浅谈二灰土路面底基层施工质量控制要点

(整期优先)网络出版时间:2009-03-13
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浅谈二灰土路面底基层施工质量控制要点

朱清利

关键词:二灰土底基层施工控制要点

0引言

路面是在路基上,用各种筑路材料铺筑的供车辆行驶的构造物。结构一般分为垫层、底基层、基层、面层。其中底基层一般设计都是石灰粉煤灰稳定土(二灰土),其7天浸水试件抗压强度≥0.6Mpa,压实标准≥96%。由于在施工现场,稳定土的含水量过大过小,在碾压时就不容易达到要求的强度及压实度。这就要求试验室经过一系列试验确定合适二灰土配合比,确定最佳含水量,工地现场根据试验数据确定碾压时间,只有这样才能保证路基土达到图纸设计的要求。现就整个过程控制要点介绍如下。

1配合比设计

1.1原材料的选择

1.1.1石灰石灰质量等级不低于Ⅲ级,石灰成分主要是氧化钙,由氧化钙变成氢氧化钙,需加生石灰重60~70%的水,以便充分消解。否则会有很多未消解的“僵块”。这种“僵块”遇水后继续慢慢消解,体积随着膨胀,如用在工程上,就会起破坏作用。因此,施工中必须充分将石灰消解,但又不能过度加水,否则就变成石灰膏浆,故一定注意用水量的添加。石灰要分批进场,做到既不影响施工进度,又不过多存放,应尽量缩短石灰的存放时间,如需存放较长时间,应采取覆盖封存措施妥善保管。否则消石灰会碳化生成碳酸钙,随着时间增长,表层碳酸钙的厚度逐渐增加,增加的速度决定于空气接触的条件,我们所用的简易测灰剂量法就难检测到灰剂量真实情况,就无法正确指导施工。

1.1.2粉煤灰粉煤灰中的主要成份SiO2、、Al2O3、、Fe2O3的总量应大于70%,烧失量不应超过20%,干湿粉煤灰都可以应用,干粉煤灰堆在空地上,要加水,防止飞尘污染,湿粉煤灰的含水量不宜超过35%,使用时,应将凝固的粉煤灰打碎或过筛,同时清除有害杂质。

1.1.3土一般来说,粘土颗粒的活性强,比面积大,表面能量也较大,与石灰等材料混合后它的强度随土的塑性指数增加而增大,易于粉碎均匀,便于碾压成型,故宜采用塑性指数12~20的粘土(亚粘土),有机质含量>10%的土不得使用。

1.1.4水人或牲畜饮用水的水源,皆可使用。水在二灰土中起减轻工艺过程作用,可保证土团得到最大限度的粉碎和均匀的拌合,并在最小压实功能的情况下达到最佳密实度。

1.2配合比的确定根据路面结构层位要求的强度,经过室内几种配合比试验结果比较,综合多方面的因素,本工程采用的配合比为石灰:粉煤灰:土=12:24:64。该配合比最大干密度为1.64g/cm3,最佳含水量为19.1%。

2机械配备

本工程选取100米长路基作为试验段,根据压实效果确定机械组合。

机械配备有:稳定土拌和机一台、平地机一台、各吨位振动式压路机共三台、推土机一台、洒水车一辆,旋耕机一台

3施工工艺

3.1准备下承层路基顶必须用12~15T三轮压路机进行3~4遍的碾压检查,在碾压过程中,如发现过干、表层松散,应适当洒水;如土过湿,发生“弹簧”现象,应采用挖开晾晒、换土、掺石灰等措施进行处理。

路基顶面还必须对高程、中线偏位、宽度、横坡度、弯沉和平整度等进行检查,各项指标必须符合要求。

3.2施工放样在土基上恢复中线桩,标出二灰稳定土层的边缘的松铺高程和设计高程,并在两侧路肩边缘外设指示桩。

3.3备料所用材料应符合质量要求,并根据各路段底基层的宽度、厚度及预定的干密度,计算各路段所需要的干燥集料的重量。根据混合料的配合比、材料的含水量及其松干密度,计算每种材料松铺厚度,以控制施工配合比。

3.4土的摊铺将土运至已交验的路基上,先用推土机初步粉碎,再用旋耕机多次翻拌,根据划好的石灰格运输土料,然后用推土机推平,再用平地机将土均匀地摊铺在预定地路基上,力求表面平整,并有规定的路拱;摊铺过程中,测量人员跟踪检测松铺厚度,控制误差±0.5cm,必要时进行增减料工作;测定土的含水量,如含水量过大则进行翻晒;过小,则应洒水焖料,使土含水量控制在比二灰土的最佳含水量低2~3%;平地机对土层进行初步整平,第一次控制标高,并用人工进行局部找平,然后用压路机快速静压两遍,以防止上粉煤灰时运输车辆碾压出车辙,使其上的材料留于车辙中而形成带状不均。

3.5粉煤灰摊铺素土高程精确控制整平后,根据粉煤灰用量打格上粉煤灰,用平地机将粉煤灰均匀地摊铺在预定的路基上,用压路机快速碾压两遍。

3.6石灰的摊铺在稳压整平后的粉煤灰上打格上消石灰。该工序要仔细检查消灰厚度,确保灰的均匀性,注意控制各处的松铺厚度基本一致。

3.7干拌和石灰摊铺后即用稳定土拌和机进行拌和,使石灰粉煤灰充分拌和分布到土粒中,随时检查拌和深度以便及时调整,避免出现素土夹层。拌和深度达下层顶面下0.5~1cm为最佳,不宜过多,已利于上下层结合。严禁底部留有素土夹层,也应防止过多破坏下承层表面。

3.8洒水和湿拌合拌和后检查灰剂量、含水量。检测灰剂量、含水量若不符合要求后,如含水量过大则多拌和、翻晒两遍;如含水量过小,用喷管式洒水车洒水补充含水量,使含水量等于或略大于最佳含水量(1~3%左右)。拌合完成的标志是混合料色泽一致,没有灰条、灰团和花面,没有粗细颗粒,且水分合适均匀。

洒水及拌合过程中,应及时检查混合料的含水量,水分宜略大于最佳值0.5~2%,不应小于最佳值,以补偿施工过程中水分的蒸发,并有利于减轻延迟时间的影响。

3.9整形与整平检测灰剂量、含水量都符合要求后及时取土样做无侧限抗压强度试验。先用推土机走一遍,振动压路基稳压一遍,然后用平地机粗平一遍,测量人员用灰点法做标高。根据灰点再用平地机精平、整型,整平中,都要按规定的坡度和路拱进行,特别注意接缝要适顺平整,测量人员要对每个断面逐个检测,确定断面高程是否准确,对局部低于设计标高之处,不能采用贴补,掌握“宁高勿低”、“宁刮勿补”的原则,并使纵向线型平滑一致。整型过程中禁止任何车辆通行。

二灰土顶面高程控制要求很高,要求在设计高程的+5,-15mm的范围内,因此,整平及高程调整非常重要,稍有大意,就可能导致高程失控。同时二灰土取样后所测得强度也必须符合要求,只有各方面指标达到要求后,路基质量才能得到保证。

3.10碾压根据路宽、压路机轮宽和轮距的不同,制定碾压方案,以求各部分的碾压到的次数尽量相同,确保一次碾压成功。当混合料大于最佳含水量1%~3%时,进行碾压,如表面水分不足,应当适量洒水,严禁洒大水碾压;碾压必须遵循先轻后重、先慢后快、先静后振、先边后中、先下部密实后上部密实的原则,要严格控制各类压路机的碾压速度。前两遍碾压速度控制在1.5~1.7KM/h,以后可采用2.0~2.5KM/h。严禁压路机在已成型或正在碾压的路段上“调头”和急刹车,避免稳定土表面破坏。碾压中如有“弹簧”、松散、起皮等现象,应及时翻开重新拌合,当天两个工作段的衔接处,应搭接拌合,第一次拌合后,留5-8米不进行碾压,第二次施工时,前段留下未压部分,要重新拌合,并与第二段一起碾压。靠近路肩部分多压2~3遍。

碾压结束之前,用平地机再终平一次,使其纵向顺适,路拱和超高符合设计要求。终平应仔细进行,必须将局部高出部分刮除并扫出路外;对于局部地洼之处,不再找补。

3.11养生在碾压结束压实度验收合格后,立即进行养生,为减少基层水分的蒸发,确保基层强度形成所必须的水分能够满足,本工程采取了塑料地膜覆盖进行养生。用土压好,防止大风刮起,影响养生效果。养生过程要时刻注意薄膜内的自由水分,如干燥则要适时补水。

4结束语

二灰土底基层施工的关键有以下几点:①石灰质量必须达到Ⅱ级要求,才易保证强度。②混合料的拌和要充分均匀,严禁出现素土夹层。③顶面高程控制一定要严格。④碾压时的含水量要严格控制。⑤精平后的碎土要用人工铲除,以防起皮。⑥稳定土层宜在第一次重冰冻之前一个月完成,宜经历半月以上温暖的气候,应避免在雨季施工。

参考文献:

[1]公路土工试验规程.(JTGE40-2007).人民交通出版社.

[2]公路路基施工技术规范.(JTGF10-2006).人民交通出版社.

[3]公路路面基层施工技术规范.(JTJ034-2000).人民交通出版社.