高速公路瓦斯隧道施工管理的安全问题及策略初探

高速公路瓦斯隧道施工管理的安全问题及策略初探

李颖

中交路桥南方工程有限公司101121

摘要：我国国土辽阔，人口众多，交通运输影响着经济的发展，为实现经济又好又快的稳健发展，道路安全施工需受到重视。基于此，为解决高速公路瓦斯隧道施工管理过程当中的一系列问题，采用风险识别，提前预警、动态安全管理、技术升级、建立应急保障系统等策略，为高速公路瓦斯隧道施工管理工作保驾护航。

关键词：公路瓦斯隧道；施工安全；安全评价

引言：随着道路事业的发展，隧道建成成为道路建设的关键环节，意外事件频发，不仅带来了人员伤亡与经济损失，还诱发了环保等地质灾害问题。所以，在高速公路瓦斯隧道施工管理过程中，安全问题一直摆在首要地位，如何解决高速公路瓦斯隧道施工管理的安全问题需要我们深入研究。

一、高速公路瓦斯隧道施工管理的安全问题

（一）安全意识淡薄，风险辨识困难

高速公路瓦斯隧道施工由于工程研究与实践方面时间相对较短，在风险方面的管理研究还相对较少，加之风险意识淡泊，为追求短期经济效益，降低风险管理费用，不重视风险分析过程，未真正的落实风险评估与管理，长此以往，导致施工管理可利用资料可信度差，经验少的局面，加上人们客观认识的局限性，信息本身的滞后性，为风险辨识增加了难度。

（二）缺乏有效管理手段

在高速公路瓦斯隧道施工过程当中，由于个人的不安全行为导致的灾害事故屡见不鲜，例如不佩戴安全帽或防护设备，不按常规操作，瓦斯隧道内使用明火。因此，在高速公路瓦斯隧道施工管理当中，对人员的管理与考察不可懈怠。不仅是人员管理问题，施工的整个过程都离不开管理，要确保每个环节都能安全顺利的进行。

（三）技术落后，监管不到位

随着我国经济与科技的不断发展，隧道建设的技术与管理水平得到了大幅度提高，但整体技术水平与国外仍有差距。目前监控量测的发展主要体现在其本身的设备进步、内容扩充以及分析方法的提高，但总体而言，研究程度远远不够，技术与方法还处于发展阶段，有待完善。高速公路瓦斯隧道施工管理方面的研究较少，只针对个别地形与地貌，在整体研究方面有待提高。

（四）应急系统有漏洞

瓦斯隧道施工，风险事故的发生会造成严重的损失，还会诱发多种安全问题。因此，在高速公路瓦斯隧道设计与施工时，需要建立有效的应急系统，以便在事故发生时采取有效的应对措施，尽可能减少损失。导致高速公路瓦斯隧道施工事故的原因有多种多样，设计、施工人员失误、不可控因素等，但至今未建有完整的安全应急体系。

二、高速公路瓦斯隧道施工管理的策略

（一）风险识别，提前预警

风险是客观存在的，具有隐蔽性和不确定性，有效识别风险并做到提前预警，可降低各种风险与损失，对高速公路瓦斯隧道施工有着至关重要的作用。根据安全系统工程的观点，危险源是指存在于生产系统中，会意外释放能量或危险物质，或会导致能量或者危险物质失控的诱发因素[1]。触发危险源是诱发危险的诱因，随着施工程序的不断交替，引起瓦斯隧道施工事故的危险源也不断变化，因此引起事故的原因有了动态变化的特点。以白碱滩至陆梁作业区道路为例，路面平、车辆少、弯道少，几乎无参照物，冬季积雪多夏季高温，存在驾驶员放松警惕超速行驶的行为，对此，要在车顶部标示明显安全标识。借助于科学与技术，提前识别风险并预警，降低不安全性。

（二）动态安全管理

为保证工程质量与效益，高速公路瓦斯隧道施工的设计、管理、施工、后勤应紧密配合，及时反馈，通过共同研究，确立合理方案。动态安全管理模式基于信息化施工的基本理念，服务于高速公路瓦斯隧道施工，分为收集、决策、执行、信息反馈四个过程，四个过程密不可分、互相调节，使整个隧道工程的控制能力实现最大化。例如施工的监管人员，要随时督促和检查现场，对施工和监测信息进行整理和汇报，确保资料的真实与及时；对于设计人员，要对动态采集的信息进行整合分类，及时提出调整方案。丹景隧道下层覆盖三叠系烃源煤系地层，时间长，产气量大，与此同时，隧址层属于龙泉山背斜结构，使得该地瓦斯大量积累，施工中困难重重，采用动态管理系统，可以及时获取施工情况，防治瓦斯泄漏，造成施工安全事故。以动态的核心设计为要求，各环节紧密配合，从信息采集到传递，从地质调查到施工，完整的掌握了整个施工动态。随着隧道挖掘的不断深入，施工条件也不断变化，与之而来的危险也不断增加，由此可见，在实际作业过程中，面对不断变化的环境，要随时防范，并随着工程的深入，不断制定相应措施。动态的安全管理有效及时的解决施工过程当中出现的问题。

（三）技术手段升级

通过分析高速公路瓦斯隧道施工过程中的重点内容与关键环节，研究出如何采用信息技术手段反馈和动态设计，达到有效管理。参考实际情况，以四川省重点公路隧道信息化的施工和管理为例，研究分为技术和管理两个方面：1、通过调查国内外道路施工的信息化工程与动态设计，总结地质调查、地质预报、监控量测与围岩动态四个方面的技术方法；2、信息化施工整体组织架构及职责、支护参数调整预案、各种工况施工预案和地质调查、超前预报、监控量测、围岩动态调整的管理要求[2]。建立有害气体监控系统，以丹景隧道监控系统为例，系统采集隧道内有害气体浓度，以及隧道内的风速，且对不同断面的空气质量进行分段监测防治区域内瓦斯聚集。通过将上述方法的整合，建立合理的系统构架，为高速公路瓦斯隧道施工提供技术保障。

（四）建立应急保障系统

瓦斯隧道应急保障系统是对瓦斯引起的事故及突发事件采取措施与计划安排的组织，是后续应急响应的行动指挥。目的是为了防止发生突发事件时产生混乱，可以按照应急流程采取行动，降低事故带来的伤害与损失。建立应急指挥部门，随时掌握施工现场的动态，一旦发生意外事故，及时下达命令，组织抢险救援，防止事态进一步扩散。建立后勤保障小组，负责对应急设备、材料与资金的供应，协助应急指挥部门进行抢险组织工作。灾害发生后，现场作业人员应立即向负责人报告，负责人应立即做出指示组织人员进行抢救工作，调动物质供应，制定救援方案，并立即向上级组织汇报。事后进行经验教训总结，避免类似事故再次发生。应急指挥部门是应急保障系统的核心，为防止紧急事故发生时产生混乱，降低灾害损失，有着重要作用，是高速公路瓦斯隧道施工的坚实后盾。

结束语：综上所述，对于高速公路瓦斯隧道施工管理的安全问题，在施工过程中，需要各单位紧密协同配合，确保整个工程安全有序的进行。通过风险预警与识别、技术升级、动态管理与应急保障系统的建立，积极采取有效措施，对施工风险进行有效的控制，进而大大提高速公路瓦斯隧道的施工质量，最终提升道路建设的整体水平。

参考文献：

[1]熊建明.公路瓦斯隧道施工期安全管理与预警技术研究[D].中国矿业大学(北京),2016.

[2]杨军川.四川省重点公路特殊隧道建设管理及信息化施工技术要点研究[D].西南交通大学,2014.

作者简介：李颖（1989.12--）；性别：男，籍贯：湖北省孝感市，学历：本科，武汉科技大学；现有职称：助理工程师；研究方向：道路桥梁；