浅埋暗挖法在下穿铁路管线施工中的应用

浅埋暗挖法在下穿铁路管线施工中的应用

蒋翥

中铁隧道集团第五建筑有限公司天津市300000

摘要：在既有铁路线路采用浅埋暗挖法的同时，充分利用预注浆、超前注浆、管棚等先进支护手段，有效提高围岩承载力，减小路基变形和沉降，既有小火车的驱动作用。同时，加强对既有铁路线路的监测和维护，也是沉降观测的必要手段。

关键词：浅埋暗挖法；下穿铁路；管线施工；应用

城市规划的功能将由技术和经济的历史局限性的影响，许多地区都不准备对地下空间的规划编制原始应用程序，对在施工过程中对交通造成了严重的破坏，明挖法，大量地上管线和建筑物因强制拆迁施工中，造成对环境的严重破坏。这也增加了挖掘项目的难度。有些地方的盾构有时能解决这些问题，但盾构由于其灵活性差，特别是盾构机的造价昂贵，会大大提高工程造价，导致工程难以实施。在这些特殊路段的浅埋暗挖法由于其较小的对周围的道路环境和交通的影响，各种地质条件的适应性强，对拆迁范围相对小的特点，显示出其巨大的优越性，应该得到更广泛的应用。

１工程介绍

1.1工程概况

自来水公司从东厂至东南厂新建DN1400永久性原水管，其间须穿越铁路机务段至某车站之间的7条铁路线，其间4条为电气化铁路，2条铁路线为高速铁路动车线，车行组数70组/d。地道内径3m×3m，形状为马蹄形，全长150m，选用微台阶法施工。地道拱顶距铁路线轨面覆土层厚为5~9m不等。地道下穿越铁路线时选用D16+D24+D16三孔钢便梁对铁路线路进行加固防护，保证铁路行车安全。

1.2地质情况

隧道穿越区准属于山前平原地貌单元，其地层分布的特点是它的中部和上部地层主要是充满杂填土和影响的材料，和中下部分残余矿床和风化岩。地下水位高，分布广。勘探点分布在铁路轨道两侧，地下管网密集，相邻房屋。

2总体施工安排

由于铁路运营的安全性，既有铁路线路的加固与保护是整个工程建设进度的关键，贯穿于整个隧道施工过程中。因此，必须签署与铁路设备管理单位和电缆产权单位安全协议的施工前，获得合作和相关单位的支持；建设计划封锁交通和慢线铁路的管理方法，施工前获得批准。在浅埋暗挖法施工中，应考虑地质软弱的不利因素，保证施工方法的顺利实施，并考虑车辆连续运行的影响。因此，在整体施工方案中，进一步研究超前加固的不利影响，合理利用铁路路基的形成和改变铁路安全，确保铁路隧道施工的安全性和安全性。

3施工过程

3.1步法施工技术

1根据道路交通密度和荷载隧道不同，严格按照施工图施工，开挖进尺控制控制，并分步开挖距离，初衬与二衬距离。由于列车的冲击和振动，该层的荷载将以发散的方式传播，并且面积会更大。该平台开挖后，将第一衬砌和临时仰拱封闭在回路中，有效减少了地层沉降，避免了上铁路几何尺寸的大幅度变化。根据地质条件，进行超前地质预报，采取不同的超前加固方式，防止砂坑、拱顶下沉、挡土墙。根据地下水和流沙的地质条件，及时防水堵水，防止地下水涌和沙涌现象。由于地下水位较高，基坑开挖中的防水工作十分重要。当隧道位于铁路线以下时，有必要进行超前加固、初期施工和二期施工。

3.2超前小导管注浆与铁路线路加固

3.2.1超前小导管施工

采用先进的小型管道钻钻，采用人工振动锤将顶部直接插入岩石的小导管冲击或气动凿岩机。顶进长度大于90%，尾部焊接到钢腹支架上，增强了通用支撑能力。

3.2.2超前小导管注浆与铁路线路加固

由于铁路交通繁忙，列车运行过程中存在着强烈的振动，使得浅埋隧道周围土体在开挖过程中更容易发生松弛和倒塌。超前小导管注浆是道路基础层下铁路线超前加固的作用，防止因开挖，地下水，隧道开挖过程中杀虫时，造成铁路沉降、塌陷灾害。小导管与钢支架连接，在初次衬砌和灌浆后与围岩形成整体，保证铁路路基下的稳定性。

3.3大管棚超前支护与铁路路基沉降控制

管棚超前支护广泛应用于隧道、大断面或重要设施或管道段。工程设计是不是管棚支护方案，但由于地质软弱，铁路交通密度，地下水丰富，当小导管注浆超前支护技术无法达到的实际效果，可以作为一种储备管棚超前支护手段。与小导管相比，大管棚更容易对围岩形成支护作用，支护面积大，距离长。与钢拱整体连接，对围岩有较大的支护作用，尤其在铁路线路上，防止铁路路基下沉，效果明显。

3.3.1注浆效果控制

由于不可避免的输水作业，通过注浆堵水使管棚达到预期的支护效果是十分重要的。注浆材料一般采用水泥浆，水灰比为1～1，水泥、水玻璃、双浆均可配制大量地下水。灌浆应每隔一段时间进行，通常分为2次，可以相互补充，避免灌浆不密实。灌浆应进行地方管后立即和控制注浆量、注浆压力和注浆，注浆压力过大的手防止跌落谷底，交通污染床效果；手防止注浆压力不足，形成的空隙。灌浆量和灌浆压力控制必须进行测试，以获得数据和指导施工。

3.3.2加强铁路线路监控养护

在隧道施工中加强地面铁路的监测与维护十分重要。测量专业监测人员的监测，加强对铁路线路维修工作；专用线维修团队定期的基础上，建立线路维修；线路巡检人员配备专业的，专业的线路维护人员，急救计划，配备急救用品和设备；使每一趟车，每一次检查，发现点异常，立即的，每发现一个隐患，立即停止施工，确保隧道施工安全和铁路交通安全。

3.4铁路线路沉降观测的重要性

涉及的金额在铁路隧道施工监控量测进行了重新定义，强调了隧道施工监控量测工作，必须是第三方监测单位开展铁路设备监测资质，和一个全国性的评论发表200监测单位资质列表。明确规定，现行铁路建设监测计量方案必须报铁路局专项规划审查，可以实施审查。为了保证施工和行车安全，必须采用自动监测手段。本项目采用的自动化监测系统，主要包含GeoMoS软件、徕卡TCR1201、无线数据传输等方法。自动监测软件平台的使用，计算机远程控制和配置设置的实现，按照既定程序，自动瞄准，自动识别开展监测工作，实时反映监控对象的当前状态的结构，和传输的数据通过无线数据终端的3G、4G网络。采用自动监测系统，根据对现有的铁路隧道的位置关系，对现有的铁路轨面、路基、接触网立柱、钢束布置在观测点、沉降、水平和垂直位置变化的监测，根据监测周期和频率分析、监测和预警值和控制值，为隧道施工参数，指导施工。科学的数据处理和信息反馈是保证施工和行车安全的重要保证。实时、高效、自动化的监测为工程决策提供可靠、快捷的数据服务，指导施工和避免事故的目的在于科学的数据处理和及时准确的信息反馈。数据处理包括对观测数据的检查和整理，绘制规律曲线，反映动态变化情况，最终形成监测结果。信息反馈包括实时报告和总结报告。通过这些方法和手段，及时响应隧道开挖施工过程，对既有的铁路工作造成的影响和范围，能及时避免影响扩大。

４结论

隧道开挖时可采用浅埋暗挖法，浅埋暗挖法能很好地满足铁路工程开挖中重型机械的需要，能有效缩短工期。为了避免隧道开挖坍塌在铁路工程的现象，确保既有线安全隧道开挖保护可用于在两管棚超前支护管注浆相结合的方法，正常的锻炼，在浆柱同时考虑经济上的合理性。为了确保施工的安全，可以监测开挖工程的过程，并检查来回线，也可以设置线路维修类专项巡视发现问题，及时分配道路，道路维修，以确保过往车辆的安全。

参考文献

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