范围内的软弱土层挖去，然后逐层铺设土工合成材料与砂石等组成的加筋垫层作为地基持力层，通过筋材与土体之间的摩擦作用可以改善土体抗拉、抗剪性能，提高地基承载能力，减小沉降。通过加筋处理技术的应用，能够有效提高土体结构的稳定性，使地基具有较强的抗拉强度和刚度以及良好的过滤和排水作用，并具有良好的防冲、防沙、抗震、保温等功能，有效提升道路桥梁工程的质量和应用效果。

结论

改善软弱地基的结构是一项耗费较大的工程，但是它对我国公路桥梁事业的科学发展有着重要的作用。试想一下，如果公路桥梁地基出现问题，轻则地面断裂、塌陷，道路不能正常使用；重则酿成重大交通事故，影响人民群众的生命安全，我国的相关治安工作也会因此受到波及。建设单位在建造过程中，对于软弱地基的处理方法有一个全面的把控，确保工程质量不会出现问题，维护道路桥梁相关建设单位在人民心中的形象。

参考文献

［1］董树英．道路桥梁的软弱地基施工处理［J］．交通世界，2017（07）：58－59．

［2］任英．软弱地基处理中道路桥梁施工技术的实践与探索［J］．山西建筑，2017（04）：197－198．

［3］郭玉峰，齐红鹤．简析道路桥梁施工中对于软弱地基的处理措施［J］．科技创新与应用，2016（34）：245．