公路桥梁工程填石路基施工技术的应用刘春祥

公路桥梁工程填石路基施工技术的应用刘春祥

刘春祥

黑龙江海林经济开发区管委会黑龙江海林157199

摘要：填石路基是一种结构较为特殊的路基，在公路桥梁施工中得到了广泛应用。在公路桥梁工程填石路基施工中，填石料的质量直接影响到填石路基工程的质量，公路桥梁建设施工整体的质量也将受其影响。因此，对公路桥梁填石路基施工的过程加以控制，能使公路桥梁施工的质量得以保证。本文主要针对公路桥梁工程填石路基施工技术的应用进行分析和讨论。

关键词：公路桥梁施工；填石路基；施工技术

一、公路桥梁工程填石路基施工技术现状

目前，在我国公路桥梁工程修建中，填石路基施工是最常见的施工方法，而填石路基的工程质量受填石料质量好坏的直接影响，从而影响公路的整体质量。由于缺乏完善的填石路基相关施工与检验标准，为保证填石路基质量，必须在施工过程中严格控制施工技术以及填石料的质量、粒径，并加强工程质量的检验和测试。填石路基作为常用的施工方式，在没有健全完善的施工标准情况下，在施工过程中，科学合理的施工设计方案，有利于保证工程质量。

填石路基属于路基施工中的重要结构形式，不可否认，我国填石路基施工技术发展尚处于初级阶段，很多施工处理技术都在探索与研究过程中，对于公路路基施工建设起到重要作用。当前填石路基施工技术初步形成了技术体系，给施工管理者、施工人员提供指导，为填石路基施工实践奠定坚实基础。未来我国填石路基施工技术及其应用还有很大进步空间，需要相关技术人员在理论和实践上总结经验，把握技术要点，逐步完善公路填石路基施工技术。

二、公路桥梁填石路基施工技术的具体应用

1、对于填石路基材料的选择

一般而言，在我国填石路基的施工技术在条件较为恶劣的山区地带施工时，难免会因为山区路段的原因以及限量的影响而受到干扰，特别是路堤填筑的过程中，其施工难度较大。此外，路堤填筑工作自身还存在着较大的密度以及高负荷，这极大的增加了外力因素导致地基的承载能力不足的现象。为有效解决这个问题，必须在填石路基材料的选取中有一定的侧重性，侧重选择那些粒径较大的材料。选择粒径较大的材料的一个重要原因就在于较大的碎石可以有效的减少彼此之间粘聚力的存在，对于强度的提高以及良好的抗剪力有重要的意义和作用。在公路的路堤填筑中，倘若地基的荷载能力不足时，碎粒较大的碎石的选用，可以有效的使得填料之间存在着较大的嵌挤摩擦力，这对于路基的整体稳定性具有十分重要的保护作用，可以尽量避免因为地基的荷载力不足而引起的大规模的沉降情况。

2、填石路基基底处理

在对公路填石路基的基底进行施工时应注意要保证公路具有均匀的基底强度，如为细粒土与岩石相互混合的基底，在施工时对细粒土部分应加强处理，可以将细粒土换填，或者换填土工材料等，这样做的目的是使公路基底的承载力之间的差异得以降低。于细粒土的基底上铺设的填石路，应于路堤之上设置两层或三层的过渡层，铺设过度层的材料厚度应为30cm～50cm。粒径要求应参照上文所提到的要求，具体的填石方法为从小粒径的填石料递增至大粒径的填料。对细粒土与岩石相互混合的公路基底施工时，可先把岩石炸平，于细粒土部分设置两层至三层过渡层。若公路基底采用石牙状的填料时，须将石牙进行炸除，使其多余80cm，将细粒土置换为岩石填料，并使之形成平整且均匀的混合岩石基地。在某些必要的情况下，可增设土工材料使公路地基变得更均匀。

3、填石路基边坡码砌处理技术

边坡码砌对于石方路基稳定性效果影响很大。施工方法上可以分为先码后填和先填后码，在码砌形式又可分为单坡码砌和台阶码砌。台阶码砌的厚度受填方高度的影响，当填方的高度低于5m时，边坡码砌的厚度应当高于1m；当填方的高度位于5～12m范围内时，边坡码砌的厚度应当高于1.5m；当填方的高度高于12m时，边坡码砌的厚度应当高于2m。基底面要以1：5的比例向内倾斜，每隔15～20m就得在砌石路基上设置一道伸缩缝。填石路基码砌边坡时，采用的石料强度应当高于30MPa并且要不易分化，石料形状尽量符合规则同时粒径应当高于30cm，码砌的石块要尽量紧贴密实，不要出现明显的空洞与松动现象，石块应当交错搭接，咬合紧密，不能出现通缝，分层处的砌块要交错成一体。

4、填石路基摊铺处理技术

一级公路、高速公路以及需要铺设高级路面的公路进行路堤修建的时候必须分层填筑，分层压实。二级及以下和需要铺设低级路面的公路通常选择倾填的办法给路堤填筑石料。对石料进行摊铺的时候一般选择渐进式摊铺法，具体步骤如下：第一摊铺约40m的工作面，通过推土机做初平处理（填料向前推移的距离大于3m），然后把石料堆放在摊铺初平的表面，使用推土机将石料摊铺，摊铺和堆料一块操作。为达到使公路填筑层的厚度得以有效控制的目的，施工工程的质检人员需要在摊平填料后，再对路基的松铺厚度进行检查，以确保每层的松铺厚度控制在50m，并将局部超厚或超薄的路基进行减薄及填补。

5、物料整平

摊铺完成后的粒料层的平整度在一定程度上决定压实层填料的粒径组成及后期压实效果，因此应在摊铺层表面填充细料并进行人工整平以给后期碾压提供平顺的工作面，整平的关键是使较大石块位于层底，较细的颗粒局于顶部并填充缝隙以保证最佳的嵌锁和压力传递，并保证碾压时表面不受损；对摊铺后明显缺少细料的部位应补充细料，一般可铺洒一层碎石或石屑料来填满缝隙，但应严禁采用细粒土填充。同时由于摊铺后的粒料会出现局部存在超大粒径或填料内存在明显空洞的现象，此时应配合人工进行超大粒径碎石的破碎、清除，处理时应先就地挖坑将其大面朝上摆放平整，若不便摆放则应将高出表面的部分破碎掉，若石材坚硬而不宜破碎则应将其清除出场，集中放置等待二次破碎。

6、填石路基压实技术

填石路基的压实可采用重型振动压路机、冲击式压路机或者夯锤。填石路基一般采用分层填筑，因此也必须进行分层压实。为方便压实，提高压实效果，在路基填筑时可往填料中加入适量的水以软化稀料、湿润填石料。一般来说，振动压路机的白振频率与填石材料的自然频率越接近，其压实效果就越好。振动压路机的参考压实系数为频率15Hz～30Hz左右，振幅大于1．5mm，但可根据具体情况而定，比如碎石和粗密的砂砾的自然频率分别为34Hz和34Hz，因此对此类材料进行压实需要尽量选用具有15到20mm振幅的大频率压路机。对于速度的选择，在开始时应采用慢速，振动碾压在6遍左右，在出现明显轮迹时，增加压实次数。碾压过程中，第一遍静压，先慢后快，先弱后强，循序渐进，但最大速度不应超过6Km/h，避免出现漏压、死角现象，保证压实均匀。在条件允许的情况下，可在振动碾压完成后，采用双轮冲击压路机进行补压，通过补压直接检验全路基的压实效果，对碾压不实、不连续、不均匀的现象也可进行改善，提高路基路面的稳定性和强度。

结束语

填石路基是一种重要的筑路结构，要对公路桥梁填石路基施工技术加深了解及掌握，并加强控制填石路基施工技术的质量与方法；要使填石路基的质量得到较好的控制，就必须对路基施中的填料粒径、压实层厚等施工技术加强控制，只有做好以上工作，才能保证公路桥梁工程能够维持正常使用与获得相应的发展。

参考文献：

[1]李俊平，曹禹田.公路填石路基施工技术探析[J].科技创新与应用，2015，（35）：234.

[2]赵献才.公路填石路基施工技术的应用[J].中国新技术新产品，2010，（3）：111-112.