地铁接触网超低净空隧道区段处理措施及质量控制

地铁接触网超低净空隧道区段处理措施及质量控制

王铁民

郑州中兴工程监理有限公司河南郑州

摘要：近年来，城市轨道交通得到了快速的推广和发展，但在刚性接触网安装过程中出现了隧道区超低净空问题，为保证接触网安装质量和电客车安全运行，需对出现低净空的区段进行综合处理措施。本文以郑州市轨道交通2号线一期工程供电系统工程为例，探讨接触网超低净空问题的处理措施。

关键词：刚性接触网；超低净空；质量控制

1、引言

城市轨道交通的快速发展，为公众的出行带来了极大的方便，成为大众出行的主要交通工具，进而成为了各大城市公共交通建设的主要方向。在接触网安装过程中，由于前期隧道盾构施工、铺轨作业、隧道不均匀下沉等因素或造成部分隧道净空（轨面至隧道顶距离）不足的问题，对出现的低净空问题要采取综合妥善的解决问题方法，保证整体工程进度质量和电客车安全运行，为后续城市轨道交通供电系统工程同类问题的解决提供参考和意见。

2、低净空问题

城市轨道交通供电系统工程包含接触网、环网电缆、变电所设备、杂散电流等分项工程，其中接触网工程分为刚性接触网和柔性接触网。刚性接触网主要分布在地下隧道区间，柔性接触网主要分布在车辆段。其中刚性接触网由于其设备材料特性对安装精度、尺寸误差要求较高。根据2014年3月1日实施的《地铁设计规范（GB50157-2013）》15.3.3条：接触网带电部分和混凝土结构体、轨旁设备、车体之间的最小净距：150mm（直流1500V，净态）；15.3.21条：隧道内接触线距轨面的高度不应小于4040mm。其主要布置简图如下：

其中轨面至接触网距离4040mm及接触网至隧道顶150mm是必须在施工过程中保证的尺寸。在郑州轨道交通2号线一期站马屯站至南四环站区间接触网安装前交桩过程发现，该里程段拱顶出现不同程度侵限现象，其要求的最小尺寸4440mm无法得到保证，尺寸偏差在30mm-110mm之间。

3、低净空问题解决

根据现场低净空尺寸误差的不同，通过多次方案讨论及现场测量，最终形成三项整改措施

3.1接触网平面布置优化措施

接触网沿线路纵向的间距一般按6～10m进行布置，接触网专业在进行平面设计时优化布置，结合测量数据，调整接触网悬挂跨距和悬挂点的拉出值，接触网安装支架布置在净空相对较大处。此措施适用于低净空偏差在50mm以内区间。

3.2改变悬挂装置形式和加设绝缘板措施

对于不能通过悬挂点布置解决的区间，通过悬挂装置改变及加设绝缘板保证轨面至接触网4040mm距离要求，由于悬挂装置改变而引起的净距小于150mm问题通过增加绝缘板解决。该方案将绝缘子顶端螺栓截短，采用12mm厚钢板焊一螺母固定绝缘子，钢板采用化学锚栓固定。此种安装方式接触网系统高度为310mm，理论上，接触网安装需净空约4350mm。考虑测量、施工等各种误差及结构位移、沉降和变形等因素（按30mm），隧道建筑限界不应小于：4380mm。

3.3隧道顶部凿除措施

采用该方案，净空不足4380mm区段，隧道顶板需土建单位局部凿除，凿除最小范围700×150mm，凿除深度根据各悬挂点净空计算。此方案是在3.2措施基础之上采取的措施，混凝土凿除前，首先进行测量定位，并绘出凿除区域，同时，根据供电锚栓打孔位置进行钢筋探测，防止供电施工锚栓打孔碰到主筋，如碰主筋，应适当调整安装位置，凿除时，严禁使用冲击式风镐（或电镐）等设备，应人工采用钢钎锤击方式对150×700mm区域混凝土进行剔除，剔除区域深度最大40mm，严禁损伤管片主筋，凿除后，对已剔除区域进行净空量测，确保深度满足设计及安装要求，然后采用手持式磨光机对已剔除的区域基面混凝土进行打磨平整，区域内平整度不大于2mm。打磨完成后，首先对混凝土基面进行水洗清理，干燥后，对已剔除区域涂刷环氧树脂，确保均匀，以对钢筋的保护。措施3.2及3.3布置简图：

结束语

通过此上三种措施的综合应用，保证了接触网工程安装进度及质量，从目前电客车运行情况看情况理想，为轨道工程同类问题的解决提供参考。

参考文献：

[1]参考文献：《电气化铁道》1996年01期《绝缘板在超低净空跨线桥接触网中的应用》天津铁三院电化处刘治国