郑州中兴工程监理有限公司河南郑州
摘要:近年来,城市轨道交通得到了快速的推广和发展,但在刚性接触网安装过程中出现了隧道区超低净空问题,为保证接触网安装质量和电客车安全运行,需对出现低净空的区段进行综合处理措施。本文以郑州市轨道交通2号线一期工程供电系统工程为例,探讨接触网超低净空问题的处理措施。
关键词:刚性接触网;超低净空;质量控制
1、引言
城市轨道交通的快速发展,为公众的出行带来了极大的方便,成为大众出行的主要交通工具,进而成为了各大城市公共交通建设的主要方向。在接触网安装过程中,由于前期隧道盾构施工、铺轨作业、隧道不均匀下沉等因素或造成部分隧道净空(轨面至隧道顶距离)不足的问题,对出现的低净空问题要采取综合妥善的解决问题方法,保证整体工程进度质量和电客车安全运行,为后续城市轨道交通供电系统工程同类问题的解决提供参考和意见。
2、低净空问题
城市轨道交通供电系统工程包含接触网、环网电缆、变电所设备、杂散电流等分项工程,其中接触网工程分为刚性接触网和柔性接触网。刚性接触网主要分布在地下隧道区间,柔性接触网主要分布在车辆段。其中刚性接触网由于其设备材料特性对安装精度、尺寸误差要求较高。根据2014年3月1日实施的《地铁设计规范(GB50157-2013)》15.3.3条:接触网带电部分和混凝土结构体、轨旁设备、车体之间的最小净距:150mm(直流1500V,净态);15.3.21条:隧道内接触线距轨面的高度不应小于4040mm。其主要布置简图如下:
其中轨面至接触网距离4040mm及接触网至隧道顶150mm是必须在施工过程中保证的尺寸。在郑州轨道交通2号线一期站马屯站至南四环站区间接触网安装前交桩过程发现,该里程段拱顶出现不同程度侵限现象,其要求的最小尺寸4440mm无法得到保证,尺寸偏差在30mm-110mm之间。
3、低净空问题解决
根据现场低净空尺寸误差的不同,通过多次方案讨论及现场测量,最终形成三项整改措施
3.1接触网平面布置优化措施
接触网沿线路纵向的间距一般按6~10m进行布置,接触网专业在进行平面设计时优化布置,结合测量数据,调整接触网悬挂跨距和悬挂点的拉出值,接触网安装支架布置在净空相对较大处。此措施适用于低净空偏差在50mm以内区间。
3.2改变悬挂装置形式和加设绝缘板措施
对于不能通过悬挂点布置解决的区间,通过悬挂装置改变及加设绝缘板保证轨面至接触网4040mm距离要求,由于悬挂装置改变而引起的净距小于150mm问题通过增加绝缘板解决。该方案将绝缘子顶端螺栓截短,采用12mm厚钢板焊一螺母固定绝缘子,钢板采用化学锚栓固定。此种安装方式接触网系统高度为310mm,理论上,接触网安装需净空约4350mm。考虑测量、施工等各种误差及结构位移、沉降和变形等因素(按30mm),隧道建筑限界不应小于:4380mm。
3.3隧道顶部凿除措施
采用该方案,净空不足4380mm区段,隧道顶板需土建单位局部凿除,凿除最小范围700×150mm,凿除深度根据各悬挂点净空计算。此方案是在3.2措施基础之上采取的措施,混凝土凿除前,首先进行测量定位,并绘出凿除区域,同时,根据供电锚栓打孔位置进行钢筋探测,防止供电施工锚栓打孔碰到主筋,如碰主筋,应适当调整安装位置,凿除时,严禁使用冲击式风镐(或电镐)等设备,应人工采用钢钎锤击方式对150×700mm区域混凝土进行剔除,剔除区域深度最大40mm,严禁损伤管片主筋,凿除后,对已剔除区域进行净空量测,确保深度满足设计及安装要求,然后采用手持式磨光机对已剔除的区域基面混凝土进行打磨平整,区域内平整度不大于2mm。打磨完成后,首先对混凝土基面进行水洗清理,干燥后,对已剔除区域涂刷环氧树脂,确保均匀,以对钢筋的保护。措施3.2及3.3布置简图:
结束语
通过此上三种措施的综合应用,保证了接触网工程安装进度及质量,从目前电客车运行情况看情况理想,为轨道工程同类问题的解决提供参考。
参考文献:
[1]参考文献:《电气化铁道》1996年01期《绝缘板在超低净空跨线桥接触网中的应用》天津铁三院电化处刘治国