浅谈公路建设施工环境保护的分析与探讨

浅谈公路建设施工环境保护的分析与探讨

阳宗华

丽江嘉博建筑工程有限公司云南丽江674100

摘要：在公路建设中，我们只有保护建设环境的责任，不能也无权恣意消费。良好的生态和独特的资源是自然风景区发展的优势，也是最大的资本。本文对公路建设环境保护做了比较深入地分析与探讨，总结归纳了公路施工期环境保护所采取的措施，对环境影响评价进行了全面阐述，并简明阐述了本地区公路环保工作的不足之处，指出本地区今后环境保护发展方向。

关键词：公路；环境保护；环境影响评价；措施

在公路建设中，我们只有保护建设环境的责任，不能也无权恣意消费。良好的生态和独特的资源是自然风景区发展的优势，也是最大的资本。发展生态经济，实现可持续发展，是社会发展的必然，是人类文明进步的表现。设计良好的公路能同时满足人、车、路环境及景观的要求，富有行车诱导性，将人、车、路、环境构成一个统一的整体，不仅使公路本身形成一个行车迅速、舒适、清洁、安全的环境，还要创造一个沿线地区经济发展的绿色生态环境。

1公路施工环境存在问题

我国公路沿线生态环境保护方面，仍存在大量亟待解决的现实问题。公路建设对生态环境的影响公路建设不可避免出现高填深挖的情况，一条公路越长，通过地区的生态系统越复杂，其对自然生态的影响破坏程度就越大。如植被破坏、通道阻隔、生境隔离、改变自然群落演替方向、个别珍稀濒危植物受损、外来种和林业病虫害侵入等。修筑路基产生裸露坡面或不稳定边坡通常路基建设或开挖路堑或修筑路堤，需要挖土填方。因此，许多路基边坡为裸露坡面，或为堆积边坡，这些人为裸露坡面或堆积边坡，造成地质不稳定。挖方取土对土地造成毁灭性破坏由于大量挖方取土进行路基填方，局部土地受到大规模的机械开挖、翻动和取土，岩土层受到移动、变形，改变了原有土体的自然结构，土壤植被系统几乎遭到毁灭性破坏。

临时设施及活动场所破坏地表自然生态系统施工设备及材料堆放场、弃渣场、工棚、临时加工场、仓库、便道、施工单位临时驻地等施工用地因压实、分隔、挖损或践踏等，表土层与植被受到不同程度的破坏，地表自然生态系统退化。噪声污染公路施工期间，作业机械种类较多，如路基填筑时有推土机、压路机、装载机、平地机、风钻等；桥梁施工时有柴油打桩机、卷扬机等；公路面层施工时有铲运机、平地机、压路机、振动棒等。

2公路环境影响评价

美国是第一个把环境影响评价用法律形式固定下来并建立环境影响评价制度的国家。我国对公路建设环境影响的研究以1987年西安公路大学编写的《西安至临潼高速公路环境影响评价报告书》为标志，之后逐渐普及。

2.1公路环境影响评价目的

目的主要是：通过对公路建设项目活动可能带来的各种环境影响进行定性定量分析，预测并评价其未来影响范围和程度，为合理选线提供依据；通过损益分析，提出可行的环保措施并反馈于设计，依减轻和补偿公路建设项目活动所带来的不利影响。

2.2公路环境影响评价的内容

国际通行的公路环境影响评价内容包括：社会经济环境影响评价、生态环境影响评价、大气环境影响评价、噪声环境影响评价、交通环境影响评价、文物和珍稀动植物保护及公众参与等。目前，我国公路建设项目环境影响评价的内容主要为上述前四项。

2.3公路环境影响评价的范围

我国公路环境影响评价一般以“公路建设项目可行性研究报告”中确定的拟建公路中心两侧各200米为范围，特殊环境下，可根据实际情况扩大或缩小。

2.4公路环境影响评价方法

根据公路建设项目线长面广的特点，公路建设项目环境影响评价一般采用点线结合，以点带线，突出环境敏感点、敏感区域的评价方法。对大气、噪声环境采用模式计算和类比分析法，对生态环境、水环境、社会经济环境则采用调查分析法。

3我国公路环境保护的不足

3.1声环境保护

我国的公路噪声控制还没有形成规范化的体系，对公路噪音屏障研究还不够深入，采取的方法也不够有效，并且只是在某些地区试用噪声控制，结合地形的自然式减噪设计尚未在工程设计中得到充分重视，应用也少。当施工路段距住宅区距离小于150m时，为保证居民夜间休息，在规定时间内禁止施工。附近有学校的路段两端设置禁止鸣笛标志。注意机械保养，使机械保持最低声级水平；安排工人轮流进行机械操作，减少接触噪声的时间；对在声源附近工作时间较长的工人，发放防声耳塞、头盔等，对工人进行自身保护。

3.2生态环境保护

在设计过程中合理选线，避免大填大挖，做到填挖平衡，少占耕地。在土方开挖回填时避开雨季，雨季来临前将开挖回填、弃方的边坡处理完毕。废弃土石方要进行妥善处理，不能就地乱堆乱放造成新的环境破坏。最好的做法就是选择农田耕地少，不易引起水土流失的山洼作弃土场，把废弃的土运往填土场堆放，用压路机分层碾压达到一定压实度，然后进行植树、种草、绿化美化，恢复生态环境。重视排水、防护设计，采用多种方法进行边坡防护和绿化，可以有效地保护水土流失。减少公路的水毁，保证公路的安全。沥青、油料、化学物品等不堆放在民用水井及河流湖泊附近，并采取措施，防止雨水冲刷进入水体。施工驻地的生活污水、生活垃圾、粪便等集中处理，不直接排入水体。

3.3水土保持

公路工程的水土保持分为两个部分：坡面侵蚀控制和泥沙沉淀控制。公路施工已逐渐重视了侵蚀控制，并对此采取一定措施，但忽视了泥沙沉淀控制，对于路面径流采取分散漫流方式，使工地附近的水体受到一定的污染，甚至造成了不可逆的环境劣化。

3.4环境补偿

公路工程将不可避免地造成一定的环境资源损失。国家尚常见的做法是采取有效的补偿措施，如在公路建设中碰到生态环境中的湿地问题，采取占用多少湿地，就在附近补偿同样面积或更大面积的湿地，使湿地的生态功能少受或不受影响，以恢复往日原有的优美质朴的自然风貌。在这方面，我国缺少严格的法规约束。

4结语

按照交通部“十二五”交通环境保护发展要求，为进一步加强交通建设项目的环境保护监管力度，我们必须加大公路环境保护工作的力度，从宣传教育方面入手，切实提高公路从业者的环保意识，加强对公路环境问题的深入研究，使我国公路建设、公路环境治理水平早日达到或超越发达国家。

参考文献：

[1]焦莉；公路建设对生态与环境的影响和防治对策[J]；水土保持研究；2005年05期

[2]周青莲；钟建；；浅谈公路建设与环境保护[J]；西藏科技；2006年01期