公路桥梁施工中预应力技术的应用刘剑利

公路桥梁施工中预应力技术的应用刘剑利

刘剑利

关键词：公路桥梁；施工技术；预应力；分析

引言

随着经济的不断发展，公路桥梁工程越来越多。在公路桥梁工程中，通过预应力技术的运用，可以在很大程度上提升公路桥梁的稳定性。预应力混凝土具有抗裂性和高强度特点，通过预应力技术运用，可以对公路桥梁工程的社会效益的提升具有积极作用。

1预应力施工技术的特点

所谓预应力技术主要是应用在混凝土构件工程中，在混凝土构件承受荷载力之前，可以通过预先对其施加压力，产生相应的拉应力，从而达到消减外界荷载作用所生产的拉应力，从而保障公路桥梁不产生裂缝的一种施工技术。在公路桥梁施工中，通过预应力技术的运用，可以更好的提升公路桥梁的稳定性。

2在道路桥梁施工工程中应用预应力的优势

我国在建设道路桥梁的时候，应用预应力技术，能够有效提高道路桥梁的使用期限，提升桥梁的实际承载力。所以，实际施工的过程中应用预应力具有非常重要的作用。首先，通常情况下桥梁结构的跨度会比较大，这也在一定程度上提高了对材料的要求。在应用预应力技术的时候能够有效改善材料的物理性质，比如提高材料的强度等，使大跨度的桥梁建设要求得到满足。并且，由于建设的横截面积比较小，可以有效降低成本。其次，因为道路桥梁需要长时间承载不同重量的汽车，所以结构非常容易受到损伤，而应用预应力就可以有效避免结构体震动对道路桥梁造成的影响，使道路桥梁的使用期限得到提高。最后，预应力通过自身的优势，与道路桥梁架设工艺有效结合在了一起，使目前的现代预置装备式结构需求得到满足。保障了施工工艺的安全性、便捷性的特点得以体现。

3道路桥梁施工中应用预应力存在的问题

3.1预应力张拉工艺问题

一般情况下，在计算连续箱梁板预应力的时候，有非常严谨的步骤。对于计算不同的箱体预应力，就应当按照箱体的跨度，才能计算出最为精确的数据。但是，之前再使用传统施工工艺的时候，无法有效控制预应力，导致质量隐患比较多，比如某个工程的跨度有五个，第一跨度为66m，之后是88m、150m。实际在开展施工的过程中，就应当通过连接钢绞线，在拉直的时候使用的拉力应当是0.1-0.3N。不同的孔道产生的摩擦阻力也存在很大的差距，在安装的过程中就需要跨过多个横隔板，所以在对孔道摩擦阻力确定的时候，首先要做的就是开展实验。随着我国科学技术的进步，目前在建设公路桥梁的时候，张拉工艺的问题比较突出，对车辆的安全通行带来非常大的影响。

3.2张拉控制不严谨

在建设道路桥梁的过程中应用预应力的时间，相比较发达国家还有很大的距离，施工技术还不是特别完善。所以，在很多建筑工艺上的工艺水平存在比较明显的缺陷，这对于控制张拉非常明显。因此，实际在进行施工的时候，一定要精确计算张拉，目前在开展工作的时候，通常情况下都是采用1.5级的油压开展计量的工作，这也在无法有效确保计量结果的准确性，有很大的可能存在误差。有部分工程项目，为了对成本进行控制，就没有根据设计方案施工，也没有对张拉人员进行专业性、系统性的培训，致使张拉失控现象出现比较频繁。

3.3预应力技术在桥梁施工中的具体应用

3.1预应力张拉时间

在市政道路桥梁施工中，预应力施工技术的应用要高度重视预应力张拉时间科学控制问题。因为混凝土强度增大往往要经过一定时间，并且混凝土实际强度和弹性模量的增长并不是保持同步的。一般情况下，混凝土增长速度加快，弹性模量增长速度片面。道路桥梁施工人员要正确认识到在初期混凝土变形大，如果太快于张拉预应力会导致增大预应力损失，致使道路桥梁承载力严重不足，并且还容易产生各种大大小小的裂缝病害问题。

3.2施工人员正确安装波纹管

在建设道路桥梁的时候，为了保证浇筑过程中产生压力达到要求，防止出现裂缝问题引发的漏浆，施工人员一定要对的波纹管严格检查。并且，在进行施工的时候，一定要加强关注连接工序，严格按照操作要求进行施工，确保安装的波纹管满足施工要求。

3.3严格控制张拉力大小

在建设道路桥梁的时候，必须要定期培训施工人员的专业技能，施工企业应当积极让员工参与继续教育，使施工人员的综合素养不断得到提高，这也能够最大程度的保障施工的质量。在进行施工前必须要确保所有的施工人员，对预应力的工具熟练操作，对不同工具的正确使用流程有充分的了解。此外，实际在进行施工的时候，必须要保证施工人员根据设计方案进行操作，杜绝私自修改施工步骤的问题。而且，一定要对张拉力的大小严格进行控制，确保张拉力的伸长值能够有效满足设计要求。

3.4预应力管道堵塞

在混凝土浇筑施工过程中，应及时采取后续防护措施，否则会导致管道堵塞问题。同时，预应力钢筋不能顺利通过，拉伸效果难以保证。在拉伸过程中，预应力钢筋的伸长率值与理论值有很大差异。如果钢绞线堵塞，则会导致钢绞线失效，施工效果会大大降低，导致钢绞线断裂。因此，为避免预应力管道堵塞，应严格按照规定进行安装，并确保定位精度符合标准。必要时应采取有效措施防止弯曲和变形。另外，应加强监督和控制，以避免浇筑过程中混凝土施工中的一些问题。

3.5预应力受混凝土弹性模量的影响

在过去的施工过程中，人们只注意混凝土的强度指标，往往忽略了混凝土参数的弹性模量，只要强度达到75%以上，就可以直接施工。通过弹性模量的测试，可以发现弹性模量的增加参数明显小于强度的增加。如果弹性模量太小，则拉伸结构将具有非常低的变形阻力，并且应力将远大于理论值。这可能会导致混凝土结构的破裂或开裂。

3.6张拉力控制

通常情况下，在市政道路桥梁后张法施工中，施工人员应按照国家标准控制好张拉力和预应力筋伸长量，通过以张拉力作为主要标准，其中伸长量则是用于校核比对。施工人员对于后张法施工中的张拉力计算普遍采用的是1.5级油压，这种方式存在着较大的误差。施工现场还会发生千斤顶未经计量标定就施工的问题，同时有的张拉施工人员不具备良好的专业能力和素质，容易由于个人操作失误因素导致施工不良问题的发生。就比如，张拉力控制不合理、数据读取错误等。尤其是在施工人员进行多束张拉时，因为每束张拉力数值是不一样的，会产生对预应力筋伸长值计算不科学准确的现象，弹性模量取值不够合理，施工人员实际张拉处理无法严格做到将预应力筋伸长量控制在±6%范围内，这样就会引发张拉力失控问题的发生。

4路桥施工中预应力问题的解决方式

4.1严格控制施工材料

在公路桥梁工程施工中，预应力技术手段的应用还需要加强对建筑材料的严格控制，以达到理想的施工效果。特别要注意避免建筑材料明显的质量隐患。有效选择和评价建筑材料需要形成理想的质量保证机制，以消除建筑中劣质材料的存在。当然，严格控制和控制这类建筑材料还需要充分考虑预应力施工技术的基本要求，预应力技术配套处理的具体要求，更好地体现建筑材料的应用效率，有效避免一切可能出现的问题。

4.2做好受力分析

预应力技术在公路桥梁施工中的有效应用需要做好应力分析，使应力分析具有理想的精度效果，能够有效地解决可能形成的各种不适当的预应力现象。在具体预应力之前还需要明确。为了有效地实施力分析，有必要确定道路和桥梁工程的目标，以便能够围绕受力情况的各个方面分析和掌握相应的施工对象，以及为加入预应力技术提供参考。在预应力大小的分析和处理中，有必要掌握预测工作，准确预测未来道路和桥梁工程可承受的外部载荷，以便能够以匹配的方式设定预应力，使其具有强大的抵消效果，提高道路和桥梁工程应用的耐久性价值。

结语

在公路桥梁施工中，通过预应力技术应用，可以更好的确保公路桥梁工程质量。随着预应力技术在公路桥梁中应用越来越广泛，可以有效的提升预应力技术工程施工中的成熟度，最大程度上发挥预应力技术在工程施工中的作用，提高构件和工程整体的质量、强度，保证工程投入使用后的安全、效果和使用年限，保证人民生命财产安全，为我国社会经济发展不断增速做出贡献。

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