市政道路石灰稳定土底基层的施工技术

市政道路石灰稳定土底基层的施工技术

刘朋磊

中铁二十局集团市政工程有限公司甘肃省兰州市730000

摘要：在我国城市建设的不断发展下，市政公路的工程建设也有了非常大的发展。本文将结合某市政道路工程施工的实践，谈谈市政道路石灰土底基层的施工技术。

关键词：市政道路；基层；施工

1前言

在市政公路建设的过程中，路基的底基层和基层一般使用无机结合料来进行构建，不过经过不断的施工发现，工程的质量常常会因为石灰剂量不达标而受到影响。高剂量的土主要是使用土和石灰按照规定的比例，加入水使用机具将其搅拌均匀，然后经过碾压摊铺后形成公路路面的构层，为了保证施工的质量就需要对高剂量石灰稳定土的质量进行控制，对施工进行科学合理的组织，从而做出质量比较高的高剂量石灰土结构。本文通过实际案例来对石灰稳定土底基础的施工技术进行探讨。

2石灰土的概况

石灰土是指将一定石灰添加到天然土中，以此对土的一些特征加以改善，确保其能够合理应用于路基填料和路面基层，如道路修筑路线内存在极差的天然地质条件，通过石灰土材料的使用，可有效提升工程施工质量。通常情况下，石灰改善土与石灰稳定土为石灰土的主要类型，一般在膨胀土等路基内选取石灰改善土，通过石灰内的钙镁离子进行交换，以此减小其膨胀性。通过此材料可对土质特性进行有效改善，保证其与路基填筑施工规定相符，该材料具有较大使用量。而石灰稳定土是通过胶凝与结晶反应，增加土体刚度，其目的在于天然土压实后全面提升其强度与水稳定性。公路工程施工中，往往选取此类材料用于路面底基层施工，具有较小使用量。

3市政工程石灰土底基层施工工艺

3.1对原材料进行控制

在选择施工材料时，要对材料进行严格的控制，并对材料的经济性进行比较，在保证质量的前提下，选择最经济的材料来作为施工材料。在选择土时，要选择塑性指数为13~21的粘性土，土中有机质的含量要低于9%，土中土块的最高尺寸不可以超过14.5mm。土中的砾石、碎石的颗粒直径要<37.4mm；在进行施工时，要根据施工地区土质的实际情况进行施工，多进行比较试验，在考虑施工成本的前提下对材料进行选择；在选择石灰时，要选择三级以上的石灰，将石灰消解后，对石灰进行分批进料，不可以多过的存放，但也不可以因为石灰的量过少影响电缆工程的进度；在进行拌合时，使用饮用水即可，如果无法确定水源的好坏，要对其进行化验来后再确定是否使用。

3.2设计水泥会稳定土

某市政公路的两侧土的塑性指数非常的低，在设计底基层时，分别对石灰稳定性和水泥稳定性进行了试验，对试验结果进行分析可以看出，水泥的使用量会对强度产生比较明显的影响，其中7：7：89可以达到规定要求，因此使用此级配的设计进行施工，在底基层进行路拌布料施工时，选择水泥的含量为7.1%。经过一段时间的施工后，因为使用人工的方法进行施工，使用的水泥量也非常的大，导致施工效率非常低，对工程的进度造成了比较大的影响，而且还要进行作业结构，导致地基层的平整度降低。在地层施工完成后，施工表面非常的平滑，但是在养护一段时间后，路基表面出现了非常严重的龟裂情况，经分析得知是由于干缩导致的，对底基层的整体性造成了非常的影响。考虑到以上因素，又重新对石灰稳定土进行了试验。考虑到在施工的过程中，会有重载汽车从底层上面通过，所以要求路基在早期就有比较高的强度，以防止底基层被车辆破坏。经研究决定使用3.1：12.1：85.2（水泥：白灰：土）的组成级配。

3.3备土、铺土

用于石灰土的土必须符合规范要求，不含树皮、草根等杂物。备土前要用土培好路肩，路肩应同结构层等厚。备、铺土方法采用汽车直接堆方备土;按照每平米的松土用量及每车的运土量，用石灰粉标出每车的卸土位置（划出方格），直接整齐地卸土于路槽上。但须注意备土时纵向必须成行，每车的运土量要基本准确，同一作业段内土质基本均匀一致。该方法有利于机械化施工，但备土数量不易准确控制。铺土时，先用推土机大致推土，然后放样用平地机整平，清余补缺，保证厚度一致，表面平整。

3.4备灰、铺灰

备灰前，用压路机对铺开的松土碾压1～2遍，保证备灰时不产生大的车辙，严禁重车在作业段内调头。备灰前应根据灰剂量、不同含水量情况下的石灰松方干容重及石灰土最大干容重计算每延米的石灰用量。根据计算出的每延米石灰的松方用量，分两条成梯形状均匀地码条备灰，并用卡尺逐段验收数量，不准用汽车直接大堆备灰。备灰前应事先在灰条位置标出两条灰线，以确保灰条顺直。铺灰前应在灰土的边沿打出标线，然后将石灰均匀地铺撒在标线范围内，铺灰应用人工撒铺。

3.5拌和

拌和施工机械一般选取稳定土拌和机，超过5m长度为相近拌和段重叠拌和宽度，拌和施工过程中，要求对含水量进行随时检测，与最佳含水量相比，其含水量应多出一些，若相比最佳含水量，其含水量不足，则需适当调整。拌和施工中，还需对拌和深度进行实时检查，拌和深度应与水泥石灰土底基层底面施工规定相符。

3.6整形

均匀拌和后可及时做好初步整形作业，在初平路段可通过推土机和轮胎压路机等机械及时、迅速的进行大于1遍的排压作业，将潜在的不平整位置显露出来。随后耙松部分低洼位置的石灰土，一般为多于5cm的表层处，且选取石灰土找平，通过机械设备再次进行1遍碾压施工。最后通过平地机进行1次整形，且向路外侧刮出多余的石灰土，每次整平作业都应与施工坡度、路拱规定相符。

3.7碾压

按照施工方案合理确定碾压方式，与其他位置相比，路基两侧碾压遍数需多出2－3遍。整形作业后，可在最佳含水量允许范围内控制石灰土含水量，随后即可进行碾压作业。在直线段与不设超高的曲线段进行碾压施工时，需从路基两侧碾压到路中间位置;如有超高曲线段设置，则碾压顺序为从曲线内侧碾压到曲线外侧，要求碾压必须在30cm以上控制轮迹重叠宽度。在压实施工中，路基的压实度也受施工材料含水量的影响，若施工材料具有较高含水量，材料的空隙率会不断增加，从而大幅降低压实密度，因此，施工单位必须对填筑材料的含水量进行严格控制。

3.8检验

（1）试验员应盯在施工现场，完成碾压遍数后，立即取样检验压实度（要及时拿出试验结果），压实不足要立即补压，直到满足压实要求为止。（2）成型后的两日内完成平整度、标高、横坡度、宽度、厚度检验，检验不合格要求采取措施预以处理。（3）要点提示：①翻浆、轮迹明显、表面松散、起皮严重、土块超标等有外观缺陷的不准验收，应彻底处理。②标高不合适的，高出部分用平地机刮除，低下的部分不准贴补，标高合格率不低于85%，实行左中右三条线控制标高。③压实度、强度必须全部满足要求，否则应返工处理。

3.9养生

完成底基层碾压作业后，在确保其质量符合施工规定后，如基底施工作业不及时进行，需做好洒水养护施工。石灰土层施工作业结束后即可进行7d养生，该阶段应做好保湿作业。

4结束语

综上所述，在公路深灰稳定基层进行施工时，要对各个施工环节进行有机的协调，要尽可能的降低施工时间，使用动态管理的方法来对施工过程进行管理，对各种检测和试验进行严格的控制，对于施工过程中遇到的问题要尽快的解决，进而对市政公路工程的施工质量进行保证。

参考文献：

[1]熊伟.浅谈水泥石灰稳定土底基层施工工艺[J].中国科技信息，2012，11：73.

[2]丁忠奇.水泥石灰综合稳定土底基层施工总结[J].四川建材，2013，01：189+201.

[3]刘期亮.某工程K12+400～460段水泥石灰综合稳定土底基层试验段施工方案[J].西部探矿工程，2013，03：178-181.