交通工程安全设施的施工与管理夏洪涛

交通工程安全设施的施工与管理夏洪涛

夏洪涛

怀化市公路管理局道路设施维护处418000

摘要：交通工程安全设施的施工与管理关系到交通安全的方方面面，如何整治交通工程安全设施施工与管理中的问题成为城市管理工作的一项难题。在交通工程安全设施的施工与管理过程中，要把始终发挥其有效保护作用这一基础功能当成最根本的任务。本文将对交通工程安全设施的施工与管理方面提出意见与建议。

关键词：交通工程安全设施；内容组成与特点；施工与管理；注意问题

随着我国社会经济与城市化进程的逐步发展，交通网络呈现出越来越密集的趋势，交通事故逐渐增多更是成为社会广泛关注的话题。在这一基础上，交通工程安全设施的施工与管理就显得极为重要。交通工程安全设施是指以保证车辆与行人的交通安全为最终目的的，充分发挥道路的防护与引导作用的，在道路沿线或者临时故障地设置的地道、天桥、照明设备、防护栅栏、示警标志以及标志总线等等交通安全设施的总称。交通工程安全设施的施工与管理的重要性一方面体现在降低道路行车交通事故发生率、美化城市交通道路、指导交通以提供科学合理的交通秩序上，另一方面体现在延长或提高交通工程安全设施的使用年限或使用效率。

1.交通工程安全设施的组成部分与功能

交通工程安全设施具体来说主要由交通标线与交通标志、护栏、防眩设施与轮廓标、活动护栏、隔离栅等部分组成。

1.1交通标线和交通标志

交通标线和交通标志的主要功能是给车辆驾驶者提供相应的信息指引，通过特定的符号或者路线指引驾驶者按正确的方向或路线行驶。在一般情况下，交通标线既可以与道路信号灯或道路标志一同发挥作用，又可以独自发挥作用。交通标志按实际效用与功能的不同可划分为多种种类，但本质目的是为了优化道路结构、保证道路的安全顺畅。交通标志具体有能够指路、禁止、警告等多种作用，在交通工程安全设施中可以说是用途最广泛的。

1.2护栏

护栏是道路建设过程中必不可少的基础设施之一。按照其在道路上的位置可以将其分为中间分隔带护栏和路侧护栏，还有一种特殊的情况是分布于桥梁上的护栏。另外从其结构上可以将其分为混凝土护栏、波形梁护栏和缆索护栏，由于波形梁护栏各方面的优势，在我国护栏设计中大部分采用这种形式。护栏的作用是规范车辆及行人行车规范，并在紧急情况下防止失控车辆越出路外或碰撞路侧构造物，并保护对向车道行车安全及中央分隔带中的构造物完整。

1.3防眩设施与轮廓标

防眩设施的设计既要满足能够遮挡眩光的要求，又要保证车辆行驶过程中通视效果好、尽可能减小驾驶者心理压力。防眩设施主要有防眩网和防眩板两种。轮廓标利用反射器来引导指示车辆行驶效果的标志，可分为柱式和附着式两种。

1.4活动护栏

活动护栏大多使用在临时情况下，指一般放置在中央分隔带开口处便于特种车辆或临时紧急施工临时通过或进行紧急施工时专用的活动设施。基于其临时性的特点与隔离功能，在国内较多采用插拔式、填充式、伸缩式三种，具有快速、灵活等特点。

1.5隔离栅

隔离栅是用于防止动物或行人走入禁止行走区域，保护公路特殊用地，最大程度上减少犯罪性侵占行为。

2.交通工程安全设施的施工建议

由于交通工程安全设施的建设施工具有分布广、内容多样等特点，所以在建设过程中必须分门别类的按照其具体功能进行科学合理的施工。在施工过程开始前，要首先确定适合自身城市交通建设的交通工程安全设施建设方案、形成一支或多支专业、技术一流的施工队伍；在具体施工过程中，要做到科学规划施工时间，尽可能的提高施工效率。加强监督，根据具体的交通工程安全设施不同的特点进行施工；施工完成后，要进行合理验收，不能草率对待工程施工的验收问题，设置合理的验收程序，保障工程的最终完成质量。下面我们根据不同设施的不同特点，说明其施工要求。

2.1交通防护栏的施工要点

根据我国具体情况，在交通防护栏方面主要使用的是波形防护栏，以波形防护栏为例。在其施工工程中要点主要包括：在施工开始前，首先应该根据道路的具体情况并参考波形防护栏的特定的施工技巧，确定科学合理的施工方案。根据实际情况选择“打入法”或“深埋法”作为施工方法。其中打入法是将防护栏以根为单位，分别打入道路路体内部，比较适合于松软的道路路段。深埋法更适合于石质路段或者特殊位置（桥梁等）的路段。具体过程是将波形防护栏深埋进事先挖好的专用防护栏坑内。二者相比，打入法更加简便易行，且耗费成本低，但不利于波形防护栏的后期检修与维护管理。深埋法则与此相反，有利于防护栏后期维修但是在施工过程中难度较大且施工成本较高、施工时间较长。

2.2交通标志的施工要点

交通标志的施工过程主要包括：测量定位及基础开挖、交通标志的支模浇筑、工程验收。在这一过程中测量定位及基础开挖是基础，因此必须保证其准确性，测量工作必须要以里程桩和路缘石为测量基准，遇特殊情况可以进行适当调整。在完成测量定位工作后，进行基础开挖工作，基坑大小必须由相关技术人员计算得出，其大小必须适合下一步的施工工作。在基础开挖过程中必须做好预防突发事件的准备，保证坑底不会遭受自然环境的影响和破坏：在交通标志的支模浇筑工作中，要做到快速，开挖工作完成并通过验收后应迅速进行支模浇筑工作，一面坑底发生变化。另外要绝对注意细节工作的完成工作，不能直接将钢筋笼放入基坑后才进行绑扎工作。验收合格后，方可进行混凝土的浇筑。

2.3交通标线的施工要点

交通标线最重要的工序是测量定位，首先设计图纸，在充分测量的基础上，对打水线及横纵向线距、局部导线流等进行严格的计算测量；其次在刷底漆钱要注意对道路进行彻底清扫，使底漆更容易附着在路面上。紧接着是划制标线，就是把之前已经融化过的涂料用划线车在路面上进行划制标线。这一过程中最重要的是保持涂料温度的最佳温度，温度过高或过低都会影响玻璃珠的黏连情况，从而破坏交通标线的实际效用。

3.交通工程安全设施的管理建议

3.1设立相关的安全设施管理机构，监督施工质量

在交通工程安全设施的建设过程中，相关部门要设置专门的安全设施管理机构，对施工过程、施工质量、建设成本及施工效率等相关事件进行监督管理。同时作为交通工程安全设施的管理机构还要对施工过程中的突发事件进行处理，做好诸多因素的协调处理，最终保证工程的顺利完成。

3.2做好工程验收与后期维护工作

在工程施工完成后要严格按照相关规定进行工程验收工作，保证施工效果的最大化，对一些不合格路段进行及时的检修弥补，防治日后带来更大的安全隐患;还要对后期维护检修负起责任来，不能只停留在施工阶段，时刻注意安全设施的检查及维修，保证交通工程安全设施的使用效率最优化及使用年限最大化。

结语：交通工程安全设施的施工与管理过程涉及到诸多复杂细节的管理研究，这就要求施工队伍与相关部门在施工与管理上必须严格按照规定进行操作及运行工作，更要充分考虑到多种因素对施工或管理的影响。交通工程安全设施关系到国计民生，对人民的生命财产安全具有重要意义，要在科学合理施工的基础上进行管理工作，达到促进和谐交通的目的。

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