探究道路桥梁和渡河工程中的混凝土加固

探究道路桥梁和渡河工程中的混凝土加固

白杨

黑龙江省路捷交通设施有限公司黑龙江省哈尔滨市150036

摘要：在近几年，我国的经济进入了一个迅速发展的时期，在这种背景下，我国的道路桥梁也得到了飞速的发展，它主要体现在道路桥梁和渡河工程项目数量增加等方面，而且道路桥梁建设和渡河工程项目的实施技术也得到了一定的发展，但是我们国家的混凝土加固工程的发起时间是比较晚的，所以混凝土的加固技术还有很大的提升空间，因此在本篇文章中主要对道路桥梁以及渡河工程的混凝土加固方面进行了研究。

关键词：道路桥梁渡河工程混凝土加固

在我们平常的生活当中，其实这种混凝土加固技术和我们很近，我们经常会在网上看到一些桥梁坍塌的事故，这种桥梁坍塌，除了有设计的因素之外，更重要的是，混凝土加固技术不成熟，所以造成了这个问题，为了更好地保障我国人民的生命安全和财产安全，我们必须要对混凝土加固技术进行提升。

一、混凝土加固技术的危害因素

1.1混凝土桥梁的常见病害

我对常规桥梁的使用状况和病害情况进行了系统的调查，总体来说，桥梁的常见病害有以下几种：1．梁、板及拱肋等部位构造裂缝和受力裂缝。构造裂缝的成因主要是环境温差、施工养护不当等因素。受力裂缝则是由于结构刚度不够、承载能力不足引起，这种裂缝对结构安全影响大，须谨慎对待。2．梁体、墩台等局部破损，漏筋及钢筋锈蚀。3．混凝土结构表面缺陷，如：蜂窝、麻面等。4．伸缩缝破坏。此类破坏由车辆冲击荷载反复作用而产生。5．支座剪切变形、脱空。车辆制动力、梁体伸缩会引起支座剪切变形；结构自重不均衡、车辆偏载可导致支座脱空。6．桥面铺装层磨损，桥面坑洼不平。7．桥面排水口堵塞，井盖破损。

墩、台及基础破坏，包括：墩、台身水平、竖向和网状裂缝，基础不均匀沉降，基础滑移、倾斜以及局部脱空等。

1.2氯离子侵蚀以及受冻融因素影响

氯离子的侵蚀也是影响道路桥梁与渡河工程混凝土结构的重要影响因素，氯离子的来源主要是海水，尤其是对于渡河工程，水中的氯离子会腐蚀桥梁，对已经硬化的混凝土形成侵蚀。氯离子的侵蚀作用属于化学反应，长期必然会对桥梁和渡河工程的内部结构和整体质量产生危害，尤其是会腐蚀工程当中的钢筋，这些都会对工程质量产生严重的影响。在建设道路桥梁以及渡河工程的过程中，混凝土结构可能会受到各种因素的影响，比如在搅拌混凝土的过程中发生搅拌不均匀现象或混凝土当中混入了水，这样会导致混凝土发生冻融现象，尤其是在冬天，混凝土当中一旦混入了水，很可能会因为过低的温度而出现结冰现象，导致混凝土的体积发生膨胀，桥梁内部因为受到膨胀作用出现损害。长期下去，桥梁将会面临越来越严重的损害，其损害的程度必然也会变得更大，导致桥梁与渡河工程发生质量问题，降低桥梁与渡河工程的安全性与强度。在长期的积累作用下，桥梁与渡河工程的质量也将会变得越来越差，最终必然会因为不堪重负而对人身与财产安全造成危害。

1.3裂缝以及钢筋锈蚀及混凝土碳化因素

裂缝不仅是混凝土道路的常见病害，也是我国钢筋混凝土桥梁中非常常见和普遍的病害。裂缝是影响桥梁承载力及耐久性的重要因素不同程度的裂缝对钢筋混凝土桥梁产生的危害程度是不同的，轻者影响驾驶员驾车舒适程度，严重的裂缝如贯穿缝、网裂等将会极大的危害车辆的行车安全。另外，混凝土裂缝造成钢筋保护层破裂，会导致空气锈蚀钢筋。钢筋锈蚀是钢筋混凝土桥梁构件破坏的主要原因，钢筋锈蚀产生的体积膨胀使混凝土承受拉力而开裂、剥落，造成钢筋混凝土病害。混凝土碳化日益严重时，桥梁会产生裂缝，严重危害桥梁的使用寿命和安全性。

二、混凝土加固的方法

2.1加大截面加固法、置换混凝土加固法以及喷凝土加固法

增大截面加固法是对钢筋混凝土桥加固的一种非常实用的改造技术，原理是在原桥梁结构基础上，再浇筑一层厚度适宜的钢筋混凝土。一般采用两种方式：一种是加大主梁梁面的宽度和高度，另一种是增加桥梁桥面板的厚度。这种施工工艺适用于板桥的加固或跨径较小的简支梁。该工艺的优点是施工技术简单、适用能力强，已有充足的施工经验和完善的施工设计缺点是施工周期相对较长，增加了桥体自重及体积，施工时占用的空间较大等。置换混凝土加固法这种方法适用于有严重病害缺陷的梁、柱或受压区的混凝土强度不高等混凝土承重结构的加固。该方法的优点与加大截面加固法相近．并且加固后不会减少桥梁的净空；同时也存在着施工周期过长等缺点。为提高桥梁改造后的美观效果．常采用喷凝土加固法，原理是在原有桥面结构上喷涂一层强度较高、品质较好的混凝土，以提高已碳化或腐蚀的混凝土强度，重新对内部钢筋进行保护。

2.2对桥梁和渡河工程的检测力度要进行加强

需要开展普遍检查，即需要检查桥梁的整体情况，不放过任何一个细小的部位，检测和记录桥梁各个部位的尺寸、支座等，得到的数据必须要详细记录，这样可以对桥梁的整体情况有整体了解，也可以第一时间获取一手资料，在实际检测的过程中还需要检测桥梁各部位的材料和混凝土的质量，采集一些样本带入实验室进行实验分析。通过样本观察桥梁以及渡河工程是否发生形变、位移，混凝土的施工质量，损伤、风化和剥落，裂缝的深度、分布的密集程度和范围等。应对钢筋锈蚀情况进行检测，还需要检测道路桥梁与渡河工程的排水装置、伸缩缝、支座和桥面铺装情况等；需要检测一些重点隐蔽部位，比如桥梁结构出现缺陷的部位，检查的过程中可能会因为受到物力、人力以及检测仪器的影响，无法对一些重点部位进行有效检查。道路桥梁以及渡河工程需要进行重点检查的部位包含断面突变、拱桥的控制截面以及构件的薄弱部位等。

2.3在项目施工中应用新的加固材料

在道路桥梁与渡河工程混凝土加固过程中，还应积极应用一些新型的材料、技术和工艺。想要体现出优秀混凝土加工工艺的特点，就必须要使其先进性、科学性和可行性得到体现。部分加固工程需要耗费较多的时间与较大的人力和物力，无法满足当前社会的经济、安全、质量等方面的要求。加固方案的选择还需要具备较高的针对性，即必须要结合工程的实际情况选择合适的加固方案，同时，方案需要在质量比、性能比和价格比方面存在优势，也需要体现出加固工艺的先进性与科学性。

三、总结

在本篇文章中首先分析了混凝土加固技术的危害因素，即混凝土桥梁的常见病害、氯离子侵蚀以及受冻融因素影响以及裂缝以及钢筋锈蚀及混凝土碳化因素，其次又分析了混凝土加固的方法，即加大截面加固法、置换混凝土加固法以及喷凝土加固法、对桥梁和渡河工程的检测力度要进行加强以及在项目施工中应用新的加固材料。

参考文献：

[1]朱贤祥.浅谈公路桥梁病害成因及养护管理[J].低碳世界.2018（02）

[2]刘俊.桥梁结构损害及加固策略研究[J].通讯世界.2017（11）