公路施工中填石路基施工技术研究

公路施工中填石路基施工技术研究

潘剑锋

贵州省毕节市交通规划勘察设计研究院贵州毕节551700

摘要：基于公路施工中填石路基施工技术研究，首先要明确路基施工准备及工艺流程，然后制定填石路基施工的综合方案，最后论述填石路基中的压实质量管理、填石路基的施工工艺，其主要内容有：路基承载力处理、填石路基摊铺、边坡码砌、填石路基压实，通过这些内容，提升公路施工中填石路基的施工效果，保证其质量，延长路基的使用年限。

关键词：公路施工；填石路基；路基施工

公路施工中，填石路基具有重要的作用，其施工质量会影响路面的功能使用。施工人员要建造均质和密实的路面，从而保证路面的使用性能和使用年限。从目前的施工情况分析，路基施工还存在一些问题，其技术手段还不够完善，技术不够成熟。现对公路施工中的填石路基施工进行分析，阐述其技术手段，凸显其在公路施工中的应用。

1路基施工准备及工艺流程

在填石路基施工前，施工人员要做好准备工作，能够做好交通疏导，及时设置围挡和临时绕行路线。针对项目的施工方案和施工负责人，要进行技术交底，合理分配转角桩和路侧外桩[1]。数据测量工作在路基施工中应保证准确性，可以当做技术人员施工的参考标准。施工中的技术手段和施工难点，应设立全面的安全措施，为所有参考施工的人员，奠定良好的心理基础。

2填石路基施工的综合方案

2.1基底均匀性与强度

公路施工中，不同高度的路基有不同的承重能力，其中路基高度超出20m的承重能力最大，大于320Mpa。其次是路基高度在15-20m之间的路基，再次是路基高度为10-15m之间的路基，最小的路基承重能力，其高度在6-10m范围内[2]。路基基底承重能力应均匀分布，针对存在不足的复方，要使用细粒土和岩石混合作为基底，从而强化薄弱的部位，避免出现承重压力相差较大。

2.2基底及混合基底

填石路基设计中，过渡层是细粒土构成的。过程层使用的材料需要满足施工依据及标准，设置多层检测程序，确保其处于最佳状态。一些情况下，施工需要采用混合基底，细粒料和岩石为主要成分。施工人员要在施工前炸平岩石，在细粒土部位设置过渡层。岩石的炸平进度，应结合路底情况，当其形成石牙状，凹凸处的高度差异应小于80cm，细粒土换成岩石填料，形成夹带和均匀的岩石混合基底。

2.3路基填充路段及石料粒径处理

路基填筑中，填料质量应符合标准，细粒土、填石混杂及夹层填筑要禁止使用。填石路基顶部施工中，要使用细粒土，过渡层要设置在不稳的面层之间，并控制层厚在30-50mm之间，禁止在填石路基下方填筑细粒土[3]。施工人员如果在施工中遇到超大粒径的石料，要使用机械解小，并用破碎锤进行石料加工，凸显高效、速度的优势，但是这种方式的机械造价高。施工人员还可以运出现场，不适用该石料，这种方法速度较快，成本较低，会存在资源浪费。最后是用于边坡施工，针对粒径较大的石料，在路基填筑深的路段和边坡部位，能够得到较好的运动，无需再次加工。这种方法能够节约原料，但存在一些石料不适合边坡部位的情况。

3填石路基中的压实质量管理

填石料的强度、级配比等数据要进行测量，施工人员要测定吸水率，进行实验分析。当爆破方式出现变化时，要重新测定填石料级配，利用接下来的分类。层厚控制和压实工作，是保证路基施工稳定的重要因素，确保施工能够顺利进行。填石料级配的测定，能够控制石料的粒径和不均匀系数，施工人员能够更好的掌握细粒料比例。针对强度评价，要测定填石料的吸水率和视比重，在此过程中，要了解工程开挖方式的影响。如果开挖工作出现变化，要重新评价填石料级配组成。填石路基的压实沉降，要将石料级配比作为依据，当满足压实度要求时，计算出最大的干密度，完善接下来的施工。

4填石路基的施工工艺

4.1路基承载力处理

路基施工中，应用K30检测法，能够提升路基承载能力，在路基地基的检测中具有较好的效果。如果在检测中，发现地基承载能力没有达到设计要求，要降低路基受到地表水的冲刷影响，要迅速清除地基中的软质土层和淤泥，结合排水进行优化设计[4]。针对开挖路段的土方填筑，通常选用固定的层高进行填筑回填，增加压实度与路基承载力的契合度。在填筑路基时，要使用石质路段，使用爆破的方式，爆破用量要进行合理控制。

4.2填石路基摊铺

填石路基摊铺，要采用大功率的设备，沿着技术路线进行左右摊铺。初次压平中，要将填料缓慢向前推移，大于3m，并将石料放置到初次碾压的工作面。其后，继续使用大功率的设备进行摊铺，保证路基的平整。在人工局部找平和补料中，要将石料的大颗粒朝下，小颗粒朝上，合理添补石料缝隙。

4.3边坡码砌

先填后码与先码后填是边坡码砌常用的施工方式，该过程的施工质量会影响路基的强度及稳定。填石路基施工中，需要根据具体施工现状进行合理选择。其中边坡码砌的厚度，根据填方厚度的不同进行改变

4.4填石路基压实

重型压路机压实工作，主要针对摊铺好的路基，结合实验参数和碾压次数确定碾压力。碾压过程中，碾压及的错轮要大于轮宽的1/4，所以碾压到距离路基边缘的相应位置，可以停止碾压。如果路基高度较大，大于4m，碾压机停止的位置要与路基边缘相距1m左右，达到最好的碾压效果。碾压压力振幅和挡位的调整，主要考虑碾压与路基边缘的距离，从而保证填石路基施工的效果。

结束语：

路基填筑中，施工人员要合理分配施工中的石料使用，采取相关的设备及手段，进行石料加工，凸显高效、速度的优势。填石料级配的测定，能够控制石料的粒径和不均匀系数，施工人员能够更好的掌握细粒料比例。针对开挖路段的土方填筑，通常选用固定的层高进行填筑回填，增加压实度与路基承载力的契合度，最后保证填石路基施工的整体水平。

参考文献：

[1]朱伟平.填石路基施工技术在公路施工中的应用[J].中国高新技术企业，2015，15：111-112.

[2]丁苠.浅谈填石路基施工技术在公路施工中的应用[J].信息化建设，2015，05：114-116.

[3]范会斌.填石路基施工技术在公路桥梁施工中的应用[J].技术与市场，2013，01：81.

[4]石政洁，朱裕.公路工程填石路基施工技术控制探析[J].技术与市场，2014，11：149.

作者简介：

潘剑锋，男，彝族，籍贯：贵州毕节，生于1982年10月20日，大专学历，助理工程师。