论述银川国际机场航站楼供配电系统设计

论述银川国际机场航站楼供配电系统设计

马涛

中建八局第三建设有限公司江苏南京210000

摘要：我国航空事业的发展水平已经有了显著的提高，该行业的发展对我国的经济发展有着很大的影响，其地位也在不断的提升。机场的规模开始逐渐的扩大，数量也呈上升趋势。大多数机场的建筑质量相对较高，各项功能的使用状态也比较稳定，但是仍然有一些机场正处于一个设计的最初阶段，在这个阶段的设计过程中，更需要注重对机场航站楼供配电系统的设计，在保证用户用电需求的同时，做好基础的保障措施，让整个航站楼可以正常的运行，给予人们一个安全的出行环境。

关键词：国际机场；航站楼；供配电系统

引言

近些年来，随着我国航空事业的发展，机场航站楼的空间结构也变得越来越复杂，整体的用电设备种类以及数量有了明显的变化，越来越多的用电设备给机场航站楼的运行形成了很大的阻碍，更是给相关的设计人员带来了不便。机场航站楼是整个空中运输的主要设施，该建筑设施在构建时，需要从多个角度去分析其建筑施工的要求以及标准，严苛的对施工过程进行管理和控制，从基础上做起，做好相应的供配电系统的设计，解决掉用电设备使用的难题，让机场航站楼可以始终维持一个稳定的运行状态。

一、工程概况

为了能深入的了解并分析出机场航站楼供配电系统的设计理念以及方式，本文就我国银川国际机场的航站楼进行供配电系统的论述。

该机场的航站楼的总体建筑面积为82186平方米，主要被用来进行机场的办公、商业活动的开展、安检大厅等，地上有两层，其总面积为79617平方米，地下有一层，总面积为2569平方米，没有人防措施，具有一定的抗震性能，且其抗震等级为一级，其施工时间长达一年多，建筑设施的地下结构类型为钢筋混凝土框架结构，外围使用的结构是剪力墙结构，地上结构的体系是钢—混凝土混合结构，航站楼的檐高为24米左右。

二、机场航站楼供配电系统的设计

1.照明以及配电系统的设计

该机场所施工的地理位置，属于我国北方地区，为了保证照明以及配电系统可以正常的运行，需要对变配电室内的空气湿度进行调整，保证其内部的通风换将，把变配电室安置上地上一层的位置上，该机场的低压配电系统所采用的方式为放射式，依据防火区域进行配电的设置，并调整变配电室的位置，机场航站楼的占地面积比较大，在变配电室的设计上，需要尽可能的将其设置在航站楼的中间位置上，不能影响航站楼功能的实施，对商业区域以及办公区域进行考量，把变配电室设置在其中，减少变配电室产生的电磁波辐射给人的身体带来不适的现象，减少噪音的产生，不要影响到有课以及各类办公人员的舒适感，除此之外，在变配电室内，受到电力设备安置的影响，电力线路的机构比较复杂，在进行安装时，其工作量会比较大，不仅影响了整体建筑设施的楼层高度，还会导致设计方案缺乏一定的科学合理性，主楼到达层6座、主楼离港层2座、指廊底层5座、指廊离港层3座，用来进行二级配电，并对公共区域内的照明系统需要采用集中控制的方式对其进行管理，在一些非公共区域的位置上，进行照明系统的就地控制。

2.应急电源系统

变配电系统每座变电站由引自机场新建35KV中心变电站之10KV不同母线段的两路10KV电源供电，高压侧不设置母联。平时两路电源同时供电，故障时互为备用。当两路市电均故障时，由柴油发电机组在15秒内自启动，负责重要母线段的供电，以保证航站楼离、到港等主要功能的正常运行。可以将发电机安置在航站楼的地下一层的位置上，因为该电力设备在运行的过程中，发出噪音的分贝比较大，排烟系统的设立也会直接影响到航站楼的美观程度，并且发电机在运行的过程中，需要储油罐的支持，储油罐对航站楼的影响比较大，会形成比较大的安全隐患，所以在设置时，要尽可能让其和消防站连接在一起。

3.能耗检测系统的设计

电能消耗检测系统的设计是供配电系统设计中必不可少的一个环节，机场的航站楼用电量比较大，如果不对其采取节能的设计，很容易消耗大量的电力能源，对此，相关的设计人员需要在航站楼内安装能耗监测系统，通过该系统的构建，让电力监控系统可以对整个航站楼的电力消耗程度进行管理和控制，收集到相应的电力数据信息，依据数据信息进行总结分析，超过国家标准的能耗要求，就应该及时的采用一系列的节能降耗的处理。选择一些无污染的、可再生的能源，利用好太阳能进行发电处理，将太阳能转变为电能。使用电压为10千伏电力进行供电，科学合理的选择变配电室的安装位置，让其可以靠近负荷的中心，并且要尽可能的缩短电力线路的长度，以此来降低线路的电能损耗，对变压器的工作负载率也要进行管理和控制，让其始终在百分之五十之内，主要变压器使用的有效功率，将其电能的损耗调整到最小，在变压器的低压一侧安装上电容补偿的装置，调节供配电系统的功率因数，让发配电设备可以正常进行供电，防止电网中出现谐波的现象。航站楼设置能耗监测系统，分别与电力监控系统及BA系统（空调能量及水量数据）进行通讯，将电量、水量、冷热量经数据采集装置采集至能耗监控系统进行综合分析，对超出国家标准用量的能耗数据所对应的能耗种类采取相应措施实行节能降耗处理。

4.供电电源的设计

该项目采用英国及欧洲标准设计，并参考了国内的一些设计规范。英标及欧标中并没有对建筑物的负荷等级进行划分，但是考虑到机场的年旅客吞吐量约为400万人次（相当于现在国内规范中划分的Ⅲ类民用机场航站楼），且此机场为该国唯一的机场，而该国以旅游业著称，因此该机场在该国的重要地位不言而喻，所以该机场的供电电源的可靠性尤为重要。

为了确保机场的供电可靠性，该项目中所有的负荷均按照双电源要求供电，由当地的两个不同区域变电站分别提供1路10kV的高压电源。除了采用两路高压电源供电外，对机场航站楼内一些特别重要的设备还提供应急电源。由于机场航站楼内的重要负荷较多，对供电可靠性要求较高，且设备比较分散，因此考虑设置应急柴油发电机组。

经与当地供电公司及现有机场航站楼运营管理人员沟通后得知当地高压电网的可靠性较低，时常会发生断电，甚至两路高压均断电的情况，针对这种状况，协同建设方及监理单位多次协商后，最终确定为本项目中所有的用电设备均提供应急电源。当2路高压电源均断电时，应急柴油发电机组自动启动，启动时间不大于10s。

5.中压配电的设计

该项目为扩建项目，原机场航站楼内已有10kV高压配电室（高压配电柜中有备用回路），且2路高压电源分别引自两不同区域变配电站，由于原机场航站楼的规模较小，2路10kV高压电源完全能够满足新、老航站楼的用电容量需求，因此新航站楼所需的2路高压电源可以直接引自老航站楼内10kV高压配电室内两不同高压母线段。

结语：机场航站楼是机场当中最重要的一个场所，该场所的用电设备数量以及种类相对来说比较多，所以其整体的用电量比较大，供配电的系统以及电力线路也比较冗杂，本文就我国某一机场的航站楼的供配电设计进行深入分析，总结出航站楼电力设计以及使用的方式，做好细节的处理，在照明系统、消防系统等都要进行严苛的设计，提高相关设计人员的专业知识技能，依据该机场航站楼电力设备的使用情况，进行供配电系统的设计，避免外力因素对其的影响，让供配电设计方案变得更加的合理化，提高其运输电力的速度。

参考文献：

[1]郭峥.xx机场航站楼供配电设计要点分析[J].科技经济导刊.2017（23）

[2]陈雄，潘勇，谭杨威，赖文辉，郭其轶.揭阳潮汕机场航站楼及配套工程[J].建筑学报.2014（02）

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